Končno se po mesecih govoric in spodbudne domišljije razkrije delo Scuderia Cameron Glickenhaus. Po Ferrariju P4/5, ki ga navdihuje Ferrari P3/4 in izhaja iz Enza, in P4/5 Competizione, ki izhaja iz 430 Scuderia in GT2, je napovedani tretji model in primerno poimenovan SCG 003 prvi korenski izdelek ta mlada Scuderia, ki obnavlja koncept dvonamenskega GT, nekaj običajnega v 50. in 60. letih.
Koncept SCG 003 omogoča vozniku/vozniku, da potuje na dirkališče v "civilni" različici na javnih cestah, ga s podporo ekipe hitro pretvori v tekmovalni stroj, izvede test, ga pretvori nazaj v lahko potuje po cesti in se domov vrne z istim avtomobilom.
Da bi omogočili takšno prilagodljivost, je bil SCG 003 zasnovan tako, da omogoča čim lažjo menjavo komponent in celo motorja. Zelo modularna konstrukcija izhaja iz nove osnove iz ogljikovih vlaken.
Je kot tekmovalni avto
Nekaj znanih specifikacij diha konkurenco iz vseh por. Vzmetenje je na potisni drog, elektronika prihaja iz Bosch Motorsports, pnevmatike pa iz Dunlopa. Motor izhaja iz tekmovalne enote Honda HPD (Honda Performance Development), prenos na zadnja kolesa pa izvaja Hewlandov menjalnik preko lopatic.
Čeprav izhaja iz Hondine enote, je bil 3,5 V6 twin turbo predmet nadaljnjega razvoja Autotecnice Motori. Ocenjuje se, da SCG 003C zagotavlja najmanj 500 KM. In kljub govoricam, ki so za pogon različice Stradale določale malo vsega, je potrjeno, da se bo zatekla tudi k različici tega twin-turbo V6, ki je trenutno v razvoju.
Jim Glickenhaus bo na ženevski avtomobilski salon pripeljal dva modela, SCG 003S, “S” znamke Stradale in SCG 003C, “C” proizvajalca Competizione. Po navdihu prototipov LMP1 in LMP2 ga je zasnovala ekipa iz Granstudia v Torinu, ki jo vodita Lowie Vermeersch in Goran Popovic, z inženiringom, odgovornim za Podium Engineering, in Paolo Cantone, ki je ustvaril Peugeot 908, ki je zmagal na 24-urnem tekmovanju Le Mans leta 2009. Razvojni program, ki ga nadzoruje Paolo Garella, se je začel pred 18 meseci.
SCG 003 je videti, kot da je nastal iz fuzije med prototipi iz Le Mansa, kot je Audi R18, in eksotičnimi popotniškimi bitji, kot sta Lamborghini Veneno ali Ferrari Enzo. Njegove linije kričijo konkurenčni prototip, vendar bo SCG 003C tekmoval v razredu GT in ta koncept potisnil do meja. Njegov prvenec na dirkališču bo na najbolj grozljivi etapi, Nurburgringu, kjer bo SCG 003C konec tedna, 16. in 17. maja, tekmoval v klasični 24-urni dirki.
Da bi zagotovili potrebno zanesljivost, je v teku obsežen program testiranja, pri čemer je Scuderia Cameron Glickenhaus že šla skozi Hrvaško in Italijo. Marino Franchitti, zmagovalec 12 ur Sebringa leta 2014, je eden od potrjenih voznikov.
eksotika ima svojo ceno
In cena za čisti kos avtomobilske eksotike? Ekscentričnih 2,1 milijona evrov je povpraševanje po SCG 003C, različica SCG 003S pa bo svojo dostopno točko doživela še višje – 2,3 milijona evrov. Prve enote SCG 003S bodo kupcem dostavljene do konca leta. Prvi izvod bo pripadal samemu Jimu Glickenhausu.
Davide Cironi je pridobil ekskluzivni dostop do SCG 003C, Jima Glickenhausa in razvojne ekipe med testi, opravljenimi v Vallelungi. Priložnost videti in slišati ta fantastični stroj.
