V času, ko je Mercedes-Benz že obljubil, da bo od leta 2025 ponudil 100-odstotno električno različico vseh svojih modelov in postal električni do konca desetletja na trgih, kjer je to mogoče, je izvršni direktor Daimlerja Ola Källenius razpravljal o vpliv, ki ga bo ta sprememba imela na število zaposlenih.
Čeprav je Källenius prepričan, da bo prehod na elektrifikacijo mogoč zahvaljujoč »visokokvalificirani in motivirani delovni sili» nemškega gradbenega podjetja, noče prezreti »slona v sobi«, torej zmanjšanja števila delovnih mest, ki jih bo ta sprememba povzročila. prinesti.
1. avgusta je švedski izvršni direktor nemškemu časopisu Welt am Sonntag priznal, da naj bi se število zaposlenih pri nemški blagovni znamki postopoma zmanjševalo do leta 2030, in dejal: "Moramo biti pošteni do ljudi: gradnja motorjev z notranjim izgorevanjem zahteva več ročno delo kot proizvodnja elektromotorjev (...) Tudi če izdelamo vso elektromehaniko, bomo do konca desetletja zaposlili manj ljudi«.
Je res tako?
Kljub priznanju, da bi morala elektrifikacija povzročiti zmanjšanje števila delovnih mest v njenih tovarnah, je Ola Källenius spomnil, da bo ta nova doba avtomobilske industrije po drugi strani prinesla nova, bolj kvalificirana delovna mesta.
Naročite se na naše novice
Vendar se zdi, da vsi ne zavzamejo tako pesimističnega stališča in to dokazuje študija svetovalca za upravljanje Boston Consulting Group (BCG). Po njegovem mnenju prehod na elektriko ne bo stal nobenih delovnih mest, temveč se bo umaknil "prenosom funkcij".
Z drugimi besedami, kdor trenutno proizvaja motor z notranjim zgorevanjem, bo začel proizvajati katero koli komponento električnega modela. Po besedah avtorja študije Daniela Küpperja primerjave med številom zaposlenih, potrebnih za proizvodnjo motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja, ni mogoče jemati kot »standard«.
Tako Küpper opozarja, da "primerjava obsega dela, da so za sestavljanje dizelskega motorja potrebni trije zaposleni in za proizvodnjo elektromotorja dovolj le en, velja le za proizvodnjo motorjev (...) Količina dela za izdelava popolnoma električnega avtomobila je skoraj tako visoka kot pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Kljub nestrinjanju s Källeniusom glede števila potrebnih zaposlenih, Küpper priznava, da bo elektrifikacija ustvarila več usposobljenih delavcev, predvsem za proizvodnjo baterijskih celic, modulov, kjer so shranjeni, vso elektroniko in sistem toplotnega upravljanja baterij.
Zdi se, da vizija Daniela Küpperja pozablja in vizija Ola Källeniusa kaže, da baterij, ki jih uporabljajo tramvaji, v večini primerov ne proizvajajo sami proizvajalci avtomobilov, veliko jih dobavljajo zunanja podjetja, večina (za zdaj) azijska . Scenarij, ki bi se lahko spremenil v tem desetletju, ki se začne:
V tem trenutku se zdi, da so celo močni nemški sindikati že prepričani o neizogibnosti zmanjševanja delovnih mest v avtomobilski industriji, pri čemer predstavnik delavcev v sektorju pravi: "Ne moreš plavati proti toku, ko vsi stavijo na tramvaje " .
Vir: Auto Motor und Sport.