Resnica je, da vsi ne moremo povečati svojega proračuna za čisto hot hatch – večina se začne pri 200 KM in stane krepko več kot 30.000 evrov – bodisi glede na ceno ali stroške uporabe.
Ali obstajajo alternative, ki so dostopnejše, a še vedno sposobne navdušiti?
To je tisto, kar smo iskali, da smo ustvarili ta nakupovalni vodnik. Postavili smo letvico 25 tisoč evrov in »odkrila« devet avtomobilov, vključno z mestnimi prebivalci in komunali (segment A in B), ki se lahko dvignejo nad povprečje, tako po obrokih kot po dinamiki, a z veliko razumnejšimi stroški, bodisi glede davkov, zavarovanj, porabo in potrošni material.
Izbor se je izkazal za precej eklektičen – od hitrih športnih terencev do drugih, ki se popolnoma ujemajo z definicijo žepnih raket ali majhnih športnih avtomobilov –, vsak z različnimi atributi za vsakodnevne potrebe, vendar lahko v vsakdanje vnese bolj pikanten okus. rutinsko, bodisi za "napolnjen" motor, za ostrejšo dinamiko, za večjo zmogljivost ali celo za bolj vpadljiv slog.
Čas je, da ugotovimo, kdo je devet izbranih, razvrščenih po ceni, od najcenejšega do najdražjega, kar pa ne pomeni, da je od najslabšega do najboljšega.
Kia Picanto GT Line — 16 180 evrov
motor: 1.0 turbo, 3-valjni, 100 KM pri 4500 vrt/min, 172 Nm med 1500 in 4000 vrt/min. Pretakanje: 5-stopenjski ročni menjalnik Utež: 1020 kg. obroki: 10,1s od 0-100 km/h; 180 km/h hitrost maks. Poraba in emisije: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
ena Kia Picanto z ... začinjeno. Kiin mestni prebivalec odpira sovražnosti, saj je najcenejši na našem seznamu in tudi najbolj skromen po moči in zmogljivosti. Ni razlog, da bi ga zanemarili, ravno nasprotno.
Njegov slog je bolj ... poper, njegove majhne dimenzije so blagoslov v urbanem kaosu, 100 KM njegovega trivaljnika je več kot dovolj za naglo vožnjo, njegovo obnašanje pa je hkrati okretno in zelo dobro. težave pri ravnanju z različico tega motorja s 120 KM in boj proti naslednjemu navedenemu modelu.
Kia ta motor ponuja tudi v različici križanca, če vas ne premami trša GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 evrov
motor: 1.0 turbo, 3-valjni, 115 KM pri 5000 vrt/min, 200 Nm med 2000 in 3500 vrt/min. Pretakanje: 6-stopenjski ročni menjalnik. Utež: 1070 kg. obroki: 8,8 s od 0-100 km/h; 196 km/h hitrost. maks. Poraba in emisije: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Težo kratice GTI čutimo v Up!. Zadnji Volkswagnov državljan, ki jih je pokazal, je bil Lupo GTI, majhna žepna raketa, ki so jo veliko pogrešali. Strahovi so neutemeljeni - Volkswagen Up! GTI je trenutno eden najbolj zanimivih malih športnih avtomobilov na trgu.
Naročite se na naše novice
Resda 110 KM 1.0 TSI ne pomeni rakete, ampak Up! GTI preseneča s svojo visoko kakovostjo izvedbe. Učinkovito, a ne enodimenzionalno podvozje, ki ga spremlja eden najboljših tisoč turbo motorjev na trgu — linearni in se ne bojijo višjih vrtljajev. Obžaluje le presežek umetnega zvoka, ki vdre v kabino.
Ustrezna cena, na voljo tudi s karoserijo s tremi vrati – nekaj vse bolj redkega – in vizualno privlačna, polna podrobnosti, ki se nanašajo na zapuščino več kot 40 let, s prvim Golfom GTI. Vse v "paketju", ki se izkaže za izjemno praktičnega za vsakdanje življenje v mestu.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 evrov
motor: 1.0 turbo, 3-valjni, 117 KM pri 5250 vrt/min, 180 Nm pri 4000 vrt/min. Pretakanje: 6-stopenjski ročni menjalnik. Utež: 1170 kg. obroki: 9,9 s od 0-100 km/h; 195 km/h hitrost. maks. Poraba in emisije: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Imeli smo Nissan Juke Nismo, a »slabi« Micri nikoli niso dali nič takega, nekaj, kar je izkoristilo njen dinamični potencial. Preoblikovanje, ki smo ga prejeli v začetku leta, je prineslo novosti na tem oddelku, ki ima zdaj bolj »osredotočeno« različico, Micro N-Sport.
Ne, ni hot hatch ali pocket-rocket, ki smo ga čakali, a tudi ne le lepotna operacija. Poleg 1.0 IG-T s 100 KM, ki je bil predstavljen v tej prenovi, je bil N-Sport deležen drugega 1.0 DIG-T s 117 KM — to ni preprosto reprogramiranje. Blok drži, vendar je glava razločna - dobi neposredno vbrizgavanje, kompresijsko razmerje je višje in ima spremenljiv čas izpušnih in sesalnih ventilov.
Da bi sledili novi mehaniki, so predelali tudi podvozje. Odmik od tal se zmanjša za 10 mm s prenovljenimi vzmeti in krmiljenje je bolj neposredno. Rezultat je bolj natančno, neposredno in okretno bitje. Brez dvoma si je zaslužil več, a za tiste, ki iščejo SUV z dodatnim kančkom vitalnosti, bi lahko bil Nissan Micra N-Sport odgovor.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
motor: 1.0 turbo, 3-valjni, 140 KM pri 6000 vrt/min, 180 Nm med 1500 in 5000 vrt/min. Pretakanje: 6-stopenjski ročni menjalnik. Utež: 1164 kg. obroki: 9s od 0-100 km/h; 202 km/h hitrost. maks. Poraba in emisije: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Obstaja že več generacij Ford Fieste, ki velja za najboljše podvozje v segmentu – ta ni nič drugačna. Pridružite se enemu izmed tisoč najbolj zanimivih turbo motorjev za raziskovanje na trgu in postane težko ne priporočiti malega Forda.
Mi smo že bili navdušeni nad Fiesta EcoBoost ST-Line 125 KM, ko smo ga testirali, tako da ta različica s 140 KM zagotovo ne bo zaostajala. Dodatnih 15 KM pomeni boljše zmogljivosti — na primer 0,9 sekunde manj pri 0-100 km/h — in še vedno imamo tisto podvozje, ki nas nikoli ne neha nagrajevati z bolj predano vožnjo. Eden redkih B-segmentov, ki še vedno ponujajo karoserijo s tremi vrati, je češnja na torti.
Abarth 595 — 22 300 eur
motor: 1.4 turbo, 4 valji, 145 KM pri 4500 vrt/min, 206 Nm pri 3000 vrt/min. Pretakanje: 5-stopenjski ročni menjalnik Utež: 1120 kg. obroki: 7,8 s od 0-100 km/h; 210 km/h hitrost. maks. Poraba in emisije: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Izraz žepna raketa je bil ustvarjen z mislijo na avtomobile, kot je Abarth 595 . Je veteran skupine, a ima še naprej močne argumente v svojo korist. Ni samo retro slog tisti, ki ostaja tako privlačen kot dan, ko je bil izdan; njegov 1.4 Turbo motor s 145 KM ima kljub letom značaj in glas (pravi), ki ga dandanes redko najdemo. Še več, zagotavlja spoštljive zmogljivosti — je najzmogljivejši (ne prav veliko) in edini v tej skupini, ki pade z 8.0s v 0 na 100 km/h.
Da, cena je precej visoka, saj je najmanjša in najtesnejša v skupini. Vozniška pozicija je slaba in dinamično so v tem izboru boljši predlogi, a ko gre za preoblikovanje dejanja vožnje v dogodek, morda nima tekmeca — ni Biposto, ampak to je mala pošast zase...
Suzuki Swift Sport — 22 793 evrov
motor: 1.4 turbo, 4-valjni, 140 KM pri 5500 vrt/min, 230 Nm med 2500 vrt/min in 3500 vrt/min. Pretakanje: 6-stopenjski ročni menjalnik. Utež: 1045 kg. obroki: 8,1 s od 0-100 km/h; 210 km/h hitrost. maks. Poraba in emisije: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Novi Suzuki Swift Sport običajno ga uvrščajo med junior hot hatch, vendar v tej generaciji ne bi moglo biti bolj drugače. Izguba atmosferskega motorja, ki ga je namestil v zadnjih dveh generacijah, je povzročila celo pozabo izgube trivratne karoserije - ljubitelji malega Swifta niso bili zadovoljni s prehodom ...
Na srečo je 1.4 Turbo Boosterjet, ki ga opremlja, zelo dober motor - linearen in rotacijski - čeprav nekoliko neumen. Dodajte majhno težo (je večja, a lažja od na primer Up! GTI) s 140 KM in izjemno kompetentno podvozje in nas navduši z ritmi, ki jih lahko vadi na ovinkasti cesti — v realnih razmerah dvomimo, da kateri koli od drugih v tem nakupovalnem priročniku vam lahko sledi.
Vendar menimo, da je Swift Sport morda preveč dozorel za svoje dobro. Učinkovito in zelo hitro? Brez dvoma. Zabavno in očarljivo? Ne toliko kot v generacijah, ki so bile pred njim.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 evrov
motor: 1,5, 4 cilindra, 130 KM pri 6600 vrt./min, 155 Nm pri 4600 vrt./min. Pretakanje: 6-stopenjski ročni menjalnik. Utež: 1020 kg. obroki: 8,7 s od 0-100 km/h; 190 km/h hitrost. maks. Poraba in emisije: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
kaj pomeni a Honda Jazz ?! Da, v to skupino smo vključili majhen, prostoren, vsestranski in poznan enoprostornik. To je zato, ker se je Honda odločila, da jo opremi z najbolj nenavadnim motorjem, ki spominja na Honde preteklih let. Je štirivaljnik, 1,5 l, naravno aspiriran in 130 KM pri visokih in (zelo) glasnih 6600 vrt./min — verjemite, ta motor se sliši...
Z našega vidika bi bilo bolj smiselno, da bi ga opremili s Civicovim 1.0 Turbo, a »delajmo« s tem, kar imamo. To je najbolj nezemeljska vozniška izkušnja v tej skupini: Jazz, ki se lahko dobro premika, spremlja ga zelo dober ročni menjalnik, vendar ga morate "ztrti" - motor ima rad vrtenje, največji navor pride le pri 4600 vrt / min - nekaj, kar ne nima smisla v naši glavi, saj smo za volanom... Jazza.
To je edinstvena izkušnja, brez dvoma. Vendar pa dinamično pušča nekaj želenega – jasno je, da Jazz ni bil zasnovan za to vrsto uporabe. Toda za tiste, ki potrebujejo ves prostor na svetu, ta jazz nima tekmecev.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 evrov
motor: 1.3 turbo, 4 valji, 130 KM pri 5000 vrt/min, 240 Nm pri 1600 vrt/min. Pretakanje: 7-stopenjski ohišje z dvojno sklopko. Utež: 1158 kg. obroki: 9s od 0-100 km/h; 200 km/h hitrost maks. Poraba in emisije: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Sveža novost. Clio R.S. Line, opremljen z motorjem 1.3 TCe s 130 KM, spada v to skupino kot višnje. Čeprav se ne zdi tako, peta generacija Renault Clio je 100 % nov, z novo platformo in novimi motorji, pri čemer je ta različica edina v naši izbiri, ki nima ročnega menjalnika.
Ko pa imamo različico s črkami R.S., smo pozorni – ali je bila na to linijo R.S. posuta kakšna magija R.S.? Oprostite, vendar se ne zdi tako – zdi se, da se spremembe v liniji R.S. nanašajo na kozmetične težave, za razliko od tega, kar smo videli v N-Sport ali ST-Line.
Resnici na ljubo nimamo nič proti podvozju novega Renault Clia — zrelo, kompetentno, učinkovito —, a zdi se, da manjka tista "iskrica", ki jo iščemo v tem nakupovalnem vodniku za cenovno ugodne alternative za hot hatch. Po drugi strani ima motor potrebna pljuča, a če je opremljen s škatlo EDC (dvojna sklopka), je morda najbližje mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 evrov
motor: 1.5 turbo, 3 cilindri, 136 KM med 4500 in 6500 vrt/min, 220 Nm med 1480 vrt/min in 4100 vrt/min. Pretakanje: 6-stopenjski ročni menjalnik. Utež: 1210 kg. obroki: 8s od 0-100 km/h; 210 km/h hitrost. maks. Poraba in emisije: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Občutek gokarta — tako Britanci običajno definirajo vožnjo Minija in seveda tega Mini Cooper . Ta lastnost neposrednosti v njihovih odzivih je še vedno prisotna, a v tej tretji generaciji je Mini by BMW največji in najbolj »meščanski« doslej, saj je na poti izgubil nekaj zabave in interaktivnosti za volanom svojih predhodnikov, a po drugi strani pa je bolj izpopolnjen v načinu ravnanja s cesto.
Tako kot Abarth 595, retro stil ostaja ena njegovih glavnih zanimivosti – z veliko prostora za veliko prilagajanja –, a na srečo ima več argumentov v svojo korist. 1,5-litrski trivaljnik velja za najbolj prijetnega med motorji, ki opremljajo 3-vratni Mini – bolj kot Cooper S – in omogoča spoštljive zmogljivosti, saj je med najhitrejšimi modeli, ki vam jih predstavljamo.
Mini Cooper je pod pragom 25.000 evrov, ki smo ga postavili, a vemo, kako skoraj nemogoče je dobiti en dom za navedeno začetno ceno – med omogočanjem prilagajanja in zagotavljanjem dostojne ravni opreme smo hitro dodali na tisoče evrov "od..." Brez dvoma vaja zadrževanja.