Novi Opel Astra L je blizu prihoda na Portugalsko s podvozjem, motorji in večjim delom tehnologije nekdanje skupine PSA, zdaj Stellantis, ki je pred štirimi leti kupil nemško znamko in jo vrnil v dobiček.
Opel ima dolgo tradicijo kompaktnih avtomobilov. Prvi Kadett je bil predstavljen leta 1936, nato pa se je leta 1991 preimenoval v Astra, kot jo poznamo še danes.
Z nakopičeno prodajo okoli 15 milijonov primerkov od takrat se bliža prihod šeste generacije modela, ki je že od nekdaj zaman sanjal, da bo z vrha evropske prodajne lestvice odrinil Volkswagna Golfa s prestola, s popolnim izrezom. preteklost nedavna.
To pa zato, ker je prva Astra, ki je zapustila tehnično bazo General Motorsa in začela uporabljati enako mehansko osnovo kot novi Peugeot 308 (s platformo EMP2), ki bo letos začel krožiti po naših cestah.
Opel Astra L bo tudi zadnja v tej sagi, ki se je začela leta 1991 (ko je prva Astra zamenjala Kadett), ki bo uporabljala motorje z notranjim zgorevanjem – Opel bo od leta 2028 100 % električni. Druga velika novost so priključni hibridni motorji, ki tega kompaktnega modela nemške znamke še nikoli ni bilo. Ampak pojdimo po delih.
Nov dizajn
Z estetskega vidika smo spet pri iskanju obraza Vizorja, ki ga je Oplov vodja stila, Mark Adams, narisal za nove Ople (»navdihnjen z mojim najljubšim Oplom vseh časov, Manto«, kot priznava), začenši z Mokko, ki je ta sprednji prvenec, za katerega se zdi, da ga pokriva maska Zorro (črna zveza sprednje optike in maske).
Omeniti velja tudi zelo naprej nagnjen zadnji stebriček, povečana širina, pa tudi medosna razdalja (za 1,3 cm) in celotna dolžina karoserije, ki se je rahlo povečala (0,4 cm).
Po drugi strani je bil sprednji kolotek razširjen za 5,1 cm, višina avtomobila pa zmanjšana za 1,5 cm (na 1,47 m), kar je kombinacija, ki kaže na zmanjšanje kotaljenja karoserije v gibanju. Rahlo povečanje razmerij je prispevalo k povečanju prostornine prtljažnika, s 370 l na 422 l.
Zadnja Astra, ki kadi
Opel bo od leta 2028 v Evropi proizvajal le 100-odstotno električne avtomobile (že dolgo pred tem, čez tri leta, bo celotna njegova ponudba imela vsaj eno elektrificirano različico, beri priključne hibride in elektriko).
Z drugimi besedami, to pomeni, da bodo vsi motorji z notranjim zgorevanjem v sedmih letih »počivali v miru« in da naslednica te nove Astre ne bo imela nobene različice z izpušnimi cevmi. V primeru te Astre L, ki jo predstavljamo tukaj, se njena 100 % električna različica pojavi v začetku leta 2023, eno leto po začetku komercializacije ostalih motorjev.
Zato je jasno, da Oplovi menedžerji večjih vlaganj v termične motorje s prekratkim rokom uporabnosti ne vlagajo in to pojasnjuje, zakaj bodo v bencinu le 1,2-litrski polnjeni trivaljni bencinski agregati (s 110 KM in 130 KM). ponudba, ki se bo v najvišji ponudbi le redko borila s tem, kar predlagata tehtna tekmeca, kot sta Volkswagen Golf (GTI, R….) in Ford Focus (ST).
Brez različic OPC, torej samodejnega menjalnika samo z osemstopenjskim pretvornikom navora (ki je pri vsakodnevni uporabi celo boljši od številnih dvojnih sklopk, pri športnih različicah pa so te hitrejše, ki ... ne bodo obstajale), nobenih znakov štirikolesnega pogona , niti spremenljivih elektronskih blažilnikov, do katerih »niti« prvorojenec 308 ni bil upravičen.
Na Dizelski strani bo ostal v delovanju štirivaljni 1,5-litrski motor, ki ga dobro poznamo v današnjih Peugeotu in Oplu (med drugim), saj bo na evropskem trgu še vedno nekaj povpraševanja, z le 130 KM in dvema menjalnikoma. možnosti: šeststopenjski ročni ali osemstopenjski avtomatski.
Prvič priključni hibridi
Je tudi prva Astra, ki ima priključno hibridne različice, ki združujejo znani 1,6-litrski turbobencinski motor s 150 KM ali 180 KM in 250 Nm, z elektromotorjem na sprednji osi, s 110 KM in navorom. 320 Nm, za dve ravni največje moči, 180 KM in 225 KM.
Li-ionska baterija ima kapaciteto 12,4 kWh. V neizogibni primerjavi z zgodovinsko najbolje prodajanim avtomobilom v segmentu in v Evropi – Golfom – Astra znova zaostaja za tekmecem, ki ima tudi dve priključni različici, vendar z 204 KM in 245 KM.
Morda bolj pomembna – in še bolj – je avtonomija nove Opel Astre L 60 km v povsem električnem načinu, le malo manj od tiste, ki jo obljublja Golf, ki se giblje med 63 km (245 KM) in 71 km (204 KM). ).
Poraba bencina je lahko pod 2 l/100 km (pod pogojem, da se avto vozi z napolnjenim akumulatorjem in na poteh do sto kilometrov) in dejstvo, da bencinski motor izgublja pomen pri odgovornosti upravljanja vozila. avto, je privedla do zmanjšanja rezervoarja za gorivo z 52 l na 40 l (kar je pripomoglo tudi k povečanju prostornine prtljažnika).
“Čista” in digitalna notranjost
Po izkušnjah za volanom Astre L iz leta 2022, še vedno kot testni prototip in zakamuflirana (kar si lahko ogledate spodaj), sem imel priložnost sesti v končno različico, identično tistim, ki bodo pri Oplovih koncesijah prispele na začetku. leta prihaja.
Notranjost je zelo »čista« (čista), z veliko manj fizičnih kontrol kot pri prejšnji generaciji, še vedno najpomembnejša za hitrejši in neposrednejši dostop uporabnikov. Instrumenti so digitalni in nastavljivi, prav tako osrednji zaslon infotainmenta, ki sta oba (10” vsak) harmonično integrirana pod istim vizirjem (z robustno konstrukcijo vrhunskega videza) in usmerjena proti vozniku.
Ko smo že pri vozniku, mu bodo pomagali različni asistenčni sistemi in napreden inteligentni sistem osvetlitve (Led Pixel s 168 elementi), ki ga Opel uporablja v vrhunski Insigniji.
Materiali v zgornjem in srednjem delu armaturne plošče so mehki na dotik in se zdijo zelo dobro odporni proti parazitskemu hrupu, prostor v drugi vrsti sedežev je dovolj po dolžini in višini, tako da puščajo štiri prste prostega prostora nad glavo. ta sopotnik zadaj. Zadaj so neposredni izhodi za prezračevanje in vdor v tla na sredini zadnje vrste je minimalen.
Oplovi inženirji so še posebej ponosni na sedeže, za katere pravijo, da so posebej udobni in električno nastavljivi ter imajo funkcije masaže in hlajenja, kar je v tem razredu še vedno nenavadno.
Za volanom priključnega hibrida Astre L s 180 KM
Začeli smo tako, da smo cenili kotalno tišino v povsem električnem načinu, a tudi pri zagonu bencinskega motorja ostaja hrup v ozadju precej nizek zaradi lepljenega stekla, uporabljenega v vetrobranskem steklu, in debelejših stranskih stekel.
Uglajenost motorja je taka, da so prehodi med hibridno in električno vožnjo zelo gladki in popolnoma neopazni, a tako kot pri enakih aplikacijah pri Peugeotu in Citroënu tudi menjava načina vožnje zahteva čas.
Kljub dodatni teži električnih komponent (predvsem akumulatorja) je udobje pri kotanju na dobri ravni in tudi s pomočjo vrhunske širine je nekaj težnje, da se karoserija krasi v ovinkih, kar je ena od točk, kjer inženirji, ki želijo uglasiti podvozje, še naprej delajo na tem zadnjem delu dinamičnega razvoja. Smer je še en vidik z mejo napredovanja, saj lahko postane bolj komunikativna, zlasti v osrednji točki.
Andreas Holl, eden od odgovornih za to dinamično izpopolnjevanje nove Opel Astre, pojasnjuje, da ima »nova Astra karoserijo za 14 % bolj togo kot njena predhodnica in ima komponente podvozja s povečano prečno togostjo, tako da že od dobre tehnične osnove, če bi ga bilo mogoče obdariti s tipičnim Oplovim značajem obnašanja«.
In gotovo je, da se Astra L, čeprav ta faza postavitve podvozja še ni končana (približno 80 % dela je opravljenega, a bo avtomobil prišel do trgovcev šele januarja 2022), Astra L že bolj izkazovala. kompetenten na cesti kot njegov predhodnik.
Kdaj pride?
Stvar se obeta, ko bo delo Holla in njegove ekipe končano, tako da se proizvodnja v tovarni v Rüsselsheimu začne decembra, dobave prvim strankam pa se začnejo januarja.
V Nemčiji se cenovno ugodnejša različica (1.2 turbo, trivaljniki, 110 KM in šeststopenjski ročni menjalnik) začne pri 22.500 evrih, na Portugalskem je pričakovana vrednost okoli 25.500 evrov, medtem ko so predvideni priključni hibridi. cene se začnejo nad 40 000 eur.
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform.