Honda, ki je znana po eksplozivnem prometu nekaterih svojih otto motorjev in stratosferskih mejah, ki jih dosegajo, se vda prevladujočemu valu, nekateri bi rekli neizogibnemu, zmanjšanja velikosti, povezanega s polnjenjem.
Ob pogledu na prihodnji Civic Type-R, ki je bil predstavljen s štirimi 2-litrskimi 2-litrskimi motorji brez primere, je Honda izkoristila priložnost in dvignila letvico svojih prihodnjih in preostalih bencinskih motorjev s kompresorjem. Preden se je domena najrazličnejših pripravljavcev spustila na motorje znamke, Honda je prevzela vajeti kompresorja v svojih potisnih motorjih in s to tehnologijo razvila tri motorje iz nič. Če sta 2-litrska prisotna v Civic Type-R za zdaj vrhunec teh motorjev, ne zaostajata niti pomen ostalih dveh motorjev, ki bosta imela za cilj kompaktne in srednje modele znamke, bolje pripravljene na soočenje z že uveljavljena konkurenca in opremljena.
Poleg tega imamo 1000 cc 3-valjnik, 1500 ccm 4-valjnik in na vrhu 2000 cc 4-valjnik, ki bo opremil Civic Type-R. Honda jih imenuje VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) Turbo in spadajo v program Earth Dreams Technology, ki se osredotoča na razvoj učinkovitejših motorjev brez žrtvovanja zmogljivosti. Skupno imamo tri bencinske motorje, z neposrednim vbrizgom, ki uporabljajo kompresijsko polnjenje preko turbopolnilnika in so sposobni izpolnjevati emisijski standard Euro6. Podrobnosti so še redke, a pri dvolitrskem motorju, ki je bolj osredotočen na absolutno zmogljivost kot učinkovitost, govorimo o navoru 280 in 400 Nm. Če je število konjev velikodušno, je utemeljitev motivirana z navedenim ciljem vzeti manj. kot 8 minut na krogu mitskega krožnega kroga Nurburgring Nordschleife in s tem dosegel rekord kroga v obliki hot-hatch vozila s pogonom na prednja kolesa.
Zdi se kot daljna preteklost, ko so bili motorji Honda in VTEC sinonim za požrešno željo po vrtljajih. Po nekoliko zmedenem obdobju, ko so razmišljali le o bodočem hibridu in zelenih listih , skoraj kot da bi pozabili na svojo bogato in vznemirljivo preteklost, ko gre za športne in zaželene stroje s poudarkom, zdaj vidimo Hondo v načinu za okrevanje od tega izgubljenega plamena. Način, na katerega so se odločili za to, je presenetljiv glede na Hondino zadržanost, da bi slepo in takoj sledila trgu. Za lansiranje dizelskega motorja je bil potreben čas in po njihovem mnenju so njihovi hibridi zatrli potrebo po polnjenju svojih bencinskih motorjev, kot so to storili drugi gradbeniki. Ne glede na to, ali so kompaktni in polnilni motorji zaradi komercialnih ali regulativnih pritiskov dosegli mejo, in všeč ali ne, bodo del vašega portfelja.
