Leta 2020 se bodo za volanom tega razvili novi talenti v reliju Peugeot 208 Rally 4 , ki ga je od poletja 2018 v Versaillesu razvil Peugeot Sport, za novo kategorijo, ki jo je letos ustvarila Mednarodna avtomobilska zveza. 208 Rally 4 je razvoj predhodnika 208 R2, ki je z več kot 500 prodanimi primerki od leta 2012 postal najuspešnejši reli avtomobil doslej.
Peugeot ima dolgoletno tradicijo na relijih, tako kot uradna ekipa kot s šolami mladih voznikov, od katerih se nekateri povzpnejo v svetovne zvezde po obisku promocijskih kategorij, kot je startna ploščad.
Po vključevanju Simca v 70. letih in Talbota v začetku naslednjega desetletja (oboje iz univerzuma znamk francoske skupine) je Peugeot ustvaril pilotsko šolo, ki je veljala za referenco med 90. leti in do leta 2008 A. promocijska formula, ki je pomagala razviti talent več mladih nadebudnih voznikov, od katerih so nekateri dosegli vrhunec sveta.
Pred dvema letoma se je francoska znamka odločila ponovno ustvariti to pobudo, ki se zdaj imenuje Peugeot Rally Cup Ibérica, kar pomeni, da vključuje ekipe, voznike in prireditve na Portugalskem in v Španiji, vendar z isto osnovno filozofijo: služiti kot rampa za lansiranje za nove talente, od katerih si nekateri želijo priti v svet relija (WRC) prihodnosti.
Naročite se na naše novice
Že pred začetkom 3. sezone Peugeot Rally Cup Iberica sem imel priložnost voziti novi Peugeot 208 Rally 4, čeprav ne ravno po čistem in trdem rally odseku, ampak po ovalni stezi z zelo neravno podlago in z nekaj plevela, ki daje določen pridih testiranja na reliju. To je dirkališče Terramar, ki je južno od Barcelone, v mestu Sitges, in je bilo prizorišče prve španske dirke za dirke z avtomobili in motorji, kmalu po njeni inavguraciji leta 1923).
Peugeot Rally Iberica
Za novo sezono trofeja ene blagovne znamke zmagovalcu zagotavlja uradni program za leto 2021, v portugalskem prvenstvu v reliju ali v španskem prvenstvu v reliju, ki bo vozil Citroën C3 R5. Letvica je bila tako precej visoka, ko je bilo v prejšnjih dveh sezonah mogoče izpeljati rally le z "R5" iz skupine PSA. Tako postane pot za mlade nadobudne voznike, da dosežejo vrh športa, bolj linearna, začenši z 208 Rally 4 na nivoju trofej, ki mu sledi program z modelom za skupino 'Rally 2', predprostor najvišje kategorije WRC. , skupina 'Rally 1'.
Samo dva kroga z izkušenim voznikom kot sovoznikom (v tem primeru Jean-Baptiste Franceschi, prvak pokala 208 v Franciji) sta nam omogočila, da smo naredili nekaj zaključkov glede obnašanja Rally 4, pri zmernih tempah in potem že veliko bolj razgibano (še dva kroga, čeprav krajša), ko smo zamenjali baket. Izkušnji so sledili tudi trenutki vožnje zgodovinskih reli avtomobilov Peugeot – kot sta T16 ali S16 – pa tudi originalni 205 GTi in popolnoma novi 208 električni.
Manj cilindrov, več moči
"Vojne barve" so tisto, kar takoj razlikuje Peugeot 208 Rally 4 od serijskega avtomobila, še posebej, ker ni velikih aerodinamičnih nastavkov, ki bi pomagali, da se avto drži ceste (stopnja moči in zmogljivosti je zmerna, za dirkalnik) .
V notranjosti ni veliko za pogledati, saj poleg ogromnih ročic ročne zavore in petstopenjskega sekvenčnega izbirnika prestav (SADEV). Vse ostalo je golo in surovo, tako na vratih kot na sami armaturni plošči, kar sega v majhno škatlo s pol ducata osnovnih funkcij (vžig, upravljanje stekel, hupa, sušenje itd.)
In seveda dva trdna bobna z okrepljeno stransko oporo in pettočkovnimi pasovi ter volanski obroč, podložen v nekakšno semiša, v obeh primerih podpisan s strani Sparca, izkušenega proizvajalca posebne dirkalne opreme.
"Poleg uporabe nove platforme se Rally 4 razlikuje od R2, ker je prejel 1,2-litrski trivaljni kompresor za zamenjavo 1,6-l atmosferskega," pojasnjuje Franceschi (odločitev temelji na spremembi predpisov FIA, ki prepovedani motorji nad 1,3 l v tej kategoriji).
Zato bi se moč lahko povečala s 185 KM na 208 KM, navor pa s 190 Nm na 290 Nm , kar nam omogoča, da predvidevamo zmogljivosti na naravno višji ravni, pri čemer celo izgubimo malo drame atmosferskega motorja, ki se je uspel zelo približati 8000 vrt./min. Ta trivaljni motor je pravzaprav enak cestnemu avtomobilu, le da je bil tu uporabljen večji turbo, poleg tega pa še bolj “pull” upravljanje Magnettija Marellija, ki je bilo odločilno za preskok moči s 130. KM standarda 208 1.2 za teh 208 KM (in impresivno specifično moč 173 KM/l).
Druge pomembne informacije, ki si jih je treba zapomniti: zavore so seveda močnejše, v tem avtomobilu s pogonom na prednja kolesa je uporabljen samozaporni diferencial in nastavljivi blažilniki iz Ohlina, suha teža Peugeota 208 Rally 4 je 1080 kg, da bi spoštovali mejo 1280 kg, ki jo določa FIA (že z voznikom in sovoznikom na vozilu in vsemi potrebnimi tekočinami za vožnjo avtomobila).
enostaven za vodenje
Trd palec Franceschijeve leve roke mi dovoljuje, da prebudim motor, kar takoj pokaže odebeljeni ton glasu, ki je v pilotski kabini veliko bolj prisoten kot 208, ki ga dnevno srečujemo na naših cestah. Sklopka (težka…) služi samo za vklop 1. prestave in od tam samo povlecite ročico, da povečate število prestav in pospešite do prvega niza zatičev, da naredite zaporedne krivine.
2020: 3 reliji na prvem mestu
Koledar vključuje skupno šest dirk (kot to dopušča globalna zdravstvena situacija), razdeljenih na kopne in asfaltne relije, tri na Portugalskem in tri v Španiji, nekatere od njih so premierno: Madeira Wine Rally (avgust) – točkovanje tudi za evropsko Rally Trophy (ERT) in za Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK Rally (španska regija León in Kastilja, konec junija); in ikonični Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (oktober).
Krmiljenje je zelo neposredno, tako da resnim voznikom ni treba delati pretiranih gibov z rokami, vendar obstaja občutek lahkotnega nadzora nad avtomobilom, vsaj pri zmernih tempah — ideja je razumeti, kako avto stopi na asfalt, ne poskušajte preseči rekorda nazaj v Terramarju… Tudi zato, ker s cena 66 000 eur , plus davki, 208 Rally 4 ni ravno kupčija in poleg mene je nekdo veliko bolj usposobljen za ta podvig, da bi mehko letel v ovalu z maksimalnimi nakloni 60º, če je bila to ideja.
Pedala za plin in zavore so precej trda, kar se združuje z možato, a intuitivno vožnjo, ki poudarja okretnost odziva motorja iz začetnih režimov, v uspešni kombinaciji lahke teže avtomobila, polnjenja in hitrega odziva, značilnega le za trivaljne motorje.
Ali pa izjemno hitro in učinkovito
Seveda, ko je Franceschi prevzel volan, se mi je zdelo, da so obetavne zmogljivosti in kompetentno ravnanje, mesto res zelo učinkovitemu splošnemu odzivu podvozja, tudi z neverjetno hitrostjo, s prostorom za nekaj "crossoverjev", ki jih povzroča Peugeot Cup prvak Francije 2019, da napihnemo umetniško (in tehnično, mimogrede ...) opombo:
»Na splošno je bil avto veliko manj živčen kot R2 in ga je bilo lažje voziti. Gre za doseganje ovinka, močno zaviranje, obračanje volana in pospeševanje s polno hitrostjo in vse se izkaže čim bolj naravno, kar je pomembno, ker bo veliko voznikov amaterskih in/ali neizkušenih.”
Pilotna beseda.
Peugeot 208 Rally 4 specifikacije
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KAROSERIJA | |
| Struktura | Peugeot 208 monocoque, ojačan z varjenim večtočkovnim zaščitnim lokom |
| karoserija | Jeklo in plastika |
| MOTOR | |
| Vrsta | EB2 Turbo |
| Premer x hod | 75 mm x 90,48 mm |
| Premik | 1199 cm3 |
| Moč / navor | 208 KM pri 5450 vrt/min/290 Nm pri 3000 vrt/min |
| specifična moč | 173 KM/l |
| Distribucija | Dvojna odmična gred, 4 ventili. na cil. |
| Hrana | Poškodba prav pilotira Magnetti Marelli box |
| PRETOKA | |
| Trakcija | Naprej |
| Trakcija | Naprej |
| sklopka | Dvojni keramični/kovinski disk, premer 183 mm |
| Škatla za hitrost | 5-stopenjski sekvenčni SADEV |
| Diferencial | Mehanik s samoblokiranjem |
| ZAVORE | |
| Spredaj | Prezračevani diski 330 mm (asfalt) in 290 mm (zemlja); 3-batne čeljusti |
| nazaj | 290 mm diski; 2-batne čeljusti |
| ročna zavora | Hidravlični ukaz |
| VZMETENJE | |
| shema | MacPherson |
| amortizerji | Nastavljive ohline, 3 načine (stiskanje pri nizki in visoki hitrosti, zaustavitev) |
| KOLESA | |
| platišča | Speedline 7×17 in Speedline 6×15 |
| Pnevmatike | 19/63-17 in 16/64-15 |
| DIMENZIJE, TEŽE IN KAPACITET | |
| Comp. x širina x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| uteži | 1080 kg (najmanj) / 1240 kg (vključno z kolesarji) |
| Depozit za gorivo | 60 l |
| CENA | 66 000 evrov (plus davek) |