Po Volvu, ki se je rodil Citroën, se spomnimo zgodbe o nezakonskih otrocih AMG. Kot veste, se je AMG rodil kot neodvisen trener Mercedes-Benz — ukvarjali smo se tudi z zgodovino začetkov AMG.
Šele leta 1990 in po več letih zmenkov je bila zakonska zveza med AMG in Mercedesom končno sklenjena, vrhunec pa je bil nakup večinskega kapitala AMG s strani Daimlerja in tako ustanovil skupino, ki jo poznamo danes: Mercedes-AMG GmbH.
Vendar, saj veste, kako so zmenki v mladosti ... AMG se ni mogel upreti čarom japonske lepotice in je razmerju "zabodel" pred poroko.
Japonska lepotica je bil Mitsubishi. Zaradi velikega povpraševanja po zmogljivih limuzinah na trgu, ki ga je poganjala ogromna gospodarska rast, ki jo je Japonska doživela v osemdesetih letih, je AMG zahteval, da pripravi dva svoja modela. Grozni Debonair in usmiljeni Galant. Rezultat je tisto, kar lahko vidite na slikah.
O "zaboju" Debonair imamo malo informacij. Vemo, da je bil vrh ponudbe japonske znamke in da je bil opremljen s 3000 cm3 motorjem V6, ki je proizvedel 167 KM. Pogon je bil dostavljen na sprednji kolesi in je tehtal 1620 kg. Zaradi vse te teže in dejstva, da gre za model s pogonom na prednja kolesa, se AMG niti dotaknil motorja.
Tako je AMG storil le malo več, kot da je Debonairju posodil nekaj njegove športne avre. Rezultat je bil tisto, kar lahko vidite na fotografijah. Škatla z ohišjem z napisom:
Poglej me, jaz sem AMG!
Drugi nezakonski sin AMG z Mitsubishijem je bil Galant AMG, rojen leta 1989. Pri tem modelu delo nemške znamke ni bilo zgolj estetsko. Na srečo se je Galant "potegnil" bližje očetu, rezultat pa je bil neskončno zanimivejši.
AMG je vzel Galanta GSR in mu vbrizgal nekaj svojega znanja in izkušenj ter povečal moč 2,0 l DOHC 4-valjnega motorja s skromnih 138 KM na bolj izrazitih 168 KM. Recept je bil tisto, kar smo poznali že od drugih modelov: nove odmične gredi, lažji bati, titanovi ventili in vzmeti, visoko zmogljiv izpuh in izboljšan sesalni sistem.
Petstopenjski menjalnik je imel skrajšane prestave, sprednja os pa je dobila samozaporni diferencial. Zavore in vzmetenja niso bila pozabljena in so jih spremenile zmogljivejše enote, da so stvari pod nadzorom.
V notranjosti je bilo uporabljeno vse, kar je bilo takrat na voljo. Radio s CD in kasetofonom, vgrajeni računalnik, avtomatska klimatska naprava, usnjeno oblazinjenje in aluzije na AMG na vseh straneh.
Ta odnos z Mitsubishijem je bil morda tisto, zaradi česar se je Mercedes prebudil do vrednosti, ki jo je AMG kot znamka že imel. In leta 1990 je Mercedes, morda zaradi ljubosumja, resnično želel zaužiti zakon, o katerem smo govorili prej.
Danes mora biti vožnja enega od teh dveh Mitsubishi razočarana izkušnja. Kamor koli greste, bi morali slišati usta, kot so "poglej tega norca, misli, da ima mercedesa". A vemo, da ni tako. So le nezakonski otroci AMG-ja in "polbrata", ki jih Mercedes-AMG nočejo prevzeti.