Kot je Guilherme Costa povedal v članku, posvečenem AX GTI – in tega tukaj ne morem izpustiti… – tudi ta analiza ne bo nepristranska, saj bom pisal tudi o avtomobilu, ki mi veliko pove: Peugeot 205 GTI.
Moj prvi avto ... ni avta, kot je prvi, kajne? In kot lastnika Peugeota 205 GTI me je Ledger Automotive prosil, naj napišem te vrstice.
Žepne rakete te generacije zaradi prednosti, ki jih ponujajo, in občutljivega vedenja, ki jih imajo, niso za vsakogar "ali smo kos priložnosti ali pa je bolje, da mapo predamo komu drugemu" Guilherme mi je povedal kmalu po tem, ko sem naredil zasebno cesto blizu Vendas Novas v načinu »dirkanja« z mojim »levom«.
Izšlo je več modelov GTI, tudi z različnimi motorji, vedno pa sta bila najbolj iskana in zaželena 1.9 GTI in model CTI (kabriolet, ki ga je zasnoval slavni atelier de Pininfarina). To povpraševanje lahko opazimo še danes, a je v razmerah že kar težko najti takšen avto. Kar je škoda, saj kljub temu, da je avto z dvema desetletjema obstoja, še vedno ni izgubil svojega šarma, zaradi česar je eden najbolj opaznih žepnih raket tistega časa.
Naročite se na naše novice
Če začnem podrobneje opisovati to malo zver z levjim krempeljem, vam lahko povem, da vizualno od plastičnih kompletov, rdeče obrobe, sprednje maske do majhnih detajlov, kot je navedba plastičnega modela (kjer lahko beremo 1.9 ali 1.6 GTi ) vse se prilega kot rokavica in daje zelo agresiven zrak. Avto izžareva adrenalin že na prvi pogled!
V kabini se stvar tudi segreje, tisti volan z rdečim napisom GTI, tista rdeča preproga, športni sedeži z usnjenimi stranicami (različica 1.9) in rdeči šivi nas naredijo še bolj Želim, da bi ta mali mačk rjovil kot pravi divji lev, in tukaj je v resnici pogovor ...
Ropotanje tega bisera skupine PSA je zelo resnično in lahko postane celo zastrašujoče. Tako pri motorju 1580 cm³ kot 1905 cm³ pospeški so spektakularni, obnašanje na cesti pa vzbuja veselje tistih, ki se radi vozijo. Nikoli ne bom pozabil, ko je zadek prvič sletel z asfalta in je začel delovati ročni nadzor vleke (tako imenovani "nail kit") ...
Res je neverjetno spoznati, da so te žepne rakete iz preteklosti res peklenski stroji in da njihova vožnja nima nič skupnega s trenutnim avtomobilom. Kljub enako fantastičnim zmogljivostim in nevsakdanji moči, je vse narejeno na preprost in ročni način, kjer ima voznik vajeti v svojih rokah in ob najmanjši okvari rezultat morda ni najbolj prijeten.
Pohvalite tudi odličen menjalnik, ki ga ima ta avto; je precej intuitivno. Avto nas skoraj zahteva, da ga dvignemo na 6000 vrtljajev na minuto, šele nato nas vabi, da preidemo v naslednjo prestavo. Pospeški so preprosto fantastični in avto do 190 km/h rjove kot savanski lev v najbolj divjem in nevarnem stanju.
Toda brez minimalne varnosti ni pospeševanja in za razliko od "zlobnega Nemca" (razumite Volkswagen Polo G40), ki ima samo sistem upočasnitve, tako imenovani "Abrandometer", in nekaj drobnih 13-palčnih BBS platišč s pločniki nekaj gum ki se je zdelo, da so ga odstranili z vozička, je 205 že prišel z drugo vrsto opreme.
Prvotno so v različici 1.6 prišla 14-palčna platišča in pnevmatike 185/60, v različici 1.9 smo še našli nekaj veličastna 15-palčna kolesa Speedline, ki so krasila impozantno pnevmatiko 195/50. To ne pomeni, da je imel štirikolesne kolutne zavore (različica 1.9) in zadaj neodvisno vzmetenje, o čemer marsikateremu takratnemu avtomobilu še ni sanjalo.
Takrat je bil pravi kralj, tudi v svetovnem prvenstvu v reliju s spektakularnim 205 Turbo 16 Talbot Sport , je zmagal Peugeot, ki je dve leti zapored osvojil konstruktorsko prvenstvo z nič manj spektakularnima voznikoma, Timo Salonen in Juha Kankkunen.
Lahko bi napisal, kar sem hotel, rekel slabo, rekel dobro, karkoli, a kot so rekli drugi v preteklosti, pravim: "Medtem ko drugi samo vozijo ... 205 je mogoče pilotirati". Tega ne pozabite nikoli, ko ste blizu enega ali celo, ko imate priložnost poskusiti ... vredno je!
Naročite se na naš Youtube kanal.
Posebna udeležba: André Pires, lastnik Peugeota 205 GTI.