Vrnimo se torej v 60. in 70. leta prejšnjega stoletja, v čas, ko je nemška avtomobilska ponudba na ravni splošnih znamk še odražala povojno depresijo. Avtomobili so odražali stanje duha Nemcev: vsi so bili dolgočasni in resni.
Če bi bili dobro prevozno sredstvo? Brez dvoma. Udobno in zanesljivo? Tudi. Vendar ni bilo več kot to. Alternativa tej depresivni sliki je imela nekaj stroškov. Eden od njih se je odločil za nezanesljive angleške avtomobile ali za "redkejše", a drobne italijanske športne avtomobile.
Takrat se je BMW – akronim za Bayerische Motoren Werke ali v portugalsko Fábrica de Motores Bávara –, potem ko je začel izdelovati motorje, kasneje motorna kolesa in tudi avtomobile, odločil za bolj odločen vstop na avtomobilski trg. V dobrem času je to storil.
In to se je zgodilo z modelom 1500, ki je bil vse, kar druge sodobne limuzine v tem segmentu, ne večina, niso bile: zanesljiv, razmeroma hiter in zmerno prostoren. 1500 je lahko z nekaj udobja prevažal pet odraslih oseb in prav na tem modelu so se rodili modeli 1600, 1602 ter celotna družina ti, tii in Turbo iz leta 2002. In prav slednji, Turbo 2002, je razlog za to potovanje v preteklost.
2002 Turbo, "neumno ustvarjanje"
na kratko: BMW Turbo iz leta 2002 je bil 'neumna kreacija', prava vaja norosti.
Na podlagi BMW 1602 in z uporabo bloka tii iz leta 2002 je Turbo iz leta 2002 v nasprotju z vsemi uveljavljenimi konvencijami. Manj kot 900 kg teže za 170 KM pri 5800 vrt/min — to je v 70-ih!
Moč, ki jo je »nežno« zagotavljal štirivaljni motor s prostornino le 2000 cm3, ki ga napaja KKK turbo pri 0,55 bara brez izpustnega ventila in Kugelfischerjevega mehanskega vbrizgavanja. Kot pravijo Brazilci: Vau!
To je bil pravzaprav eden prvih modelov, ki je v serijsko proizvodnjo pripeljal kompresor. . Do takrat v nobenem avtomobilu ni bil nameščen turbo.
Spomnim se, da je bilo kompresijsko polnjenje tehnologija, ki je bila že od začetka rezervirana za letalstvo, zato je celo smiselno, da je bil BMW – ob upoštevanju njegovega letalskega izvora – pionir pri uporabi te tehnologije v avtomobilski industriji.
Vsa ta tehnološka mešanica je imela za posledico številke, ki še danes marsikaterega športnika spravljajo v zadrego: 0-100 km/h doseže v 6,9 s, najvišja hitrost pa se "dotika" 220 km/h.
Ker to ni bilo dovolj sestavin za dvig adrenalina, se je vsa ta moč »odcedila« skozi zadnjo os, skozi tako majhne pnevmatike, da so se lahko kosale z meritvami otroškega vozička: 185/70 R13.
Toda »norost« se tu ni končala – pravzaprav se je šele začela. Pozabite na turbo motorje s spremenljivo geometrijo, ubogljive motorje za dovajanje moči in krmilne lopute za plin.
Turbo iz leta 2002 je bil grob avto z dvema obrazoma: ukroten kot vzgojiteljica v vrtcu do 3800 vrtljajev na minuto, od takrat naprej pa surov in krepak kot slaba življenjska tašča. In kakšna tašča! To bipolarno vedenje je bilo posledica prisotnosti "staromodnega" turbo, to je z veliko turbo zamika. Medtem ko turbo ni začel delovati je bilo vse ok, od takrat naprej pa… odstopanje. Začel se bo festival moči in zgorele gume.
Športnost skozi vse pore
Toda ne mislite, da je bil Turbo iz leta 2002 le močan motor v majhni karoseriji BMW. Turbo iz leta 2002 je bil najsodobnejši dizajn športnega avtomobila tistega časa.
Celoten avtomobil je izžareval športnost: večje zavore, širši kolesni loki in zapora zadnjega diferenciala so bili del paketa, ki je vključeval tudi športni volan in sedeže, turbo merilnik, izrazit sprednji in zadnji spojler ter na koncu modre in rdeče črte vzdolž avtomobila.
Da, prav ste prebrali: modri in rdeči pasovi. Se ne morete spomniti barv nečesa? Točno tako, barve BMW M! Potem so bile barve, ki bodo spremljale BMW-jevo športno linijo, lansirane vse do danes.
Turbo "na glavo"
Toda zadnji dotik norosti, ki potrjuje pijano stanje bavarske uprave, ko je odobrila proizvodnjo BMW Turbo iz leta 2002, je v napisu "2002 turbo" na sprednjem spojlerju obrnjeno kot ... na reševalnih vozilih.
Takrat je bilo rečeno, da morajo drugi vozniki ločiti 2002 Turbo od drugih modelov v ponudbi in ga pustiti mimo. Ja, prav je, da bi se zmotil! Razlika v zmogljivosti med Turbo 2002 in ostalimi avtomobili je bila tolikšna, da jih je dobesedno vrglo v jarek.
Mimogrede, vožnja z BMW Turbo iz leta 2002 je temeljila na tej filozofiji: druge avtomobile vrzi v jarek in stiskaj pesti, da tam ne končaš z vlečenjem. Avto za moške z gosto brado in dlakami na prsih tako…
kratka vladavina
Kljub vsem atributom in "pomanjkljivostim" je bila vladavina BMW 2002 Turbo kratkotrajna. Naftna kriza leta 1973 je razveljavila vse komercialne aspiracije, ki jih je imel model, in leto po tem, ko je bil v prodaji 2002 Turbo "kompulzivnega potrošnika bencina", ga niso več proizvajali, bilo je usodno leto 1975.
Toda pečat je ostal. Znamka modela, ki je bil pionir uporabe turbopolnilnika in ki je posejal seme prihodnjega oddelka "M".
Obstajajo tisti, ki dajejo BMW-ju M1 iz leta 1978 naziv "prvi M", vendar zame ni dvoma, da je eden od zakonitih staršev M Motorsport-a BMW 2002 Turbo (1973) - ki skupaj z 3.0 CSL (1971) ) je začel BMW Motorsport.
Toda na koncu so inženirji znamke dali prednost motorju 3.0 CSL, ki se je približal konkurenčnim specifikacijam potujočih avtomobilov tistega časa kot seriji 02, s katero so se začele prve priprave na tekmovanje (izvedeno leta 1961). Zapuščina teh modelov živi v najbolj ikoničnih modelih BMW: M1, M3 in M5.
Če se vrnemo v sedanjost, ni dvoma, da se moramo veliko zahvaliti za godrnjavi stari Turbo iz leta 2002. Naj živi divizija M! Naj nam športni oddelek BMW-ja še naprej ponuja tako osupljive modele, kot je ta. Ne zahteva malo ...