Kdor zanima več tehničnih podrobnosti, ve, da platforma nove Ford Fieste (7. generacija) izhaja iz prejšnje generacije. Morda je celo enaka platforma kot 6. generacija – seveda bolj razvita – toda na cesti se nova Ford Fiesta počuti kot drug avtomobil. Sedite več v avto.
Zaradi svoje gladkosti, zvočne izolacije, "občutka", ki se prenaša na voznika, izgleda kot model vrhunskega segmenta. Zakaj torej zamenjati platforme? Še več, časi zahtevajo omejevanje stroškov. Obstajajo pomembnejša mesta za vlaganje denarja ...
dinamično vedenje
Kot sem že omenil, je dinamično obnašanje nove Fieste na ravni najboljšega v segmentu. V segmentu B samo Seat Ibiza igra isto igro. To je odličen popravek zavoja in krmiljenje je taktno.
Všeč mi je bil tudi nov volanski obroč, vozniški položaj pa si ne zasluži “maksimalnih ocen”, ker bi morala biti sedežna osnova po mojem mnenju večja. Po drugi strani je podpora pravilna.
Na srečo dobro dinamično vedenje ne pomeni dragega udobja. Kljub 18-palčnim kolesom ST-Line (opcijsko), ki so bila nameščena na to enoto, Fiesta še vedno zelo dobro obvladuje pomanjkljivosti asfalta.
Učenja Richarda Parry-Jonesa so še naprej šola Fordovih inženirjev - tudi potem, ko je leta 2007 odšel.
Kadar koli preberete (ali slišite ...) pohvalo Fordovemu dinamičnemu obnašanju, se spomnite imena Richard Parry-Jones.
V veliki meri je bil odgovoren za dinamično referenčno prilagajanje modelov, kot sta Fiesta in Focus. Fordu se je pridružil v zgodnjih devetdesetih letih in znamka nikoli več ni bila enaka – Escort je bil s tega vidika sramota, tudi v luči časa. Ford Focus MK1, ki letos že praznuje 20. obletnico, je morda njegova najbolj simbolična kreacija.
V notranjosti
Spomnite se, ko sem napisal, da "Obstajajo pomembnejša mesta za vlaganje denarja ...". No, del tega denarja je moral biti usmerjen v notranjost. Predstavitev kabine zapušča prejšnji model kilometre stran.
Zaženemo motor te Ford Fieste ST-Line in smo presenečeni nad zvočno izolacijo. Šele pri višjih vrtljajih se pokaže tricilindrična narava motorja.
Ta enota (na slikah) je bila opremljena s skoraj 5000 evri dodatkov, vendar je zaznava trdnosti in pozornosti do detajlov standardna pri vseh različicah. Vse je urejeno, na pravem mestu.
Le na zadnjih sedežih lahko vidite, da uporaba stare platforme ni bila povsem dobljena stava. Ima dovolj prostora, ja, vendar ni tako udoben kot Volkswagen Polo — ki je »goljufal« in je sledil platformi Golfa (uporabljena tudi na Ibizi). Prostornina prtljažnika prav tako ne doseže 300 litrov (292 litrov).
Na seznamu možnosti so naprednejši sistemi za pomoč pri vožnji.
Motor
Ford ne sme več imeti prostora za shranjevanje trofej, ki jih je zbral motor 1.0 Ecoboost. V tem agregatu ima dobro poznani motor 1.0 Ecoboost 125 KM moči in 170 Nm največjega navora (na voljo med 1400 in 4500 vrt./min). Številke, ki se prevedejo v 9,9 sekunde od 0 do 100 km/h in 195 km/h največje hitrosti.
Toda te številke ne povedo celotne zgodbe. Bolj kot zgolj pospeške želim izpostaviti razpoložljivost motorja pri srednjih in nizkih hitrostih. V vsakdanjem življenju je prijeten motor za uporabo in sklepa "srečen zakon" s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Kar zadeva porabo, ni težko dobiti povprečja 5,6 litra.
Če nadaljujemo z motorjem, glede na to, da ne gre za športni model (kljub športnim vzmetenjem in zunanjemu videzu), je nova Ford Fiesta zelo zanimiva za raziskovanje v bolj uporabni vožnji. Podvozje vabi in motor ne reče ne ...
Oprema in cena
Seznam opreme zadostuje. V tej različici Ford Fieste ST-Line seveda poudarjam športno opremo. Na zunanji strani pozornost delijo športno vzmetenje, maska, odbijači in ekskluzivni bočni pragovi ST-Line.
V notranjosti Ford Fiesta ST-Line izstopa po svojih športnih sedežih, ročici menjalnika, usnjenem volanu in ročni zavori ter aluminijastih športnih stopalkah. Črna strešna obloga (standardna) prav tako pomaga ustvariti razpoloženje na krovu.
6,5-palčni informacijsko-razvedrilni sistem Ford SYNC 3 s šestimi zvočniki in priključki USB, ki so na voljo serijsko, se zelo dobro obnese, če pa resnično uživate v poslušanju glasbe v avtomobilu in vrednih pripomočkih, je potreben Premium navigacijski paket (966 evrov). Dobijo navigacijski sistem, zvočni sistem B&O Play, 8-palčni zaslon in celo avtomatsko klimatsko napravo.
Če z vidika udobja zadostuje že seznam serijske opreme. Kar zadeva najnaprednejše sisteme aktivne varnosti, moramo iti na seznam možnosti. Poiščite Pack Tech 3, ki stane 737 € in vključuje prilagodljivi avtomatski tempomat ACC, pomoč pred trkom z opozorilom na razdaljo, sistem za zaznavanje mrtvih kotov (BLIS) in opozorilo navzkrižnega prometa (ATC). Seveda so sistemi ABS, EBD in ESP standard.
Enota, ki jo lahko vidite na teh slikah, stane 23 902 evrov. Vrednost, od katere je treba odšteti veljavne akcije in ki lahko znaša 4.000 € (glede na kampanje financiranja blagovne znamke in podporo za okrevanje).