Ime novega Ferrarija 812 Superfast ni zelo veselo. Superfast ali super hiter zveni kot ime šestletnega otroka za njegove igrače. Vendar pa je Superfast ime z zgodovino v konstruktorju Maranella ...
Kakor koli že, zdi se, da Ferrari ne more pravilno razumeti imen svojih najnovejših modelov – vsi so bili tarča kritik. Ferrari LaFerrari ali v dobrem portugalsko »Ferrari O Ferrari« je morda najbolj paradigmatičen primer.
Ampak ime ni novo...
Vprašanje glede imena Superfast ni novo, saj je oznaka Superfast že identificirala serijske modele in prototipe Pininfarine s simbolom… Ferrari. Vrniti se moramo približno 53 let nazaj, v leto 1964, da najdemo Ferrari 500 Superfast, prvi serijski Superfast.
Ferrari, za katerega cena ni bila pomembna
500 Superfast je bil vrhunec serije modelov, znanih kot serija America, namenjenih predvsem rastočemu severnoameriškemu trgu med letoma 1950 in 1967. Bili so absolutni Ferrarijevi modeli, vrh vrhov.
Superfast, izdelan v majhnih količinah, je bil GT velikodušnih dimenzij, vedno z motorji V12 v vzdolžnem položaju naprej. Ta serija je vključevala 340, 342 in 375 America, 410 in 400 Superamerica, vrhunec pa je bil 500 Superfast, ki je v zadnjem trenutku spremenil ime iz Superamerica v Superfast.
Hkrati z 500 Superfastom, ki izhaja iz njegove osnove, je bil kabriolet, imenovan 365 California.
Postavljen v primerjavi z drugimi Ferrariji, kot je LaFerrari trenutno za druge modele znamke, je bil 500 Superfast bistveno dražji od teh. Tudi v primerjavi s sodobnimi luksuznimi modeli, kot je Rolls-Royce Phantom V limuzina, je bil italijanski model bistveno dražji.
Morda pomaga upravičiti majhno število enot, proizvedenih v dveh letih, ko so bile v proizvodnji — samo 36 enot . Šlo je za avto, ki je bil, kot piše v brošuri, namenjen vladarjem, umetnikom in velikim industrijalcem. Ni čudno, da je med njegovimi strankami iranski šah ali britanski igralec Peter Sellers.
Je Superfast ustrezal imenu?
Tako kot je 812 Superfast najhitrejši serijski model znamke cavallino rampante (NDR: v času prvotne objave tega članka), je bil 500 Superfast tudi najhitrejši model v takratnem portfelju znamke.
Spredaj smo našli motor V12 Colombo pri 60º s skoraj 5000 cm3 prostornine, ki ga je zasnoval neizogibni Gioacchino Colombo. Kljub temu, da je bil Colombo, je pri tem motorju posegel Aurelio Lampredi, pri čemer je uporabil valje z večjim premerom, z 88 mm, ki so jih že uporabljali v drugih motorjih lastne izdelave.
Rezultat je bil en sam motor s skupno 400 konjskimi močmi pri 6500 vrt./min in 412 Nm navora pri 4000 vrt/min. Napovedana najvišja hitrost je bila približno 280 km/h, potovalne hitrosti pa je bilo mogoče vzdrževati med 175 km/h in 190 km/h. , v času, ko so bile avtoceste veliko manjše kot danes.
Če ima v dneh, ki tečejo, celo »hot hatch«, kot je Audi RS3, že 400 KM, je bil takrat 500 Superfast med najmočnejšimi in najhitrejšimi avtomobili na planetu. Razlika v hitrosti od Superfasta do drugih strojev je bila velika. Ne pozabimo, da je tudi Porsche 911, novopečeni leta 1964, prinesel “le” 130 konjskih moči.
Proizvodnja 500 Superfast, čeprav kratka, je bila razdeljena na dve seriji, kjer je prvih 24 imelo štiristopenjski ročni menjalnik, zadnjih 12 pa petstopenjski.
Super hiter, predvsem pa GT
Raven zmogljivosti je bila visoka, a 500 Superfast je bil predvsem GT. Njihova uspešnost na cesti in na dolgih razdaljah je bila pomembnejša od njihovih rezultatov na krogu. Bil je idealen spremljevalec za dolga potovanja in motorizirane pustolovščine (sam ali v spremstvu), polne glamurja. Drugič…
Naročite se na naše novice
Glede na to, da so bile ceste takrat precej manj obremenjene, je bil Superfast učinkovit, čeprav elitističen način za prihranek časa pri tovrstnih potovanjih. Prav tako se je rodil v enem od zlatih desetletij oblikovanja avtomobilov in, ker je v skladu s statusom GT, ima eleganca prednost pred vizualno agresivnostjo.
Elegantna karoserija ima Pininfarinin podpis.
Kot tak je bil velik kupe – 4,82 m dolg, 1,73 m širok, 1,28 m visok in 2,65 m medosna razdalja – sinonim za tekoče linije, gladke krivulje in elegantne detajle, kot so vitki odbijači. Za piko na i eleganten komplet koles Borranis napere.
Notranjost ni zaostajala prav veliko, z oblazinjeno streho, specifičnim volanskim obročem Nardi in dodatnimi zadnjimi sedeži. Opcijsko bi ga lahko opremili tudi z električnimi stekli, klimatsko napravo in servo volanom. Danes običajna oprema, leta 1964 pa nič običajnega.
Njegov poseben in ekskluziven značaj se je razširil na način proizvodnje. Tehnično temelji na »skupnem« 330, je bil Superfast 500 izdelan ročno, individualiziran za vsako stranko. Skrbna pozornost je omogočila vrhunsko končno obdelavo in še boljšo zaščito pred korozijo kot standardni Ferrari.
Če sta zmogljivost in ime tisto, kar združuje Superfast, način njihove predstavitve ne bi mogel biti bolj drugačen. Na eleganco in vozne lastnosti 500 Superfast se 812 Superfast odziva z vizualno agresivnostjo in zahtevnim upravljanjem. Znaki časa…