Pred nekaj tedni smo spoznali malega Jimnyja, Suzukija, o katerem se zdi, da vsi govorijo. No, potem se zdi, da japonska znamka ni želela zapustiti svojega "starejšega brata" in je pravkar predstavila prenovo modela. Suzuki Vitara , model, ki je na trgu od leta 2015.
Za razliko od Jimnyja ima Vitara sodobnejšo zasnovo, saj se je za nekaj časa odpovedala šasiji z žilami v korist bolj običajnega monobloka. Vendar japonska znamka vztraja, da bo ta še naprej lahko počastila terenske zvitke, ki so jih osvojile prejšnje generacije.
Da bi to pokazal, se je Suzuki odločil, da nas popelje na obrobje Madrida. In kar vam lahko povem, je, da če se zdi, da se je estetsko malo spremenilo, že pod motornim pokrovom tega ni mogoče reči.
Kaj se je spremenilo navzven...
No, navzven se je pri Suzukijevem terencu malo spremenilo. Gledano od spredaj izstopa nova kromirana maska z navpičnimi palicami (namesto prejšnjih vodoravnih) in niz kromiranih okraskov ob meglenkah.
Če gremo po avtomobilu, je razlik še vedno malo, bočnica pa ostaja enaka (edina novost so nova 17-palčna lita platišča). Šele ko Vitaro vidimo od zadaj, naletimo na največje razlike, kjer lahko opazimo nove zadnje luči in prenovljen spodnji del odbijača.
Na sprednji strani je glavna razlika nova maska.
In notri?
V notranjosti je ostal konzervativizem. Glavna novost v Vitarini kabini je nova instrumentna plošča s 4,2-palčnim barvnim LCD zaslonom, na katerem lahko vidite izbrani način vleke (v različicah 4WD), prometne znake, ki jih bere sistem za zaznavanje signalov ali informacije s potovalnega računalnika.
Uporaba dveh "palčk", nameščenih na armaturni plošči za krmarjenje po menijih, je preveč 90-ih, Suzuki.
V notranjosti prenovljene Vitare izstopata dve stvari: intuitiven dizajn, kjer se zdi, da je vse na pravem mestu in trdi materiali. Kljub trdi plastiki je konstrukcija robustna.
Oblikovno je vse ostalo enako, s smešnim detajlom: analogna ura med dvema osrednjima prezračevalnima odprtinama (vidite Suzuki, v tem primeru deluje duh 90-ih). Sicer se je informacijsko-razvedrilni sistem izkazal za intuitivnega za uporabo, vendar ga je treba grafično popraviti in na komandah Vitare je enostavno najti udoben položaj za vožnjo.
Glavna novost v notranjosti Vitare je nova instrumentna plošča s 4,2-palčnim barvnim LCD zaslonom. Škoda, da je treba navigacijo med meniji izvajati z dvema "palčkama" namesto gumba na volanu ali palice v volanu stolpec.
adijo dizel
Vitaro poganjata dva turbobencinska motorja (Diesel ni na poti, kot je že napovedal Suzuki). Najmanjši je 1.0 Boosterjet s 111 KM, nov dodatek v ponudbi Vitara (uporabljen je bil že v Swift in S-Cross). Na voljo je s šeststopenjskim samodejnim ali petstopenjskim ročnim in v različici z dvo- ali štirikolesnim pogonom.
Za najmočnejšo različico skrbi 1.4 Boosterjet s 140 KM, ki je opremljen z ročnim ali samodejnim šeststopenjskim menjalnikom ter pogonom na sprednji ali vsa kolesa. Skupno različicam s samodejnim menjalnikom (tako 1,0 l kot 1,4 l) je možnost izbire prestave z lopaticami, nameščenimi za volanskim obročem.
Sistem štirikolesnega pogona ALLGRIP, ki ga uporablja Vitara, vam omogoča izbiro štirih načinov: Auto, Sport, Snow in Lock (ta se lahko aktivira šele po izbiri načina Snow). Svetujem vam, da vedno uporabljate Sport, saj daje Vitari boljši odziv na plin in jo naredi veliko bolj zabavno kot dolgočasen samodejni način.
Suzuki napoveduje porabo okoli 6,0 l/100 km za 1.0 Boosterjet v različicah s štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom ter 6,3 l/100 km za 1.4 Boosterjet s sistemom 4WD in ročnim menjalnikom, vendar v nobenem od testiranih avtomobilov In , je bila poraba blizu teh vrednosti, pri čemer je bil 1,0 l pri 7,2 l/100 km, 1,4 l pa 7,6 l/100 km.
Novi motor 1.0 Boosterjet proizvede 111 KM in ga je mogoče povezati z ročnim ali avtomatskim menjalnikom.
na poti
Odhod je potekal iz Madrida proti gorski cesti, kjer je bilo mogoče opaziti, da Vitara ne moti vijuganja po ovinkih. Dinamično gledano na tovrstni cesti ohranja mirnost, zelo malo krasi v ovinkih ali kaže utrujenost pri zaviranju, saj je edina, a smer, ki bi lahko bila bolj komunikativna.
V tem delu žage je bila uporabljena Vitara 1.0 Boosterjet s petstopenjskim ročnim menjalnikom. In kako čudovito presenečenje je bil ta motor! Kljub nizki zmogljivosti motorja se nikoli ni zdelo, da bi imel »kratko sapo«. Z veseljem se vzpenja (predvsem z izbranim načinom Sport), ima moč že iz nizkih vrtljajev in brez težav pripelje merilnik hitrosti na višje hitrosti.
1.4 Boosterjet z ročnim šeststopenjskim menjalnikom je bil testiran na avtocesti in povem vam, da kljub več kot 30 KM razlika za malega 1,0 l ni tako velika, kot sem pričakoval. Čutite, da imate več navora (očitno) in na avtocestah lahko lažje vzdržujete potovalno hitrost, vendar pri normalni uporabi razlik ni tako veliko.
Skupno obema je nemoteno delovanje, pri čemer se je Vitara izkazala za precej udobno, saj se je dobro spopadla z nekaj luknjami, na katere je naletela.
in iz tega
V tej predstavitvi je imel Suzuki na voljo samo različice 4WD. Vse zato, ker je znamka želela pokazati, kako Vitara kljub "udomačevanju" ni izgubila svojih TT genov. Torej, ko smo prispeli na kmetijo na obrobju Madrida, je bil čas, da Vitaro preizkusimo na poteh, na katere se večina lastnikov niti v sanjah ne bi postavila.
Na brezpotju se je mali SUV vedno dobro znašel v ovirah, na katere je naletel. V načinu Auto in Lock sistem ALLGRIP zagotavlja, da ima Vitara oprijem, kadar je to potrebno, sistemi za nadzor spuščanja po hribu pa vam pomagajo pridobiti samozavest pri spuščanju po pobočjih, ki se zdijo primernejši za Jimny.
Morda ni Jimny (niti tega ne namerava biti), a Vitara lahko najbolj radikalnemu družinskemu človeku ponudi resnično možnost za utajo, vse, na kar morate biti pozorni, je višina do tal (18,5 cm) in koti napada in učinka, ki kljub temu, da nista slaba (18. oziroma 28.), tudi nista merila uspešnosti.
Glavne novice so tehnološke
Suzuki je posodobitev izkoristil za okrepitev tehnološke vsebine, zlasti glede varnostne opreme. Poleg avtonomnega sistema zaviranja v sili in prilagodljivega tempomata Vitara zdaj ponuja sistem DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), opozorilo in pomočnika pri spremembi voznega pasu ter opozorilo proti utrujenosti.
Novost pri Suzukiju najdemo sistem za prepoznavanje prometnih znakov, zaznavanje mrtvih kotov in opozorilo o prometu (ki deluje pri hitrostih pod 8 km/h v vzvratni prestavi in opozarja voznika na vozila, ki se približujejo s strani).
Ta varnostna oprema je standardna pri različicah GLE 4WD in GLX, vse Vitare pa imajo sistem Start & Stop. Razen pri različici GL ima sredinska konzola vedno 7″ večnamenski zaslon na dotik. Različica GLX ima tudi navigacijski sistem.
Na Portugalskem
Ponudba Vitare na Portugalskem se bo začela z 1.0 Boosterjet v nivoju opreme GL in s pogonom na prednja kolesa, vrh ponudbe pa bo zasedla Vitara v različici GLX 4WD z 1,4 l motorjem in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom .Skupno za vse Vitare je petletna garancija in prodajna akcija, ki bo trajala do konca leta in ki odšteje 1300 evrov od končne cene (če izberete financiranje Suzuki, pade cena še za 1400 evrov). Tako v različici z dvo- in štirikolesnim pogonom Vitara po naših cestninah plačuje samo razred 1.
| Različica | Cena (z akcijo) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (ročni) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (avtomatski) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (ročni) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (avtomatski) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (ročni) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (ročni) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (ročni) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (avtomatski) | 29.430 € |
Zaključek
Morda ni najbolj bleščeč SUV v svojem segmentu niti ni najbolj tehnološki, a moram priznati, da me je Vitara pozitivno presenetila. Dieselovo izginotje iz ponudbe je dobro premoščeno s prihodom novega 1.0 Boosterjet, ki večjemu 1,4-litrskemu volumnu ne ostane nič dolgega. Kompetentna in udobna na cesti in zunaj poti, je Vitara eden tistih avtomobilov, ki jih morate ceniti.
Kljub zmanjšanim meram (v dolžino meri približno 4,17 m in ima prtljažni prostor s prostornino 375 l) je Vitara lahko zanimiva alternativa za nekatere pustolovske družine.