Zadnja leta so bila za avtomobilsko industrijo zahtevna. Poleg obsežnih naložb, da bi se ponovno razvili kot proizvajalci električnih avtomobilov (ki se bodo nadaljevale), je prišlo do motenj, ki jih je povzročila pandemija, ki ji je sledila kriza polprevodnikov, ki še naprej vpliva na svetovno proizvodnjo avtomobilov.
Toda na obzorju se obeta še ena kriza: pomanjkanje magnezija . Po podatkih industrijskih skupin, vključno z metalurškimi proizvajalci in dobavitelji avtomobilov, evropske zaloge magnezija dosežejo šele konec novembra.
Magnezij je pomemben material za avtomobilsko industrijo. Kovina je ena od »sestavin«, ki se uporabljajo za izdelavo aluminijevih zlitin, ki se pogosto uporabljajo v avtomobilski industriji in služijo skoraj vsem: od karoserijskih plošč do blokov motorja, preko strukturnih elementov, komponent vzmetenja ali rezervoarjev za gorivo.
Zaradi pomanjkanja magnezija lahko v kombinaciji s pomanjkanjem polprevodnikov zapre celotno industrijo.
Zakaj primanjkuje magnezija?
Z eno besedo: Kitajska. Azijski velikan zagotavlja 85 % magnezija, ki je potreben po vsem svetu. V Evropi je odvisnost od 'kitajskega' magnezija še večja, saj azijska država zagotavlja 95 % potrebnega magnezija.
Motnja v oskrbi z magnezijem, ki traja že od septembra, je posledica energetske krize, s katero se Kitajska spopada v zadnjih mesecih in je posledica popolne nevihte dogodkov.
Od glavnih kitajskih provinc za proizvodnjo premoga, ki so jih prizadele poplave (glavna surovina, ki se uporablja za električno energijo v državi), do ponovnega porasta povpraševanja po kitajskem blagu po zaprtju do resnih izkrivljanj trga (kot je nadzor cen) . dejavniki za krizo in njeno dolgotrajnost.
Če k tem notranjim in zunanjim dejavnikom, kot so ekstremni vremenski dogodki, pretirano zanašanje na obnovljive vire energije za proizvodnjo električne energije ali upadanje ravni proizvodnje, se zdi, da kitajski energetski krizi ni videti konca.
Posledice se čutijo predvsem v industriji, ki se ukvarja z racioniranjem energije, kar pomeni začasno zaprtje številnih tovarn (ki se lahko giblje od nekaj ur na dan do več dni na teden), tudi tistih, ki oskrbujejo prepotrebno magnezija v drugih panogah, kot je avtomobilska.
In zdaj?
Evropska komisija pravi, da se pogovarja s Kitajsko, da bi ublažila neposredne potrebe po magneziju na celini, hkrati pa ocenjuje dolgoročne rešitve za spopadanje s to "strateško odvisnostjo" in njeno izogibanje.
Predvidljivo se je cena magnezija "poskočila", povzpela se je več kot podvojila lanskih 4045 evrov za tono. V Evropi se z zalogami magnezija trguje po vrednostih med 8600 evri in nekaj več kot 12 tisoč evri na tono.
Vir: Reuters