Audi S1 Sportback je koncentrat moči, oprijema in norosti, ki ga je rodilo nekaj Audijevih inženirjev. Ima eno veliko pomanjkljivost: mojega imena ni v registru nepremičnin.
Na sončen dan je vodstvo Audija odložilo priročnike za upravljanje, poročila finančnega oddelka in priporočila župnijskega odbora Ingolstadt za moralo in dobre manire – ne vem, če obstaja, verjetno pa obstaja. Želim verjeti, da se je iz tega zaporedja dogodkov rodil Audi S1.
To pravim, ker s povsem racionalnega vidika Audi S1 nima nobenega smisla. Blagovna znamka je že od začetka vedela, da prodaja nikoli ne bo pomembna (z izjemo nekaterih netipičnih trgov), da bo končna cena visoka in da stroški razvoja morda nikoli ne bodo pokriti. Na običajen dan bi ti dejavniki zadostovali, da bi uprava blagovne znamke "odpovedala" in naročila takojšen sežig projekta.
Toda na nenavaden dan – kot verjamem, da je bil tisti dan – je znamka z nasmehom na ustnicah odobrila Audi S1. Predstavljam si, da bi Rupert Stadler, izvršni direktor Audija, zaprl polovico Audijevega upravnega odbora, samo da bi slišal mnenje navdušenega inženirja. Na tem srečanju si predstavljam nemškega inženirja srednjih let – z latinsko krvjo v žilah in hrepenenjem po 80. letih v srcu –, ki je vzel besedo in rekel naslednje: »Gospod Stadler, ideja je preprosta! Vzemite Audi A1, vanj vstavite 2.0 turbo motor in Quattro pogonski sistem med osi in dajte Audiju Quattro vnuka. Bilo je luštno, kajne?".
Predstavljam si, da marketinški oddelek od veselja skače na svojem stolu. Predstavljam si, da jim finančni oddelek potisne pomirjevala po naročilu v grlo, ko prosijo župnijski odbor za moralo in dobre manire Ingolstadt za podporo, da bi zajezili to norost. Vem, imam veliko domišljije...
»Če je bil do zdaj S1 koncentracija napak (porabe in prostora), je odslej postal vodnjak vrlin. Ura je bila 6 zjutraj in sem bil na A5 in zajtrkoval. Usoda? Sintrina gora."
S čustvenega stališča je S1 popolnoma smiseln. Je hiter, močan, lep in izgleda kot mini-WRC. Skratka: vreden naslednik zgodovinskega Audija Quattra. Z racionalnega vidika je zgodba drugačna: pri dolžini 3975 mm in širini 1746 mm je popolna neumnost.
Ob ustreznem uvodu v hipotetično rojstvo Audija S1 vam želim povedati, kako je bilo prikrajšati ta model, ki je bil po mojem skromnem mnenju pravzaprav pogumno dejanje vodstva Audija. Konec koncev, kdo bi si upal opremiti terenca z 2-litrskim turbo motorjem, nad 200 KM in pogonom na vsa kolesa? Audi seveda.
Audi S1 je dokaz, da duh rally sveta še vedno teče po žilah teh fantov – ja, tako je, fantje! Ko gre za šport, je celo predsednik uprave Audija eden izmed nas. Fantje bodo fantje...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Prvi občutek za volanom S1 je, da gre za povsem običajnega Audija A1. Če ne bi bilo najgloblje note izpuha, bi rekel, da imam nadzor nad običajnim Audijem. Po prvih kilometrih v mestu se začnejo pojavljati prve razlike do običajnega Audija A1. Na eni strani neprijazna potrošnja, na drugi pa sočutje oči tistih, ki gredo mimo nas.
Vsak se želi zapeljati na S1. Štirje izpuhi, ogromna kolesa in sprednji zajemi zraka v tako kompaktnem modelu delujejo zelo dobro. Težava je v tem, da ima vožnja po mestu in zadovoljevanje prijateljev in prijateljev visoke stroške: okoli 11l/100km. Ufa…
»Ob prihodu v Sintro se je začel festival krivulj. Zavijte levo, zavijte desno in Audi S1 bo vedno imel zbranost, vredno klasičnega plesalca: brez madežev.”
Poleg tega je najbolje, da ne vzamete več kot enega potnika hkrati. Pri Audiju S1 je prostor zadaj zelo omejen. Zadnji sedež je trd in visok zaradi potrebe po vgradnji sistema Quattro, prav tako ne pomaga prostor, ki ga zavzameta prednja sedeža. Tudi prtljažnik je pri S1 manjši. Ker baterija ni pristajala v motorni sef, so jo inženirji morali spraviti v prtljažnik, da bi lahko sprejel motor 2.0 TFSI.
"(...) zahvaljujoč sistemu Quattro lahko improviziramo malo več: prepozno zaviranje, usmerjanje avtomobila proti notranjosti ovinka in stiskanje plina, kot da jutri ne bi bilo"
Po dnevu v Lizboni sem in tja sem se končno uspel znebiti prometa in nekaterih poklicnih obveznosti, ki so me prisilile, da sem volan S1 zamenjal za računalniško tipkovnico (tisto, kjer zdaj pišem). Čas je bil, da preizkusimo dinamične lastnosti vnuka Audi Quattro.
Če je bil do zdaj S1 koncentracija napak (poraba, prostor, itd.), je odslej postal vodnjak vrlin. Ura je bila 6 zjutraj in sem bil na A5 in zajtrkoval. Usoda? Sintrina gora. Tla? Popolnoma mokra. Spati? Ogromno. Ampak bi minilo…
Na poti v Sintro sem opazil, da mi je Audi S1 reprogramiral možgane, ne da bi opazil. Vožnja z več kot 100 km/h na A5, medtem ko močno dežuje, v običajnem avtomobilu bi bila nepomembna. V Audiju S1 se nič ne zgodi. Bil sem jaz, zvočni sistem Bose, sendvič v roki in izjemen občutek stabilnosti. Mislil sem, da je "bolje upočasniti". Koristno je bilo vedeti, da je za vožnjo s hitrostjo 90km/h mogoče porabiti 'le' 9,1l/100km.
Ko smo bili v Sintri, se je začel festival krivulj. Zavijte levo, zavijte desno in Audi S1 bo vedno imel zbranost, vredno klasičnega plesalca: brez madežev. Ko je moje zaupanje raslo, so sistemi za podporo pri vožnji izklopili, dokler ni bilo nobenega. Do takrat sem bil vesel, da sem toploto rjuh zamenjal za mrzlico na cesti.
Ob izklopljenih pripomočkih se je klasična baletna drža umaknila drži heavy metal. Sprednja os je prenehala označevati čas sama in je začela deliti pozornost z zadnjo. Priznam, da sem malo vajen štirikolesnega pogona in sem moral spremeniti pristop do ovinkov in stil vožnje.
»Vsekakor je to, kar je Audi naredil z Audijem S1, izjemno. To moramo postaviti v perspektivo. Govorimo o avtomobilu z manj kot 4 metre dolžine, ki daje 250 km/h.
Medtem ko s pogonom na prednja kolesa poskušamo v ovinek vnesti čim več linearnega zagona, lahko pri Audiju S1 zahvaljujoč sistemu Quattro nekoliko več improviziramo: zaviramo prepozno, avto usmerimo v ovinek in stisnemo plin. kot da ne bi bilo jutri. Audi S1 zapušča ovinke tako hitro, kot dopušča 235 KM (in dovoljuje veliko ...), sistem Quattro pa poskrbi za to, da moč pripelje do tal. Preprosto.
Upoštevajte, da sistem daje prednost sprednji osi in da bi lahko bil prenos moči na zadnja kolesa (mora...) hitrejši in v močnejših odmerkih. Kljub temu je S1 mini raketa s kolesi. Zanimiva avtošola, kjer se lahko vsak poskusi naučiti svojih prvih trikov. Kljub kratki medosni razdalji ni nenadnih občutkov. S1 se obnaša kot blok in dovoli najbolj nič hudega slutečemu, da se zmoti, ne da bi izdal drag račun. Preberite, pojdite s ceste, nežno objemite drevo ali naredite založko.
To ni najbolj razburljiv šport doslej, ker morda preveč olajša življenje, je pa zelo zabavno voziti. Sumim, da bi tudi na drsališču S1 lahko pospešil od 0-100 km/h v 5,9 sekunde, ki jih oglašuje znamka. Kar zadeva največjo hitrost, je zanimivih 250 km/h.
Napake? Kot rečeno, pri S1 manjkajo udobje zadnjih sedežev, prostor v prtljažniku, poraba in predvsem zato, ker v registraciji nepremičnine ni mojega imena. Vrline? Ogromen. To bo klasika!
Dvomim, da bo Audi sploh kdaj predstavil avtomobil takšne narave: majhno podvozje, velik motor in pogon na vsa kolesa. Škoda le cene, ki bi morala biti enaka ceni kvadratnega metra stanovanja v New Yorku s pogledom na Central Park. Pri testirani enoti se cena dvigne na 50.000€ (v tehničnem listu je povezava s podrobno ceno).
Res je! Skoraj sem pozabil omeniti nekaj, kar se mi zdi zelo pomembno. "Klopi in udarci", ki jih S1 oddaja, ko ugasnemo avto, prihajajo iz kovine v izpušnem vodu, da se ohladi. So tako slišni, da lahko v polmeru 5 metrov vsak sliši in si predstavlja, kaj počnemo. In to me je pustilo s širokim, predanim nasmehom na obrazu. Morda prav te majhne podrobnosti naredijo razliko.
Vsekakor je to, kar je Audi naredil z Audijem S1, izjemno. To moramo postaviti v perspektivo. Govorimo o avtomobilu z manj kot 4 metre dolžine, ki zagotavlja 250 km/h in je močnejši od mnogih »svetih pošasti«, ki se jim poklonimo: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; in bi lahko nadaljeval...
Čas je, da nehamo biti tako pesimistični glede prihodnosti avtomobilske industrije – zame glej tukaj. Znamke so se zelo potrudile, da bi nam pokazale, kako se motimo. Z vsako naslednjo generacijo se številni modeli vpisujejo v zgodovino. Audi S1 je eden izmed njih.
fotografija: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 cilindri
CILINDRAGE
1999 cc
PRETOKA
Ročno 6 hitrosti
VLEKA
Naprej
UTEŽ
1340 kg.
MOČ
231 CV / 5000 vrt./min
BINARNA
375 NM / 1500 vrt./min
0-100 KM/H
5,9 sek
HITROST NAJVEČ
250 km/h
PORABA (napovedana)
7,3 l/100 km
CENA
od 39.540 € (podrobnosti o ceni za enoto, testirano tukaj)
Sledite Razão Automóvel na Instagramu in Twitterju
