V času, ko sedanji sistem uporabe cestninskih razredov začenja vse več protestov proizvajalcev avtomobilov, se socialistična vlada, ki jo vodi António Costa, odloči narediti korak k temu, kar trdi industrija, ki zagovarja nastavitev cestninskih razredov glede na vidike, kot je teža vozila.
Tudi s tem ciljem in po prejemu poročila delovne skupine, ki je zadolžena za ponovno presojo cestninske problematike, namerava vlada zdaj nadaljevati s pregledom koncesijske pogodbe za avtoceste z Briso. Z namenom, da se med drugim razpravlja prav o spremembi sedanjih predpostavk, ki urejajo uporabo cestnine.
J. depeše št. 3065/2018 objavljeno v Uradnem listu z dne 26.3.2018Pogoji za izvedbo predlogov neformalne delovne skupine za 'Možno revizijo sistema klasifikacije lahkih vozil (razreda 1 in 2) za uporabo cestnine', katerih namen je prilagoditev sedanjega režima tehničnim in regulativni razvoj na avtomobilskem trgu
Kar zadeva komisijo, zadolženo za ponovna pogajanja o cestninah, jo bo vodila Maria Ana Soares Zagallo, vodja ekipe, ki spremlja javno-zasebna partnerstva (JZP), ki bo poleg »možnega pregled cestninskega sistema, »ocena pogodbenih pravil v zvezi s podaljšanjem«, »alternativne naložbe večje bližine«, »vračilo prispevkov, ki jih je koncedent že plačal za projekte, katerih izvajanje se še ni začelo, niti ni pričakovati, da se bodo začeli« , in »raziskovanje možnosti pridobivanja dobičkov iz učinkovitosti v pogodbenem razmerju«.
Poleg pogodbe z Briso namerava vlada ponovno pogajati tudi o pogodbah nekdanjega SCUT-a, ki jih je podpisala prejšnja vlada Pedra Passosa Coelha.
SLEDITE NAM NA YOUTUBU Naročite se na naš kanal
Brisa sprejema spremembe, vendar želi odškodnino
Ob soočenju z vladnimi nameni je Brisa v izjavah za gospodarski časnik Eco že zagotovila možnost pregleda trenutno veljavne pogodbe. Dokler je, je poudaril, mogoče "zagotoviti gospodarsko in finančno ravnovesje" tega.
Ne da bi potrdil ali zanikal obstoj kakršnih koli stikov s strani vlade v zvezi s tem, je tiskovna predstavnica koncesionarja tudi izjavila, da »ima Brisa načelo, da ne spodbuja špekulacij, da bi ohranila pogoje za normalen pogajalski proces«.
Vendar ne smemo pozabiti, da je vlada že dvakrat dala pobudo za ponovna pogajanja o koncesijski pogodbi v nedavni preteklosti: enkrat leta 2004 in drugič leta 2008. V podjetju pravijo, da je vedno ugotovila ustrezno razpoložljivost dela. Brisa, ki razume, da so "popravki koncesijske pogodbe normalni".
Primer PSA
S strani proizvajalcev avtomobilov je veliko razlogov za spore, vprašanje cestnine in načina, kako se različni razredi uporabljajo za vozila, ki vozijo po državnih avtocestah, je februarja lani odkrila avtomobilska skupina PSA. Danes, ki jo vodi Portugalec Carlos Tavares, ima proizvodno enoto v Mangualdeju, iz katere bo od oktobra izšla nova generacija lahkih vozil.
Ti novi ponudbi za prosti čas ali enoprostorci – Citroën Berlingo, Peugeot Rifter in Opel Combo –, pri cestninah bodo morali plačati 2. razred, le in samo zato, ker imajo višino v sprednji osi malo nad 1,10 m, mejo za plačilo 1. razreda.
Avtomobilske fronte postajajo vse višje, ne le zaradi večjega apetita trga po športnih terencih, temveč tudi zaradi varnostnih vprašanj, povezanih z zaščitnimi sistemi v primeru trčenja s pešci.
Tavares je takrat portugalski vladi celo izdal nekakšen ultimat in opozoril, da je "naložba PES v Mangualde" "srednjeročno ogrožena", če ne bo prišlo do sprememb cestninskih razredov.
20 tisoč vozil ogroženih, samo v PSA
Glede na Dinheiro Vivo je skupina PSA za leto 2019 v tovarni Mangualde napovedala letno proizvodnjo 100.000 enot novih modelov Citroën Berlingo, Peugeot Rifter in Opel Combo.
Od tega je 20 odstotkov namenjenih portugalskemu trgu, torej obstaja tveganje, da se bo proizvodnja zmanjšala za 20 tisoč vozil, saj bo na prodajo negativno vplival sedanji cestninski sistem.