Vojna na področju majhnih bencinskih blokov s turbo in neposrednim vbrizgom je vse bolj intenzivna. Toyote, enega največjih proizvajalcev na svetu, ni bilo mogoče izpustiti in se zabavi pridruži s popolnoma novim blokom 1.2 D-4T.
Na vaši vizitki – preberite tehnični list – imamo blok s 1196 ccm, ki lahko razvije 116 konjev pri 5200 vrt./min in s pljuči do 5600 vrt./min. Kar zadeva navor, mišico tega majhnega bloka predstavlja uglednih 185 Nm, ki so zaradi majhnega turbopolnilnika na voljo kmalu pri 1.500 vrt./min in ohranjajo atletsko zmogljivost do 4.000 vrt./min, kar omogoča jasno sposobnost iznajdljivosti za nizki in srednji režim.
Toda, da bi dosegli te vrednosti, so Toyotini inženirji premislili o nekaterih tehničnih formalnostih, in sicer o lastnem ciklu. V nasprotju s standardom v industriji Toyota ni uporabila rešitve z Ottovim ciklom (bolj pogost v avtomobilski industriji), temveč motor z Atkinsonovim ciklom – glejte pojasnjevalni video na koncu članka.
Prednost tega cikla je toplotna in je lahko na tej ravni do 36 % učinkovitejša od enakovrednega motorja Ottovega cikla. A to še ni vse, nova spremenljiva krmiljenje ventilov VVT-iW omogoča, da se Atkinsonov cikel nenehno izpolnjuje, zaradi česar je stopnja raztezanja vedno višja od že tako visoke stopnje stiskanja tega majhnega bloka, ki je 10,0: 1.
Turbo polnilnik, ki ga uporablja Toyota, je enosmerni (enojni dovod) za 4 cilindre, ki mu pomaga vodno hlajen izpušni kolektor, kar omogoča boljšo odzivnost motorja in konstanten največji navor. Na vstopni strani je bil kolektor obdelan tako, da je v zračnem toku ustvaril vrtinec, ki omogoča bolj homogeno mešanico z gorivom.
V praksi bo ta novi blok, ki bo na voljo v prenovljeni Toyoti Auris, zmogel povprečno porabo okoli 4,7 l/100 km.
Vsekakor nas spremljajte na Facebooku in Instagramu