Po letu »fizične odsotnosti« je Web Summit spet v mestu Lizbona in klica nismo zamudili. Med številnimi obravnavanimi temami ni manjkalo niti tistih, ki so se nanašale na mobilnost in avto, posebej pa je treba omeniti avtonomno vožnjo.
Vendar pa se pričakovanje in obljube 100-odstotno avtonomnih avtomobilov za "jutri" umikajo veliko bolj realističnemu pristopu k njegovi izvedbi.
Nekaj, kar je bilo zelo očitno na konferenci »Kako lahko uresničimo sanje o avtonomnem vozilu?« (Kako lahko uresničimo sanje o samovozenju?) s Stanom Bolandom, soustanoviteljem in izvršnim direktorjem največjega evropskega podjetja za samovozečo programsko opremo Five.
Presenetljivo je Boland začel z opominom, da so sistemi za avtonomno vožnjo »nagnjeni k napakam« in jih je zato treba »usposobiti« za soočenje z najrazličnejšimi scenariji in zapletenim okoljem cest.
V "resničnem svetu" je težje
Po mnenju generalnega direktorja Five je bil glavni razlog za določeno »upočasnitev« razvoja teh sistemov težava z njihovo delovanjem »v resničnem svetu«. Ti sistemi po besedah Bolanda odlično delujejo v nadzorovanem okolju, vendar je za njihovo enako dobro delovanje na kaotičnih cestah »resničnega sveta« potrebno več dela.Katero delo? To »usposabljanje« za pripravo sistemov za avtonomno vožnjo, da se soočijo s čim več scenariji.
"Bolečine rasti" teh sistemov so že pripeljale industrijo do prilagajanja. Če se je leta 2016, na vrhuncu ideje o avtonomni vožnji, govorilo o "self-driving" ("Self-Driving"), zdaj podjetja raje uporabljajo izraz "Automated Driving" ("Automated Driving"). .
V prvem konceptu je avto resnično avtonomen in se vozi sam, voznik pa je zgolj potnik; pri drugem in sedanjem konceptu ima voznik dejavnejšo vlogo, pri čemer avtomobil prevzame popoln nadzor nad vožnjo le v zelo specifičnih scenarijih (na primer na avtocesti).
Testirajte veliko ali testirajte dobro?
Kljub bolj realističnemu pristopu k avtonomni vožnji, izvršni direktor Five še naprej zaupa v sisteme, ki avtomobilu omogočajo, da se "vozi sam", navaja kot primer potenciala te tehnologije sistemov, kot sta prilagodljivi tempomat ali pomočnik pri vzdrževanju v avto, pot kočije.
Oba sistema sta vse bolj razširjena, imata oboževalce (stranke, ki so pripravljene plačati več, da jih imajo) in sta že sposobna premagati nekatere izzive/težave, s katerimi se lahko soočita.
V zvezi s popolnoma avtonomnimi voznimi sistemi je Boland spomnil, da je pomembno, da se ti sistemi preizkušajo v najrazličnejših scenarijih.
Povedano drugače, nima smisla testirati 100-odstotno avtonomnega avtomobila na isti poti, če je praktično brez prometa in je večinoma sestavljen iz ravnic z dobro vidljivostjo, četudi se na testih nabere na tisoče kilometrov.
Za primerjavo, veliko bolj donosno je te sisteme testirati sredi prometa, kjer se bodo morali soočiti s številnimi težavami.
Sodelovanje je ključnega pomena
Stan Boland se zaveda, da je precejšen del javnosti pripravljen plačati za uporabo avtomatiziranih voznih sistemov, je spomnil, da je v tem trenutku ključnega pomena, da tehnološka podjetja in proizvajalci avtomobilov sodelujejo, če je cilj, da se ti sistemi še naprej razvijajo. .
Po njegovem mnenju je znanje avtomobilskih podjetij (bodisi v proizvodnih procesih ali pri varnostnih testih) ključnega pomena, da podjetja na tehnološkem področju še naprej razvijajo te sisteme na pravi način.
Zato Boland izpostavlja sodelovanje kot nekaj ključnega za oba sektorja, v tem trenutku, v katerem "tehnološka podjetja želijo biti avtomobilska podjetja in obratno".
Nehati voziti? res ne
Nazadnje je Stan Boland na vprašanje, ali bi rast sistemov avtonomne vožnje lahko pripeljala do tega, da bi prenehali voziti, odgovoril, vreden bencinskega glavarja: ne, ker je vožnja zelo zabavna.
Kljub temu priznava, da bi lahko nekatere ljudi pripeljali do odvzema dovoljenja, a le v nekoliko daljni prihodnosti, saj je do takrat treba "preizkusiti veliko več kot "normalno", da se zagotovi, da bodo težave z varnostjo avtonomne vožnje so vsi zagotovljeni".