Predstavljeno na pariškem salonu, DS 3 Crossback je stava francoske znamke v (zelo) konkurenčnem segmentu kompaktnih SUV-jev, ki je imela celo "čast" debitira na platformi CMP, ki si jo deli s Peugeotom 208, 2008 in celo z novo Opel Corso.
Na voljo z bencinskimi, dizelskimi in celo električnimi motorji, se sredi tolike »obilje« poraja skoraj brezčasno vprašanje: ali se je bolje odločiti za bencinsko ali dizelsko različico? Da bi izvedeli, smo preizkusili 3 Crossback z 1.5 BlueHDi in 1.2 PureTech, tako v različici s 100 KM in šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Tako kot pri DS 7 Crossback je tudi pri 3 Crossbacku DS želel staviti na razliko in to se prevede v predlog, poln stilskih podrobnosti, kot so vgrajene kljuke na vratih ali "plavut" na B stebričku - referenca na original DS 3.
Dizelska različica, ki jo je navdihnila DS Bastille, močno stavi na krom.
Resnica je, da tako kot pri francoski visoki modi, iz katere DS trdi, da črpa navdih, tudi DS 3 Crossback predstavlja slog, ki je bodisi "ljubi ali sovraži". Osebno v tem poglavju moje kritike padejo na fronto s preveč slogovnimi elementi in previsokim pasom (zlasti po B stebru).
V notranjosti DS 3 Crossback
Poleg različnih motorjev so imeli DS 3 Crossbacks, ki smo jih preizkusili, tudi različne ravni opreme in ... različne navdihe. Dizelski agregat je imel navdih na nivoju So Chic in DS Bastille, bencinski pa je bil opremljen z nivojem opreme Performance Line in istoimenskim navdihom.
Naročite se na naše novice
Navdih DS Bastille daje DS 3 Crossback bolj eleganten videz s kabino z rjavimi premazi in kakovostnimi materiali.
Izbira med obema navdihoma je predvsem stvar okusa. V obeh primerih so uporabljeni materiali kakovostni in prijetni na otip (v tem pogledu je T-Cross zelo daleč), žal pa je edino nekoliko nadgradljiv sklop, ki na koncu "spravi račun" na več degradirana tla.
Temperaturo v kabini lahko prilagodite le prek zaslona na dotik, kar je nepraktična in nekoliko počasna rešitev (fizični ukaz je bil dobrodošel).
Kar zadeva ergonomijo, bi DS lahko (in bi moral) razmišljati o izboljšavah, saj se številne kontrole (kot so stekla, gumb za vžig in predvsem nastavitev ogledal) pojavljajo na »čudnih« mestih. Na tipke ali tipke, občutljive na dotik, se je treba tudi nekaj navaditi, ker jih včasih po nesreči sprožimo.
Digitalna instrumentna plošča ima dobro berljivost, vendar je nekoliko majhna.
Bivalni prostor je na dobrem nivoju, z več kot dovolj prostora za udobno potovanje štirih odraslih in prtljažnikom s 350 litri. Kljub temu pa so tisti, ki potujejo na zadnjih sedežih, na koncu ovirani zaradi visokega pasu in odsotnosti USB vtičnic.
V ozadju velike težave ni pomanjkanje prostora, temveč višina pasu. Vsaj idealna je za tiste, ki ne marajo potovati, ker niti ne bodo videli ulice.
Za volanom DS 3 Crossback
Ko sedimo za volanom 3 Crossback, so nam predstavljeni zelo udobni sedeži, ki ne le pomagajo najti dober položaj za vožnjo, ampak so odlični tudi za (zelo) dolga potovanja. Vidljivost pa ovira estetika, predvsem zaradi zmanjšanih dimenzij zadnjih stekel in velikega C-stebrička.
Sedeži DS 3 Crossback omogočajo udobna dolga potovanja.
V dinamičnem smislu je DS 3 Crossback opremljen z vzmetenjem, prilagojenim za udobje, ki na koncu škodi dinamičnemu poglavju in razkrije nekatere težave pri ustavljanju gibov telesa, ko se soočamo z depresijami, ali bolj nenadno nepravilnost. Po drugi strani je smer natančna in neposredna q.b., vendar ni referenca, saj je daleč od npr. Mazda CX-3.
Če vzmetenju pri bolj zavzeti vožnji manjka nekaj odvečne mehkobe, vsaj na dolgih vožnjah ali na neravnih cestah, to na koncu nadomesti, kar zagotavlja udobje skozi celotno dirko in ob boku najboljše »francoske šole«.
Izbira med navdihi je predvsem stvar okusa.
Otto ali Diesel?
Končno pridemo do velikega vprašanja naše primerjave: motorjev. Resnica je, da so ti tako različni, ko gre za zmogljivost, da so bolj podobni Jin in Jang.
Glavna kakovost dizelskega pogonskega goriva, 1.5 BlueHDi, je ekonomičnost, s porabo v območju od 5,5 l/100 km (na odprti cesti se spustijo do 4 l/100 km). Vendar pa dolga škatla in pomanjkanje duše pri nizkih vrtljajih na koncu povzročita, da je uporaba tega motorja pri hitrejših hitrostih ali v mestnem okolju nekoliko frustrirajoča, zato je bolje, da se odločite za zmerne hitrosti.
Že 1.2 PureTech, čeprav ni močnejši od 1.5 BlueHDi (ima 100 KM v primerjavi s 102 KM Diesel), kompenzira pomanjkanje duše, ki ga predstavlja Diesel. Voljno se vzpenja po rotaciji in izkazuje precejšnjo razpoložljivost iz nizkih režimov, hkrati pa lahko ponudi zmerno porabo v domu 6,5 l/100 km.
Kateri je pravi avto zame?
Potem ko smo imeli priložnost voziti DS 3 Crossback z bencinskim in dizelskim motorjem ter nabrali (veliko) kilometre za volanom drugega neodvisnega modela DS, se resnica zdi, da se zdi odgovor na vprašanje, ki vam ga zastavimo, precej preprost.
S katerim koli motorjem se DS 3 Crossback izkaže kot dobra izbira za mlado družino, ki išče udoben, dobro opremljen, prostoren in v tem primeru kompakten SUV s slogom, ki se precej razlikuje od konkurence.
Ko je čas za izbiro motorja, če ne prevozite veliko kilometrov, izberite 1.2 PureTech. Poraba je razmeroma nizka, prijetnost uporabe pa vedno vrhunska, še posebej, ko potrebujemo bolj zahtevan odziv motorja. Dizel je v tem primeru smiseln le, če je vaša letna kilometrina v več deset tisoč kilometrih.
Na koncu še opomba k ceni. Preizkušena različica 1.5 BlueHDI je stala 39.772 evrov, različica 1.2 PureTech pa 37.809 evrov (oba sta imela več kot 7000 evrov možnosti) . Samo da vam dam idejo, Hyundai Tucson z 1.6 CRDi 116 KM (ja, ni tekmec, ki igra v segmentu zgoraj), ki ima podobno raven opreme in je presenetljivo veliko bolj interaktiven za vožnjo, stane 36 135 evrov, nekaj, kar ti da misliti — to je čisto racionalna vaja, a nakup avtomobila je redkokdaj...
Opomba: Vrednosti v oklepajih v spodnjem podatkovnem listu se nanašajo posebej na DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Osnovna cena te različice je 30.759,46 evra. Preizkušena različica je znašala 37.809,46 evra. Vrednost IUC je 102,81 evra.