Samo en liter prostornine, trije valji v vrsti, štirje ventili na valj in turbo. Opis, ki se danes uporablja za preveč avtomobilov, v preteklosti pa je zaradi redkosti rešitve dobil veliko bolj poseben in vznemirljiv pomen, še bolj pa se je nanašal na majhne športne avtomobile, kot je Daihatsu Charade GTti.
V letu, ko je izšla, 1987, ni bilo nič podobnega. V redu, brez dvoma so bili majhni športni avtomobili, a mehansko so bili daleč od te stopnje prefinjenosti, razen morda še enega Japonca, Suzuki Swift GTI.
Toda s tremi valji, turbo, hladilnikom polnilnega zraka, dvojno odmično gredjo in štirimi ventili na cilinder so Charade GTti postavili v svet zase.
Majhen trivaljnik 1.0 - s kodnim imenom CB70 ali CB80, odvisno od tega, kje je bil prodan - je imel 101 KM pri 6500 vrt/min in 130 Nm pri 3500 vrt/min, vendar je imel pljuča in je bil dovolj velik, da je dosegel 7500 vrt/min (!), kot je primerno. poročila iz tistega časa. Primerjaj s trenutnim tisočakom, ki je na splošno okoli 5000-5500 vrt/min...
Številke so nedvomno skromne, a leta 1987 je bil to najmočnejši motor s 1000 cm3 na trgu in menda je bil prvi serijski motor, ki je presegel mejo 100 KM/l.
101 KM zelo zdrav
Čeprav se 101 KM ne zdi veliko, se je treba spomniti, da so bili majhni avtomobili, kot je Charade, takrat lahki in so iz svojih blokov uspeli zabrisati zmogljivosti, ki nam jih skromne številke včasih niso dale uganiti.
S težo okoli 850 kg in petstopenjskim ročnim menjalnikom, prilagojenim za število motorjev in ne za porabo, so zagotovili zelo ugledne zmogljivosti, na ravni in celo boljši kot katera koli konkurenca – tudi drugi turbo motorji, kot je prvi Fiat Uno Turbo tj — kot kaže 8.2s za dosego 100 km/h in največjo hitrost 185 km/h.
Kot pri današnjih majhnih turbo motorjih, ki so linearni in na videz brez turbo zamika, je imel tudi Charade GTti podobne lastnosti – turbo je imel le 0,75 bara tlaka. In kljub osredotočenosti na zmogljivost in prisotnost uplinjača bi lahko porabo šteli celo za zmerno, in sicer okoli 7,0 l/100 km.
narejen za vožnjo
Na srečo je nastop pospremilo odlično podvozje. Po takratnih testih kljub referencam, kot je Peugeot 205 GTI, ki je bil boljši v dinamičnem poglavju, Charade GTti ni veliko zaostal.
Prefinjenosti mehanike je vzporedno spremljalo vzmetenje, neodvisno od dveh osi, vedno z zasnovo MacPherson, imel je stabilizator, ki je uspel izvleči maksimum iz ozkih pnevmatik 175/60 HR14, ki so skrivale disk zavore tako pri spredaj in zadaj - kljub vsemu zaviranje ni bilo slavno, a tudi slavno ne...
Sicer pa je bil Daihatsu Charade GTti tipičen japonski SUV tistega časa. Z zaobljenimi linijami in aerodinamično učinkovitim je imel velika okna (odlična vidljivost), dovolj prostora za štiri osebe, notranjost pa je bila pričakovana od robustnega japonskega avtomobila.
GTti je izstopal od ostalih Charade po zaslugi športno oblikovanih koles, sprednjih in zadnjih spojlerjev, dvojnega izpuha in nenazadnje stranske vrstice na vratih z opisom arzenala na vozilu: Twin Cam 12 ventil Turbo — sposoben vzbuditi grozo v oči vsakomur, ki jo bere ...
Daihatsu Charade GTti bi postal hit na mnogih ravneh, tudi v konkurenci. Zaradi svojega turbo motorja se je vmešal v veliko močnejše stroje in dosegel pomemben rezultat celo na reliju Safari 1993, dosegel skupno 5., 6. in 7. mesta – impresivno… tik pred njim je bila armada Toyota Celica Turbo 4WD .
Zanimivo je najti leta 1987 arhetip sedanjega kompaktnega avtomobila, še posebej glede na izbiro njegovega gibanja. Danes so na zmogljivost občutljivi majhni stroji, opremljeni z majhnimi trivaljniki s kompresorjem, veliko bolj pogosti – od nedavnega Volkswagnovega up! GTI, Renault Twingo GT… in zakaj ne Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Manjka le GTtijeva bolj trda in zasvojenostna žilica ...
O »Se spomnite tega?« . To je del Razão Automóvel, namenjen modelom in različicam, ki so nekako izstopali. Radi se spominjamo strojev, zaradi katerih smo nekoč sanjali. Pridružite se nam na tem potovanju skozi čas tukaj v Razão Automóvel.