Posodabljanje Mazda CX-30 s seboj prinesla prevzem 24-voltnega blagega hibridnega sistema, ki obljublja nižje emisije (uradno znižano s 141 g/km na 134 g/km). Ostaja pa nenavaden, dandanes, atmosferski bencinski motor, ki se preimenuje v e-Skyactiv G (pridobil predpono “e-”), kar aludira na njegovo (sramežljivo) elektrifikacijo.
Ko gre za pogonske sklope, Mazda še naprej nastavlja svoj tempo. Medtem ko je večina proizvajalcev stavila in še naprej stavi na zmanjšanje velikosti in turbo motorje, japonska znamka ostaja zvesta atmosferskim motorjem z zmogljivostjo "prave velikosti".
V primeru tega CX-30 to pomeni atmosferski 2,0-litrski štirivaljnik v vrsti, tukaj s 150 KM - enakimi specifikacijami kot CX-30 Skyactiv G, ki ga je Fernando Gomes preizkusil pred časom - v kombinaciji z odličnim priročnikom menjalnik . Je blagi hibridni sistem prinesel dodano vrednost?
Enako
Mazda CX-30, ki je že naš "stari znanec", ohranja nedotaknjene vse svoje priznane lastnosti. Notranjost je izjemno robustna, materiali so večinoma enaki po prijetnosti kot pri premium ponudbah in ergonomiji, ki je odporna na kritične dogodke (vrtljivi gumb za krmarjenje po menijih infotainment sistema, katerega zaslon brez dotika je plus. vreden).
Na področju bivalnosti ima CX-30 kljub temu, da ni merilo, argumente, da se uveljavi kot najbolj znan Mazdin predlog v segmentu C. Prtljažni prostor s 430 litri prostornine se dobro odziva na potrebe družine in prostor zadaj. je več kot To je dovolj, da dve odrasli osebi potujeta udobno.
Notranjost zaznamujeta treznost in splošna kakovost.
Dinamika, odporna na kritike
Tako kot notranjost si tudi Mazda CX-30 še naprej pohvali dinamično upravljanje. Krmiljenje je natančno in neposredno, CX-30 pa vozniku predstavlja predpostavljeno okretnost in izjemne ravni nadzora, progresivnosti in natančnosti, zaradi katerih je vožnja enostavna in predvsem zelo prijetna.
Za razmerje med udobjem in vodljivostjo dobro skrbi vzmetenje, ki zna koristit obema, ne da bi pri tem škodilo nobenemu od njih, občutek komand pa nas spomni, zakaj so japonski modeli na tem področju pogosto hvaljeni: vse je natančno, naoljeno in ima mehanski občutek, ki ga v dobi digitalizacije začenjamo pogrešati.
430-litrski prtljažnik ni merilo, a je dovolj.
Kar zadeva motor, moram priznati, da bo dodatek blago-hibridnega sistema pri veliki večini voznikov ostal neopažen (če ne bodo začeli »kopati« po menijih infotainment sistema). Uglajen in progresiven, ta 2.0 e-Skyactiv G nas spominja na razloge, zakaj so bili atmosferski motorji dolga leta »kralji«.
150 KM se pojavi pri 6000 vrtljajih na minuto, 213 Nm navora pa pri 4000 vrtljajih na minuto - veliko višje kot pri bolj običajnih turbo motorjih - zaradi česar na koncu bolj "raztegnemo" (dolga) razmerja šestih hitrosti ročnega menjalnika. radi aktivirate (poteza je kratka in dotik prijeten). Vse to bi bil že od samega začetka "recept" za visoko porabo, vendar ne samo, da je apetit e-Skyactiv G omejen, ampak so prednosti blagega hibridnega sistema še bolj očitne.
Na cesti nam dolga razmerja in sistem izklopa cilindrov omogočajo povprečno med 4,9 in 5,2 l/100 km. V mestih je blag hibridni sistem poklican k pogostejšemu posredovanju, ki pomaga zmanjšati delo motorja med pospeševanjem in zagonom.
Zahvaljujoč sistemu sem zabeležil porabo v mestih, ki niso presegla 7,5 do 8 l/100 km — približno pol litra manj kot pri Mazdi CX-30 z enakim motorjem brez blagega hibridnega sistema.
Poiščite svoj naslednji avto:
Blagi hibridni sistem je sestavljen iz električnega motorja-generatorja, ki ga poganja jermen, v 24-V litij-ionski bateriji, ki je sposoben rekuperirati energijo, ko je vozilo v pojemku. Ne pomaga samo toplotnemu motorju med zagonom, temveč zagotavlja tudi optimizirano delovanje sistema stop-start, s čimer se zmanjša poraba in emisije.Je pravi avto za vas?
Ni blag hibridni sistem tisti, ki bo drastično spremenil Mazdo CX-30, kot je predlagano. To, kar počne, je, da okrepi argumente modela, ki jim jih ni manjkalo.
Z večjim poudarkom na slogu kot na vsestranskosti, izjemni kakovosti in motorju, ki opominja, da ima izgorevanje še vedno svoje argumente, Mazda CX-30 še naprej izstopa kot predlog, ki bi ga morali upoštevati vsi, ki iščejo model z enako kakovostjo. s tako imenovanimi premium ponudbami ceni izrazito in elegantno estetiko (brez "kričanja") in ne izpusti ene najbolj zanimivih vozniških izkušenj v segmentu.