Vemo, da blagovne znamke v nekaterih primerih – ne vse – rade malo »kreativno tržijo«. Pod "kreativnim trženjem" se razume, da poslabša lastnosti in specifikacije vaših izdelkov, da bi jih izboljšali. Kot vemo, je eden od dejavnikov, ki najbolj vpliva na nakup avtomobilov na nekaterih trgih, številke največje moči, Portugalska je odličen primer tega. Zato je razmeroma običajno, da blagovne znamke nekoliko razširijo te vrednosti, da bi pritegnile več kupcev k izdelku.
Glede na številke, ki jih je BMW predstavil za svoj najnovejši M5, se je PP Perfomance, neodvisni proizvajalec napajalnih kompletov, veselil odstranitve trme iz številk, ki jih je predstavila bavarska znamka, in super limuzino podal na preizkus moči na sedežu ( MAHA LPS 3000 dyno).
Rezultat? M5 je za volanom zabeležil zdravih 444 konjskih moči, kar pomeni 573,7 konjskih moči na ročični gredi ali 13 KM več, kot oglašuje BMW. Ni slabo! Vrednost navora prav tako presega tisto, kar razkriva znamka, 721 Nm v primerjavi s konzervativnimi 680 Nm, napovedanimi.
Za tiste, ki ste manj vajeni konceptov, kot sta moč na kolesu ali ročična gred, bo vredno podati kratko razlago. koncept moč ročične gredi izraža moč, ki jo motor dejansko "oddaja" menjalniku. Medtem ko koncept moč na kolo izraža količino moči, ki dejansko doseže asfalt skozi pnevmatike. Razlika v moči med enim in drugim je enaka moči, ki se razprši ali izgubi med ročično gredjo in kolesi, pri M5 znaša okoli 130 KM.
Da bi imeli boljšo predstavo o skupnih izgubah motorja z notranjim zgorevanjem (mehanske, toplotne in inercijske izgube), vam lahko navedem primer Bugatti Veyron. 16-valjni motor v W in 16,4 litra prostornine razvije skupaj 3200 KM, od tega le 1001 KM doseže menjalnik. Preostanek se razprši zaradi toplote in notranje vztrajnosti.
Besedilo: Guilherme Ferreira da Costa