Po 25 letih proizvodnje in treh generacijah – z zadnjo v proizvodnji 13 let – in številnih komercialnih uspehih, je Fiat Punto vidi svojo proizvodnjo končano. Kljub imenu in dolgi karieri se izkaže za nekoliko neslaven konec.
Zadnjo generacijo, ki je bila lansirana leta 2005, bi morali zamenjati že pred mnogimi leti – v istem času, 13 let, smo videli, da je konkurenca lansirala dve generaciji tekmecev. Pri Puntu smo videli več sprememb imen – Grande Punto, Punto Evo in končno preprosto Punto –, novo notranjost ter mehanske in druge estetske (če le male) posodobitve.
Toda vrzel s konkurenco je bila nesporna, dokaz pa je prišel, ko je Euro NCAP lani preizkusil veterana Punta, ki je še vedno na trgu, in postal edini model do danes, ki je prejel nič zvezdic . Predvidljiv rezultat, glede na dolgo življenjsko dobo modela brez bistvenih sprememb in postopno zaostrovanje testov, ki jih izvaja Euro NCAP, zlasti tistih, povezanih z aktivno varnostjo.
Zakaj niste imeli in nimate nadomestka?
Svetovna finančna kriza (ki je izbruhnila leta 2008) in nizka dobičkonosnost segmenta v Evropi (velike količine, a nizke marže) sta prisilila Sergia Marchionnea, propadlega izvršnega direktorja FCA, najprej, da je naslednika pokriznega naslednika preložil. obdobje, da se končno odloči, da ga zaradi navedenih razlogov donosnosti sploh ne zamenja.
Kontroverzna in zgodovinska odločitev, ki je Fiat odstranila iz tržnega segmenta, ki je večino njegovega obstoja predstavljal bistvo znamke, njen glavni vir prihodkov in tudi njene največje uspehe.
Lani junija je Marchionne ob predstavitvi načrta skupine FCA vlagateljem že omenil, da bo proizvodnja v Italiji namenjena modelom z dodano vrednostjo – zlasti novim modelom za Jeep, Alfa Romeo in Maserati – kar pomeni slabo novico za Punto in Pando. , proizvedeno "doma".
Če pa bo Panda imela zagotovljenega naslednika, naj bi se njena proizvodnja vrnila v Tichy na Poljskem; Punto po drugi strani ne načrtuje neposrednega naslednika. Z lansiranjem Fiat Argo v Braziliji leta 2017 — naslednika Punta in Palia, ki sta se tam prodajala — se je špekuliralo, da bi ga lahko prilagodili in izdelali v Evropi kot naslednika Punta, pri čemer bi bila Srbija proizvodna lokacija, kjer je 500L trenutno se proizvaja.. A to se ni zgodilo - in kolikor vemo, se do zdaj ne bo zgodilo ...
In zdaj?
Realnost je, da Fiat nima več »konvencionalnega« predstavnika v segmentu B; prisotnost italijanske znamke v segmentu je dosežena z MPV 500L in SUV 500X. Mike Manley, nedavno imenovani izvršni direktor skupine FCA, je edini, ki lahko razveljavi odločitev Marchionneja, da ne stavi na konvencionalno terensko vozilo za evropsko celino. Če je tako, bomo morali počakati na vaše prihodnje intervencije.
Če bo načrt, predstavljen lani junija, ostal nespremenjen, bomo do konca desetletja videli novi generaciji Fiat Pande in Fiata 500. Potrjeno je, da bo Fiat 500 imel novo izpeljanko, 500 Giardiniera - model kombija, v namigovanju na originalno Giardiniero iz 60. let prejšnjega stoletja. Primer, ki smo ga videli v Miniju, pri čemer je Clubman veliko večji in pripada segmentu zgoraj Mini s tremi vrati.
