Če še nikoli niste slišali za ATS (Automobili Turismo e Sport), ne skrbite, nasprotno bi bila redkost.
Ta zgodba se začne, preden je bil ATS ustvarjen. Vračamo se v dan, ko je Enzo Ferrari utrpel posledice zaradi slabe volje: dan, ko je izgubil pomemben del svoje ekipe. Enzo, ki ga ni treba predstavljati, je imel zelo močno osebnost. Ta lik je Ferrari popeljal na nedosegljivo raven, sanje katere koli avtomobilske znamke. Vendar ga je izdala njegova huda in agresivna drža in po številnih opozorilih okolice je svojo ekipo prignal do meja.
Leta 1961 sta v tako imenovanem "Palace Revolt" Carlo Chiti in Giotto Bizzarrini med drugim zapustila podjetje in zaprla svoja vrata Enzu. Mnogi so mislili, da bo to konec Ferrarija, ki je pravkar izgubil svojega glavnega inženirja in odgovorno osebo za razvoj tekmovalnih avtomobilov, skupaj s celotno Scuderio Serenissima. To so bili »le« tisti, ki so odgovorni za razvoj Ferrarija 250 GTO, ATS pa je prišel, preden je ta ekipa oblikovala Autodelta in oblikovala Lamborghini V12 ... malenkost.
Ta skupina briljantnih motošportnih umov, ki so bili sveže pred Ferrarijem, se je združila, da bi ustvarila Automobili Turismo in Sport SpA (ATS). Cilj je bil jasen: soočiti se s Ferrarijem na cesti in znotraj kroga. Videti je bilo enostavno, niso izgubljali časa in so se dela lotili prepričani, da bodo blesteli. Rezultat? ATS je bil ustanovljen leta 1963 in je trajal … dve leti.
Izdelava avtomobilov je sama po sebi precej zapletena, ne le zaradi tehničnega in tehnološkega dela, ki ga zahteva, temveč tudi zaradi industrijskih zmogljivosti, ki jih zagotavlja financiranje. Soočiti se s Ferrarijem in si prizadevati za enako raven kot najnižja raven, ki jo je treba doseči, je bilo in je bilo drzno. Morda zaradi bolj ali manj genialnosti, koliko so razumeli o avtomobilih, ni bilo uravnoteženo s tem, kako malo ali nič so razumeli o upravljanju. ATS je svoja vrata zaprl leta 1965 in za njim je bil mitični model, izjemne lepote in poln dobrih namenov – ATS 2500 GT.
Luksuzne osebnosti so se zbrale okoli tega projekta, vse pripravljene soočiti se s Ferrarijem v tej križarski vojni. Brez ponovnega omenja omenjene ekipe nekdanjih Ferrarijevih sodelavcev, so za financiranjem stali trije industrijalci, eden od njih je bil ustanovitelj Scuderia Serenissima – grof Giovanni Volpi, dedič ogromnega bogastva, ki ga je imel njegov oče, pomembna osebnost v Benetkah. jo zapustil. Kar zadeva zasnovo podvozja, nihče drug kot bivši Bertone Franco Scaglione, zadolžen za rojstvo dveh sanjskih krajev.
Cilj izdelati avtomobil, ki bi bil prvak na cesti, je bil plemenit, ne da bi prenehal biti sanjač. ATS 2500 GT je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1963, imel je 245 KM izvlečenih iz 2.5 V8 in je dosegel 257 km/h. Te številke, impresivne za tisti čas, so postale še večje, ko je znamka objavila, da bo to prvi italijanski avtomobil s srednjim motorjem.
Finančne težave so preganjale tovarno ATS vsak dan in za velike stroške je bilo 12 izvodov zapustilo prostore, čeprav jih je bilo le 8 dejansko dokončanih. 2500 GT je bil avtomobil pred svojim časom, inovativen, potencialni super avto.
Medtem ko je 2500 GT tekel po svetu in iskal kupce, se je znamka odločila vstopiti v formulo 1. Model je bil Type 100 in je bil opremljen z 1.5 V8 – podvozje je bilo le kopija že zastarelega Ferrarija 156. Prvak iz leta 1961 Phil Hill in soigralec Giancarlo Baghetti. V bistvu je šlo za avto z novim motorjem, ferrarijevim podvozjem, ki ga sam Ferrari ni več želel, vozil ga je nekdanji prvak – izgledalo je kot neorganizirana ekipa tretjega sveta in podprta z vlagateljem milijonarjem, ki je vedel malo ali nič o dirkah, želel je samo porabiti denar.
Pogled nazaj in ocenjevanje je lažje, vendar nam omogoča, da vidimo, da je bila znamka, če je že imela težave, z vstopom v F1 – ki je prinesla le umike in brez zmage – popolnoma premalo kapitalizirana. Uničujoč prehod skozi F1 je uničil možnost izvedbe kakršnega koli projekta in prevzemanja finančnega bremena - ATS je imel samo eno usodo: stečaj.
Danes se na koncu tunela za majhno italijansko gradbeno podjetje pojavi svetloba s podobami tega, kar naj bi bil prihodnji 2500 GT. Vidimo lahko model, ki obljublja, da bo sledil smernicam svojega predhodnika – preprost, inovativen in eleganten. Glede "detajlov", no...na prvi pogled so zaskrbljujoči: optika ni nič čudna...ah! natančno, so enaki kot Ferrari California. Še vedno pri lučeh, se premaknemo zadaj, da vidimo, ali ... točno! In tu je še en niz zelo znanih optikov, s katerimi lahko podoživimo nekaj, kar nam je Ferrari ponudil skozi čas ...
Zdaj, ko razmišljam o tem, se vprašam: ali je to slaba šala?
Ob pogledu na tehnične lastnosti sem se ustavil pri dveh: 0-100 km/h sprint in menjalnik. Prvi užitek – vsaj na pogled – je 3,3 sekunde. Drugi je mešanica nezaupanja, čustev in spet nezaupanja: "šeststopenjski ročni".
Zdaj vem, da je resničnemu puristu všeč ideja, da bi vozil V8 s 500+ KM na zadnjih kolesih povsem ročno. Priznam, da je tudi meni všeč, čeprav se vedno bolj predajam bankomatom. Vendar se ne obotavljam spraševati, zakaj ni šlo za bolj posodobljeno škatlo – tudi če so jo kopirali od Ferrarija, gospodje ATS, je bila navsezadnje le še ena »nič stvar« ...
Čas bo zagotovo razkril več o tem modelu. Naslednji ATS 2500 GT je morda le privid, v skladu s skoraj prividom, ki je bil njegov predhodnik. Prav v teh trenutkih lahko znamke, kot je ATS, kot sem rekel, zagledajo luč na koncu predora. Upam, da ne gre vlak nasprotno.
