Dve leti po tem, ko smo preizkusili Volkswagen Arteon na nivoju opreme Elegance in smo se z 2.0 TDI 150 KM znova znašli z Arteonom z enakimi lastnostmi.
Vendar pa je bil med tem testom in tem novim testom Arteon (nedavna) tarča preoblikovanja in posodobitve, kar pomeni, da se poleg prenovljenega videza predstavlja z več tehnologije in tudi najnovejšo evolucijo motorja. 2.0 TDI da smo videli, da je debitiral novi Golf.
Ali je ta posodobitev okrepila Volkswagnove argumente, da namerava "postaviti nogo" na premium predloge? V naslednjih vrsticah vam podajamo odgovor.
kot sami
Prostor, kjer je bila Arteonova prenova morda najbolj diskretna, je bila estetika. Res je, da je Arteon dobil nova platišča, odbijače in postalo je mogoče razširiti svetlobni podpis po celotni širini maske, a to so spremembe, ki jih bodo opazili le najbolj pozorni, saj vse ostalo ostaja enako.
Naročite se na naše novice
In resnici na ljubo, hvala bogu. Osebno menim, da ima Arteon, zlasti spredaj, močno osebnost, saj je prijetno drugačen od Passata (in tudi vizualno bolj agresiven), hkrati pa ohranja treznost, značilno za znamko.
Poleg tega njegove linije vzbujajo nekaj športnosti, ki zagotavlja, da Arteon ne dolguje ničesar premium ponudbam segmenta, ko gre za sposobnost pritegnitve pozornosti.
Običajna kakovost, ergonomija ... res ne
V notranjosti Volkswagen Arteona se hitro pokaže ena stvar: prostora ne primanjkuje. Prednosti platforme MQB se še naprej čutijo in na nemškem modelu je na sprednjih ali zadnjih sedežih komaj kaj prostora.
Ko smo že pri prostoru, s 563 litri prostornine je prtljažnik dovolj (in več) za prevoz kovčkov štirih odraslih oseb, peta vrata (zadnje okno je tudi del vrat prtljažnika) ponujajo Arteonu prijetno vsestranskost brez moraš se odreči slogu.
Če so te lastnosti s preoblikovanjem ostale nespremenjene, tega ne moremo reči za preostalo notranjost, ki je bila prav tako podvržena nekaterim spremembam, bolj vidnim od tistih, ki jih vidimo navzven in tudi z večjim vplivom na interakcijo z modelom.
Za začetek je prenovljena sredinska konzola dala notranjosti Arteona nekoliko izrazitejši slog od tistega na Passatu, kar je prispevalo k večjemu razlikovanju med obema modeloma.
Druge novosti, kot sta sprejetje sistema MIB3 in dejstvo, da je digitalna instrumentna plošča zdaj standard, so tudi same po sebi izboljšave v primerjavi z Arteonom, ki smo ga poznali do zdaj.
Če je v teh dejavnikih prenova Arteona prinesla resnične izboljšave, po drugi strani prevzem digitalne klimatske naprave in novega večfunkcijskega volana vzbujata dvome o njenih resničnih prednostih. Če je nesporno, da v estetskem poglavju oboje prinaša dodano vrednost Arteonu (in ima volan celo zelo dober oprijem), tega ne moremo trditi v poglavju o uporabnosti in ergonomiji.
Klimatske naprave, občutljive na dotik, vas prisilijo, da pogledate stran pogosteje in dlje, kot bi si želeli (v primerjavi s prej), komande novega večfunkcijskega volana pa potrebujejo nekaj časa, da se jih navadite brez napak. Pa vendar se včasih »igrajo z nami«, zaradi česar smo šli v meni digitalne armaturne plošče, ki ni bil tisto, kar smo želeli.
Digitalne klimatske naprave so estetsko privlačne, na katere se je treba navaditi.
Končno se zdi, da je kakovost montaže in materialov ostala nespremenjena (in na srečo). Prvi zagotavlja, da tudi v najbolj degradiranih nadstropjih ne slišimo očitkov o plastiki, drugi pa poskrbi, da je velik del kabine obložen s plastiko, ki je prijetna na otip in oko.
stari znanec
Po naključju je bilo v zadnjem času nekaj avtomobilov, opremljenih z 2.0 TDI s 150 KM, ki sem jih testiral (poleg Arteona sem vozil še Škodo Superb in SEAT Tarraco) in resnica je, da več kilometrov naredim za volanom avti s tem enim motorjem, bolj ga cenim.
Zmogljiv q.b., to omogoča združevanje porabe in zmogljivosti na zelo zanimiv način, ki v primeru Volkswagna Arteona zagotavlja dolge kilometre pri visokih hitrostih, ne da bi vam bilo treba preveč skrbeti za porabo ali obisk bencinskih črpalk.
Tukaj v kombinaciji s sedemrazmernim menjalnikom DSG (hiter in gladek, kot je običajno za te menjalnike koncerna Volkswagen) se ta motor precej dobro ujema z cestno vožnjo Arteona.
Da vam dam idejo, sem na avtocesti pri stabilizirani hitrosti okoli 120 km/h celo videl, da je vgrajeni računalnik kazal povprečje med 4,5 in 4,8 l/100 km in napovedal doseg več kot 1000 km.
Na mešani poti, ki vključuje mesto, avtocesto in državne ceste, je povprečje prevozilo med 5 in 5,5 l/100 km, šest litrov pa je preseglo le, ko sem se odločil za intenzivnejše raziskovanje dinamičnih zmogljivosti Arteona.
Ko že govorimo o tem, čeprav Volkswagen Arteon ni tako interaktiven in zabaven kot BMW 420d Gran Coupé ali Alfa Romeo Giulia (obe s pogonom na zadnji kolesi), tega na primer ne dolgujemo lepo obnašanemu Peugeotu 508 in za volanom je bolj razburljivo kot Toyota Camry.
Na ta način njegovo vedenje vodijo predvsem predvidljivost, varnost in stabilnost, zaradi česar je pristna "kruzerka", namenjena dolgim tekom po avtocesti, kjer izstopa njegovo udobje vožnje.
Je avto pravi zame?
Dobro izdelan in prijetno izrazitejšega in dinamičnega videza kot bolj poznani Passat, je Volkswagen Arteon namenjen tistim, ki želijo več sloga, a tudi pri bolj znani uporabi ne gre brez ravni praktičnosti in vsestranskosti.
Še več, še vedno je udoben in v kombinaciji s tem 2.0 TDI s 150 KM zelo varčen.
Ta prenova je Arteonu več kot le krepitev argumentov (kar mu je že manjkalo) prinesla vedno dobrodošlo posodobitev, zlasti v vse pomembnejšem tehnološkem poglavju.