Na zadnjem avtomobilskem salonu v Ženevi je Peter Mertens, Audijev direktor raziskav in razvoja, v izjavah za novinarje dal vedeti, da Audi R8 (zelo verjetno) ne bo imel naslednika, ampak tudi sedanji Audi A8 bi bil zadnji model znamke, ki bi bil opremljen z 12-valjnim motorjem.
Ne bomo večno imeli 12 valjev. Obstajajo kupci, ki si resnično želijo 12-valjnika, so z njim zadovoljni in ga bodo imeli. Toda to bo vaša zadnja namestitev.
To pomeni, da je W12 — ki je pri A8 od njegove prve generacije — bo imel še nekaj let življenja, do konca komercialne kariere sedanje generacije. Toda po tej generaciji bo W12 izginil iz katalogov znamke.
To bo konec W12 pri Audiju, ne pa tudi konec samega motorja. To bo še naprej stalno prisotno pri Bentleyju – britanska blagovna znamka je od leta 2017 edina odgovorna za nenehni razvoj tega motorja – saj so njegovi kupci v nekaterih delih sveta še naprej naklonjeni številu valjev v tem motorju. motor, v primerjavi z drugimi možnostmi.
Kot smo pred kratkim poročali, tudi Audi R8 nima načrtovanega naslednika. Toda konec njegove komercialne kariere bo pomenil tudi konec njegovega veličastnega V10 v znamki. Motor, ki je prišel za opremljanje nekaterih modelov S in RS znamke, ni več smiseln, ko je za to nalogo trenutno na voljo vsestranski in zmogljiv 4.0 V8 twin turbo.
Več motorjev bo "padlo"
Peter Mertens - eden od arhitektov v svoji prejšnji vlogi dramatične poenostavitve platform in motorjev pri Volvu - pravi, da bo v prihodnjih letih na koncern Volkswagen verjetno "padlo" več motorjev. Ampak zakaj?
V bistvu iz dveh razlogov. Prvi je vse večji poudarek na elektrifikaciji, ki nas sili, da zmanjšamo razpršitev virov, ki se uporabljajo za običajne motorje. Drugi je povezan z WLTP, torej novim ciklom certificiranja porabe in emisij, ki daje večji poudarek dejanskim voznim razmeram in znatno poveča delo gradbincev v tem procesu.
Pomislite na vse kombinacije motorja in menjalnika, ki jih je treba homologirati. Res je veliko dela, ki ga imamo.
Mertensove izkušnje pri Volvu bodo pri Audiju dragocene. moramo poenostaviti : bodisi zmanjšanje števila razpoložljivih motorjev bodisi zmanjšanje števila možnih kombinacij med motorji in menjalniki. Proces, na katerega ne bo imuna nobena blagovna znamka.