Leto 2008 se v avtomobilskem svetu ne bi moglo začeti z večjim pokom. Audi bi na avtomobilski salon v Detroitu, ki je vedno prirejen v prvih dneh leta, pripeljal prototip R8, ki bi zamajal temelje vseh prepričanj o čistem športu in superšportu. Izpostavljeni Audi R8 je bil opremljen z ogromnim blokom V12… Dizel!
Si predstavljate udarne valove in začudenje? Dizelski superšportni avto?!
Neskladni glasovi so trdili, da je dizelski superšportnik absurdna ideja. Kontekstualizacija predstavitve tega modela sploh ni bila...
To je bilo leto 2008 in ne 2018 (NDR: na datum prvotne objave tega članka).
Dizelski motor je bil najboljši prijatelj avtomobila. Dizelski motorji so se prodajali vse več in predstavljali skoraj polovico prodaje na evropskem trgu, predvsem Audi pa je z Audijem R10, prototipom Diesel, že dosegel dve zmagi v 24 urah Le Mansa – podvig brez primere. In tu se ne bi ustavilo, skupaj osem zmag v Le Mansu s prototipi na dizelski pogon.
Prav ta spodbuda na trgu in v konkurenci je omogočila, da se na dizelske motorje gleda kot na več kot le na varčne motorje – pri Audiju so bili prototipi Le Mansa tehnološke vitrine, ki so se odražale v njihovih cestnih avtomobilih. Izjemna evolucija, ki se je razširila na vse znamke avtomobilov.
Kljub »demonizaciji«, ki so ji podvrženi danes, je pomembno, da ne pozabimo na pomen in pomen, ki so ga imeli dizelski motorji nekoč.
govorice
Leta 2006 si je Audi drznil lansirati športni avtomobil s srednjim motorjem zadaj, R8 – mlajši superšportnik, kot so ga poimenovali nekateri v tisku. Edinstven videz, dinamično ravnovesje in odličnost njegovega atmosferskega 4,2-litrskega V8 – 420 KM pri omamnih 7800 vrt/min – so ga hitro uvrstili med najbolj iskane Audije in športne avtomobile tega trenutka.
Razvit v nogavicah z Lamborghinijem Gallardo, je bil predlog brez primere v blagovni znamki prstanov. Predstavljal je vrhunec znamke na več ravneh, kar je hitro sprožilo govorice: ali bi Audi z zmagami v Le Mansu izkoristil svoj konkurenčni uspeh z lansiranjem superšportnika Diesel?
Audi R8 V12 TDI
To se ne bi nikoli zgodilo, so trdili mnogi. Dizelski motor, ki poganja superšportnik? Ni bilo smiselno.
Šok
In v Detroit smo se vrnili v začetku leta 2008. Sredi dimne zavese (ne iz motorja) je prišel Koncept Audi R8 V12 TDI — kasneje preimenovan v R8 Le Mans Concept.
Očitno je bil R8 kljub izrazitim odbijačem, razširjenim stranskim dovodom in vnosu NACA (ime je dobil po tem, da ga je razvil Nacionalni svetovalni odbor za aeronavtiko) na vrhu za hlajenje motorja. In ime ni zavajalo, Audi je predstavil superšportnega dizla.
Namesto V8 Otta je bil za potniki 'pošastni' V12 Diesel, največji doslej v lahkem avtomobilu: 12 valjev v V, kot v najbolj žlahtnem superšportu, 6,0 l prostornine, dva turbo, 500 KM in grome 1000 Nm… pri 1750 vrt/min(!). In, predstavljajte si, povezan z ročnim menjalnikom.
S takšnimi številkami ni čudno, da so večji zajemi zraka za motor.
V nasprotju z govoricami motor ni bil izpeljanka 5,5 l V12 konkurenčnega R10, ampak je z njim delil velik del uporabljene arhitekture in tehnologije.
Glede na številke znamke bi Audi R8 V12 TDI s štirikolesnim pogonom lahko pospešil do 100 km/h v 4,2 s in dosegel največjo hitrost 300 km/h – ni slabo…
tehnična zapletenost
Audi R8 V12 TDI Concept se bo spet pojavil nekaj mesecev pozneje na avtomobilskem salonu v Ženevi in zamenjal prvotno sivo barvo z veliko bolj živahno rdečo. Še pomembneje je, da je bil delujoč prototip, bližje proizvodnji - nekateri novinarji so ga lahko celo vozili.
Merilnik vrtljajev z "rdečo črto" pri 4500 vrt./min… v super športnem avtomobilu!
A hitro je postalo jasno, da bo ta "laboratorijski poskus" malo po malo vedel in krivec je bil motor oziroma njegova velikost. Blok V12 je bil daljši od V8, zato je "vdrl" v del kabine, da bi se prilegal.
In ni pustil prostora za namestitev katerega koli od menjalnikov Audija R8 – še več, nobeden od njih ni bil pripravljen vzdržati ogromnih 1000 Nm navora iz ogromnega bloka.
Morali so se zateči k bolj kompaktnemu menjalniku Audi A4, da so omogočili vožnjo prototipa Audi R8 V12 TDI, vendar tako kot drugi menjalniki ni zmogel obvladati navora V12, zato je bil navor umetno omejen.Nm, malo več kot polovico.
začetek konca
Kot lahko razumete, se je naloga vgradnje motorja V12 v karoserijo, ki ni bila namenjena sprejetju, izkazala za zapleteno in drago. Zadnji korak v proizvodnji bi zahteval ponovno konfiguracijo zadnjega dela R8 in ustvarjanje menjalnika iz nič, ki ne bi le ustrezal omejenemu razpoložljivemu prostoru, ampak bi podpiral tudi 1000 Nm.
Računi se preprosto niso ujemali – pričakovane številke proizvodnje za to 'herezo' na kolesih niso upravičile potrebne naložbe. Poleg tega nekateri trgi, ki so bistveni za njegov uspeh, na primer v ZDA, kjer je Audi prodal tretjino vseh R8, sploh niso bili dovzetni za dizelske motorje, kaj šele za superavtomobil s to vrsto motorja.
Po nastopu v Detroitu je dobil novo barvo in ime za Ženevo - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi je projekt dokončno končal – dizelski superšportnik bi bil omejen na področje verjetnosti. To je bil konec superšportnega avtomobila Diesel, ne pa tudi konec mogočnega bloka.
To še ni bil konec ogromnega V12 TDI… in na srečo
Motor V12 TDI, ki je bil zavrnjen pri R8, je našel prostor v ustreznejši karoseriji. Audi Q7 V12 TDI, ki se je prav tako začel tržiti leta 2008, je postal edini serijski avtomobil, opremljen s tem pogonskim sklopom.
Še vedno je edini lahek avtomobil, ki je imel pod pokrovom dizelskega motorja V12 — z enako močjo in navorom kot Audi R8 V12 TDI — in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom ZF, okrepljenim, da zagotavlja njegovo vzdržljivost pri nalogi, da se spopade z 1000 Nm.
Po vseh teh letih še naprej navdušuje…
