DS Automobiles, ki je zdaj del konstelacije Stellantis, želi doseči vrhunski položaj, ki ga je imel v Groupe PSA in ki ga obljublja, da bo ohranil v novi organizaciji, začenši z novo DS 4 . Hibrid (na več nivojih) drznih linij, ki leži nekje na pol poti med tradicionalno kombilimuzino (dva prostornina in pet vrat) in bolj priljubljenim in močnejšim SUV-jem.
Novi DS 4 izhaja iz bistvene evolucije platforme EMP2 (enako kot na primer Peugeot 308/3008) in je na voljo v treh različicah, vedno 4,40 m dolge, 1,83 m široke in 1,47 m visoke. In ne glede na različico, dovolj 430 l prtljažne prostornine, kar je nad svojimi potencialnimi tekmeci.
Poleg »normalne« različice je tu še Cross, ki ima med drugim stil, ki ga navdihuje SUV vesolje in ima strešne letve, optimiziran oprijem za pesek, sneg in blato ter pomoč pri strmejših spustih. . Linija Performance je vizualno najbolj dinamična.
Prenovljeni EMP2 je novemu modelu dal drugačne razmerja, kot jih je imel prej. Omogočal je spuščanje pokrova motorja, odmik A-stebričkov nazaj in zrastenje koles do premera 720 mm. Kar pomeni kolesa do 20″, pri čemer je večina različic serijsko na voljo z 19″ kolesi.
Velik premer ne pomeni nižje aerodinamične učinkovitosti ali večje porabe goriva (in posledično emisij), pravi DS Automobiles, ker se zatekajo k ožjim pnevmatikam in vstavkom aerodinamičnih elementov v kolesa. Obljublja tudi visoko dinamiko, saj so nova kolesa 10 % lažja (1,5 kg na kolo).
Luksuz v "francoskem slogu".
Sčasoma luksuz v obliki avtomobila ni več ekskluzivni privilegij višjih tržnih segmentov in celo modeli tako imenovanega »golf segmenta« že ponujajo ugodnosti, ki so bile relativno nedavno ekskluzivni privilegij Mercedes- Benz razreda S ali podobno.
Naročite se na naše novice
Novi DS 4 še enkrat dokazuje, da je to res, ko se postavlja pred kompetentna nemška vozila v tem razredu, kot so BMW serije 1, Audi A3 in Mercedes-Benz razreda A.
Razkošje v »francoskem slogu« se začne z nekaj zelo posebnimi barvami karoserije – na voljo jih je skupno sedem – kot sta zlata ali bronasta, ki sta potrebovali nekaj let, da so dosegli točko zorenja, ki je omogočila, da je odtenek popolnoma enak, od območje sprednje rešetke do zadnjega odbijača.
Nadaljuje se v stilsko notranjost, kjer je klimatska naprava z zelo kompaktnimi prezračevalnimi odprtinami in »nevidnimi« lopaticami, ki zagotavljajo elegantnejši dizajn, hkrati pa omogočajo bolj natančno usmerjanje toka zraka navzgor in navzdol. Predvsem pa je kompakten, po mnenju DS-a pa ga je mogoče "zelo diskretno" namestiti na armaturno ploščo.
Naša pozornost je zdaj preusmerjena na izbor materialov, z različnimi vrstami usnja, alkantare in okrasnimi notami, ki lahko segajo od lesa do kovanih ogljikovih vlaken, odvisno od različice ali izbranega okolja. Notranjost je lahko celo dvobarvna. Po navedbah proizvajalca je DS 4 izdelan iz 94 % materialov, ki jih je mogoče reciklirati, in 85 % delov, ki jih je mogoče reciklirati. Armaturna plošča je na primer v veliki meri izdelana iz konoplje, zlasti na območju, ki je odmaknjeno od poti.
Toda tehnološka prefinjenost v službi udobja in varnosti ne zaostaja veliko.
Eden od primerov je sistem blaženja, ki ga nadzoruje kamera, ki se je prvič pojavil v tem tržnem segmentu: kamera za vetrobranskim steklom in štirje senzorji nagiba in merilniki pospeška zagotavljajo podatke o razmerah na cesti pred vozilom in o vseh premikih avtomobila (kot obračanja, zavore , hitrost itd.). Nato računalnik obdela informacije v realnem času in upravlja vsako kolo posebej, tako da se blaženje nenehno prilagaja na najboljši možni način, s posledičnimi prednostmi v smislu udobja in učinkovitosti obnašanja.
Prvi avtomobil, ki je imel podoben sistem, je bil Mercedes razreda S (»Magic Body Control«), ki se je začel kot dodatek za ceno okoli 5250 evrov, a ceno bodo zanj zahtevali Francozi. podlosti" še ni bila izdana in bi morala ostati pod to ravnjo.
Tudi žarometi novega DS 4 so zelo dobro obdelani, so še posebej ozki in sestavljeni iz treh LED modulov na vsaki strani.
Notranji modul vsebuje kratke luči, nadzorna plošča se lahko zavrti do kota 33,5°, da deluje kot ukrivljen svetlobni žarek, odvisno od vidnega polja in osvetlitve koncev pasu. Zunanji modul je razdeljen na 15 segmentov, ki jih je mogoče vklopiti ali izklopiti neodvisno drug od drugega, odvisno od voznih razmer.
Vsi žarometi se prilagajajo okoliščinam s petimi prednastavljenimi načini: mesto, država, avtocesta, slabo vreme in megla. Novi DS 4 je mogoče krmiliti z vključenimi dolgimi lučmi (z dosegom 300 m), ne da bi zaslepili druge voznike. Omeniti je treba tudi, da je dnevna luč sestavljena iz 98 LED diod — navpični svetlobni podpis je navdihnjen s konceptom DS Aero Sport Lounge in vključuje smernike — ter da so zadnje luči lasersko gravirane.
povečana tehnologija
Sistem za pomoč vozniku DS 4 omogoča polavtonomno vožnjo stopnje 2 (DS Drive Assist 2.0). Zahvaljujoč senzorjem, kameram in radarju se vozilo bolj natančno pozicionira na svojem voznem pasu, po besedah DS pa omogoča tudi polavtonomno prehitevanje in prilagaja hitrost v ovinkih.
Infrardeča kamera na rešetki hladilnika zazna bližino pešcev in živali (do 200 m pred avtomobilom in tudi ponoči in v slabem vremenu) in o tem obvesti voznika preko head-up zaslona.
Ta, imenovan DS Extended Head-up Display, na katerega so francoski inženirji še posebej ponosni, informacije ne projicira na vetrobransko steklo, ampak "na samo cesto", kar ustvarja popolnoma novo navigacijsko izkušnjo (znova je bil nedavni S- Class je prvi avtomobil, ki je naredil nekaj podobnega, kar je izjemno, glede na to, da Mercedes šele prihaja na trg).
Projekcija z diagonalo 21″ prikazuje hitrost, opozorilna sporočila, sisteme za pomoč vozniku, navigacijo in celo poslušano glasbeno skladbo: zahvaljujoč optični iluziji so podatki prikazani približno štiri metre pred vetrobranskim steklom, v voznikovo neposredno vidno polje, ki omogoča še manj odvračanja pozornosti od ceste.
Z informacijsko-razvedrilnim sistemom, sistemom DS Iris, lahko komuniciramo prek 10-palčnega zaslona na dotik, z glasom in kretnjami. V slednjem primeru je DS Smart Touch sestavljen iz dodatnega zaslona, ki se nahaja na sredinski konzoli, kjer uporabljamo konice prstov za interakcijo z njim. Ne samo, da ga lahko vnaprej programiramo z našimi najljubšimi funkcijami, ampak, tako kot zaslon pametnega telefona, prepozna premike, kot je približevanje/pomanjšanje, in je sposoben celo prepoznati rokopis.
Vse bolj normalno je tudi sistem DS Iris lahko posodabljati "po zraku" prek oblaka (oblaka).
DS 4 križ
Plug-in hibrid da, električni ne
Kar zadeva motorje, bodo na voljo štirje bencinski in dizelski agregati ter priključni hibrid. Imenuje se E-Tense, je turbopolnilnik, štirivaljni 1,6-litrski agregat s 180 KM in 300 Nm, v kombinaciji z elektromotorjem s 110 KM (80 kW) s 320 Nm navora in dobro znanim samodejnim menjalnikom. e-EAT8 (na voljo je en prenos). Največja zmogljivost sistema je 225 KM in 360 Nm, s kapaciteto baterije 12,4 kWh pa bo mogoče imeti 100-odstotno električno avtonomijo več kot 50 kilometrov.
Odsotnost 100-odstotne električne različice je utemeljena z uporabo EMP2, ki za razliko od CMP, ki se uporablja v modelih, kot sta Peugeot 2008 ali Citroën C4, tega ne omogoča. Počakati bo treba na novo generacijo modelov, ki temeljijo na novem eVMP.
Drugi napovedani motorji so PureTech s 130 KM, 180 KM in 225 KM, bencinski; in en sam dizelski motor Blue HDI s 130 KM. Edini na voljo menjalnik bo osemstopenjski avtomatski.
Kdaj pride?
Novi DS 4 naj bi prispel v četrtem četrtletju 2021, ne da bi bil naveden konkreten datum ali cene.
