Pisalo se je leto 1967, ko sta se inženirja Mercedes-Benza Hans Werner Aufrecht in Erhard Melcher odločila, da v mestu Stuttgart (sedež nemške znamke), natančneje v Burgstallu, ustanovita podjetje, specializirano za pripravo motorjev in modelov nemške znamke.
Ime je več kot poznano vsem: AMG . Akronim, ki izhaja iz kombinacije imen njegovih ustanoviteljev THE ufrecht, M elcher in ime mesta G Rossaspach, rojstni kraj Aufrechta.
Pred začetkom tekmovanja je AMG svoja prva štiri leta obstoja posvetil izključno pripravi avtomobilov na cesto. Šele leta 1971 so se odločili za vstop v svet tekmovanja. Rezultat je bil tisti, ki ga vsi poznamo: dolga leta dosežkov, naslovov in prodaje.
malo verjetna izbira
Ker je bilo malo časa, da bi z ustreznim pompom in okoliščinami pripravili model za tekmovanje, je AMG vzel tisto, kar je imel največ pri roki, šasijo SEL 300, ki tehta več kot dve toni, in blok s 6,3 l V8, ki je opremil hiper luksuzno limuzino Mercedes. -Benz 600 Pullman. In prestol, to je bila osnova prvih AMG-jevih poskusov v svetu konkurence: državni avtomobil!Po mnenju AMG SEL 300 še zdaleč ni bila prva izbira AMG, vendar je sprememba predpisov FIA narekovala to malo verjetno izbiro.
Nekako si je tistim "malim glavam" uspelo zamisliti, da bi bil "tisti" lahko tekmovalni avto. Za to bi zadostoval že tradicionalni recept: nove odmične gredi in odmične gredi, lažje ojnice, povečano kompresijsko razmerje, novi razdelilniki, sesalna loputa z dvojnim ohišjem in direktni izpuh. Šopek sta dopolnila motorni oljni radiator in nova ročična gred.
Rezultat je bil povečanje prostornine s 6,3 l na 6,8 l, 428 KM moči in 60,7 kgfm navora. Ni slabo!
Več kot tona in pol, ki je bila zapakirana, je dosegla lepo maksimalno hitrost 260 km/h!
Zdaj je bilo treba pripraviti ogromno šasijo in njeni ogromni dve toni teže (!). Za zmanjšanje teže so jeklene plošče, ki so oblikovale vrata, zamenjale aluminijaste plošče. Notranje sedeže in oblazinjenje so odstranili, lahka lita platišča prototipa C111 pa je Mercedes-Benz posodil AMG. S to dieto je SEL 300 uspel ostati za lepše, a še vedno težke 1635 kg.
prvi vtis šteje
Legenda pravi, da je bil avto pripravljen šele teden dni pred začetkom tekmovanja, torej testi pred dirko? Niti jih videti! Ko je prišel dan tekmovanja, je SEL 300 AMG komaj zapustil tovornjak in vas je že gledalo celotno ogradišče Spa Francorchamps. Spomnim vas, da sta bila AMG-jeva nasprotnika tistega leta »mala« Alfa Romeo GTA in izmerjeni Opel Steinmetz. AMG je izbral velikana.
Oprostite za primerjavo, a s potrebnimi prilagoditvami je AMG šel na slavnostno zabavo s škornji! Škornji so bili močan in hrupen V8, nameščen na več kot pet metrov veliko karoserijo. Zato zelo diskretno.
Ne morem se upreti še eni primerjavi. S potrebnimi prilagoditvami je bilo to, kar je naredil AMG, enako, da je dekle staršem predstavil z oprijeto obleko in odkritim dekoltejem. Imate idejo? Ker tako sta Spa in tisk ostala: nista hotela verjeti videnemu. Bili so šokirani!
Atributi, ki so mimogrede prislužili SEL 300 AMG vzdevek "Rdeči prašič". Sploh ni vredno razlagati zakaj.
pridi poglej in zmagaj
Toda veliko razkritje je prišlo med kvalifikacijami. Nihče ni računal na to, da bi se »štirivratna kad« z leseno armaturno ploščo, preprogami, servo volanom in pnevmatskim vzmetenjem lahko uvrstila na peti najhitrejši čas od 60 avtomobilov(!), začenši s Petrom Hoffmannom, Hansom Stuckom in… NIKI LAUDA! Zdi se, da je navsezadnje imel "Pig" salero na kolesih.
Vendar, in kot bi pričakovali, je imel celoten pristop tudi obratno plat. SEL 300 AMG - ali "Red Pig", kot vam je ljubše - je bil prehiter, premočan in pretežak za zavore, ki jih je imel, zato so se morali vozniki v 24 urah dirke boriti, da so nadoknadili zamujeno. na dolgih ravnih v coni verižnih ovinkov za lažje nasprotnike.
Naročite se na naše novice
Ob koncu 24 dolgih ur dirkanja – z desetinami nesreč in nočno nevihto v mešanici – SEL 300 AMG s številko 35 je prečkal ciljno črto na drugem mestu v skupnem seštevku in na prvem mestu v kategoriji ter opravil 308 krogov brez mehanskih težav, vendar z zavorami, ki so bile narejene na drobno . AMG je tako zmagal na »prvi« in prvič na tekmovanju.
Ni slabo za novince z državnim avtomobilom ... to je bil preizkusni kamen, ki je zapustil Spa in svet se je prepustil iznajdljivosti AMG-ja in jim je odprl pot, da postanejo to, kar so danes.
Toda tako kot najboljši romani - kjer je konec skoraj vedno tragičen, je imel tudi slab SEL 300 AMG takšen konec. AMG je ubogega "Rdečega prašiča" prodal francoski Matri - podjetju, ki je namenjeno letalski industriji - kot da bi bil navaden avtomobil.
Usoda, ki bi bila usodna za velikega prvaka SEL 300 AMG. Francosko podjetje Matra ga je iztrebilo, da bi lahko vanj namestili podvozje letala, da bi preučevali obnašanje letalskih pnevmatik pri visoki hitrosti.
Ostankov SEL 300 do danes še nikoli niso našli. A pravijo, da je "Prasek" nekaj let hodil sem ter tja po raznih letališčih, dokler mu srce ni več zdržalo.
Vendar se je Mercedes-Benz leta 2006 odločil za razumevanje zgodovinske in simbolne vrednosti modela zgraditi repliko nesrečnega SEL 300 AMG po prvotnih načrtih AMG. Rezultat je bil tisto, kar lahko vidite na fotografijah, ki spremljajo ta članek: čista avtomobilska pornografija!
Kar se tiče prvotnega modela, nam je ostalo udobno vedeti, da je vsaj umrl v službi večjega razloga: v razvoju letalskih tehnologij.
Šampion tudi v slovesu. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Kar je kot bi rekel: zbogom prvak!