Ne bodite presenečeni, ko boste videli Suzuki GSX 1300 R Hayabusa tukaj na Razão Automóvel, spletni strani za avtomobile.
Smo eklektični. Cenimo vse izraze drznosti in človeške iznajdljivosti, ne glede na število koles.
In zakaj ta vrhunec zdaj? Ker 31. decembra Suzuki Hayabusa ni bil več tržen v Evropi.
Začetek veljavnosti standardov Euro 4 proti onesnaževanju leta 2016 (na modele, ki so že bili v prodaji, je bil dveletni moratorij), je prisilil Suzuki, da je konec leta 2018 končal vladavino Hayabusa.
res je. Predpisi proti onesnaževanju ne prizanašajo nič in nikomur, od dveh do štirih koles...
Tako se je 20 let pozneje Hayabusina zgodba končala.
Konec, ki je bil popoln izgovor, da pustim avtomobile za en dan v garaži in napišem o svoji drugi simpatiji: dve kolesi.
Natančneje o Suzuki Hayabusi, »kraljici hitrosti«. Motocikel, ki je bil kljub temu, da je bil hiter, grd kot polž s tremi dnevi na terenu (lahko se ne strinjate ...).
Po uvodu si zapnite plašč, si nadenite čelado, spustite vizir in stisnite pest, ker se bomo odpravili na potovanje v preteklost.
Pred tem pa si oglejte, kako izgleda tri dni star šopek:
Suzuki Hayabusa. Nekoč pred 20 leti
Pisalo se je leto 1999. Leto, ko se je svet ustavil, da bi razmišljal o izstrelitvi povsem nove japonske človeško vodene rakete: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
V času, ko družbenih omrežij še ni bilo, mobilnih telefonov so še vedno imeli gumbi in je bil internet privilegij redkih, je Hayabusi uspelo postati viralen. Nekakšen dvokolesni Gangnam Style. To v času, ko koncept virusa sploh ni obstajal ...
Po njegovi predstavitvi ni bilo o čem drugem govoriti. In razlog je bil samo en:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa je bilo prvo serijsko kolo v zgodovini, ki je doseglo mitsko oviro 300 km/h.
Svet je bil šokiran zaradi Hayabusinih številk. Tako v šoku, da so se v Bruslju našli tisti, ki so zagovarjali omejitev največje hitrosti motornih koles, ki se prodajajo v EU.
V preostalem je strah oblikovalcev politik in strokovnjakov, komentatorjev, v nasprotju z navdušenjem širše javnosti. Zanimanje za Hayabuso je bilo tako veliko, da je bila njena uvedba postala informativna oddaja.
Prvič v zgodovini je bilo mogoče doseči 300 km/h za manj kot 4 tisoč kontov (približno 20 tisoč evrov).
Ne spomnim se nobenega drugega motocikla, ki bi si zaslužil enake ure (in časti) novic, kot si jih je zaslužil Hayabusa.
Mitičnih 300 km/h
90. leta je zaznamovalo nebrzdano iskanje hitrosti, bodisi na dveh ali štirih kolesih. Popravite me, če se motim, ampak mislim, da je bilo to desetletje, ko se je hitrost največ prodajala. Spomnite se samo McLarena F1, med drugim ...
Toda če se vrnemo k dvema kolesoma, je bil dosežek 300 km/h podvig, ki so mu že dolgo sledile glavne japonske znamke. Nobenemu ni uspelo ... še.
Prvi poskus premagovanja 300 km/h (čeprav sramežljivo) je prišel iz Kawasakija, z 1100 ZZR in kmalu zatem, bolj zavzeto, je bila na vrsti Honda z CBR 1100 XX Super Blackbird.
Med številnimi dobrimi kolesi je Hayabusina največja hitrost izstopala iz množice. Vsi so govorili o novem motorju Suzuki, ki je presegel 300 km/h.
Suzuki GSX1300R Hayabusa je prispel, videl in zmagal:
Kako premagati 300 km/h
Svet je bil šokiran nad Hayabusino močjo in zmogljivostjo. Toda nihče ni bil preveč navdušen nad njegovim videzom.
Preseganje 300 km/h zahteva ne le močan motor, ampak tudi kompetentno aerodinamiko.
Zato je Suzuki svojim človeško vodenim raketnim ohišjem dal manj harmoničen videz kot njegovi konkurenti. "Motocikel, ki ga je izrezljal veter" je bil eden od stavkov, ki so jih Suzuki PR-ji največkrat ponavljali, ko so se soočili s potrebo po razlagi Hayabusinih oblik.
Želite primere elementov, ki so služili aerodinamičnim namenom? Naredimo to. Pišem po spominu, tako da je možno, da se komu spodleti...
Sprednji blatnik XXL ni bil dober le za preprečevanje naplavin, služil je tudi za zmanjšanje turbulenc in reorganizacijo zraka okoli letev. Iz istih razlogov so bili smerniki vgrajeni v ohišje.
Več primerov? Grbina, ki je prekrivala sovoznikov sedež ali žaromet, ki je imel tudi aerodinamične namene. In tako naprej…
Da zaključim temo o tem, kako izgleda Suzuki Hayabusa, moram povedati tole: Mislim, da je vreme to naredilo dobro. Resnica je...
Spomnim se, da takrat njihove oblike niso bile niti najmanj všeč. Danes priznam, da imam celo nekaj simpatij za oblike, ki so podrejene funkciji Suzuki Hayabusa.
Brez motorja ni čudežev
Ali ste vedeli, da je pri hitrosti 60 km/h zračno trenje večje od kotalnega trenja? In ta zračni upor se eksponentno povečuje, ko se hitrost povečuje.
Za dosego 100 km/h ne potrebujete več kot 8 KM moči motorja, na primer Yamaha DT 50 LC. Toda za dosego 200 km/h ni dovolj, da podvojite moč. Morate ga štirikratno povečati in še vedno boste zaostajali za to številko.
Torej, kot si lahko predstavljate, za dosego 300 km/h potrebujete veliko moči, celo veliko moči! Brez zelo zmogljivega motorja aerodinamika ni vredna. Čudežev ni.
Zato je Suzuki Hayabuso opremil z motorjem, ki lahko obrne središče zemlje.
Govorimo o vrstnem štirivaljnem motorju s 1300 ccm, ki lahko razvije več kot 175 KM moči in 140 Nm največjega navora pri 10 200 vrt/min. Veliko moči za potiskanje samo 215 kg teže (suho).
Suzuki Hayabusa je moral biti opremljen z varnostnimi pasovi, taka moč motorja ni bila. Za zvijanje pesti je bil potreben pogum, moč rok in dober par... gum.
Binarnega je bilo toliko, da ni bilo treba raziskati režima rezanja, toda kdor je to storil, je dobil naslednje vrednosti:
- 1. hitrost: 135 km/h;
- 2. hitrost: 185 km/h;
- 3. hitrost: 230 km/h;
- 4. hitrost: 275 km/h;
- 5. hitrost: 305 km/h;
- 6. hitrost: 317 km/h (rekord po Guinnessovi knjigi).
Še danes, 20 let pozneje, sta lahko le dve motocikli uradno presegli največjo hitrost Suzukija Hayabusa: novi Ducati Panigale V4R in Kawasaki H2.
Da bi dobili predstavo o tem, kako zastrašujoče so bile te številke leta 1999, od vseh znamk pnevmatik, vključenih v projekt Hayabusa, le ena ni obupala: Bridgestone.
Ostali so jim obrnili hrbet in inženirje Suzukija označili za nore. Resnici na ljubo so imeli razlog.
Na Bridgestoneovi strani je bil izjemen inženirski podvig izjemen inženirski podvig, da je uspelo razviti zmes in trup, ki bi lahko vzdržala zahteve 'zveri', ki tehta skoraj 300 kg, več kot 175 KM in 300 km/h.
raketa z dobrimi manirami
Kljub moči, ki jo je razvil vrstni štirivaljnik in 1300 cm3, Hayabusa ni bila neuklonljiva zver. Pri močnejših pospešenjih je njegova izdatna medosna razdalja pomagala ohranjati stvari bolj ali manj urejene, izogibala se je neokusnim kolesom in pognala celotno garnituro naprej.
V oblinah se je ansambel kljub dimenzijam XXL odlikoval s stabilnostjo in samozavestjo, ki sta jo vnesla. Brez pretenzije, da bi bil superbike, je bil Hayabusa bližje konceptu sports tourer. Kategorija, kjer je pomembno tudi udobje.
Nekateri pravijo, da je Suzuki razvil celo zmogljivejše prototipe Hayabuse samo zato, da bi preizkusil meje mehanike in kolesarjenja. V tej konfiguraciji bi Suzuki Hayabusa lahko dosegel 350 km/h.
Vrednost, ki ne bo navdušila pravih poznavalcev tega japonskega motocikla, glede na preobrazbe, ki popolnjujejo internet.
1300 cm vrstni štirivaljni motor 3 prenese vse ... ali skoraj vse.
Vedno se najdejo tisti, ki niso zadovoljni s tem, kar imajo. Zato se je več podjetij z leti posvetilo razvoju pogonskih kompletov za Suzuki Hayabusa. Nekateri od njih s pravico do polnjenja in vse!
Suzukijev blok zmore skoraj vse brez večjih pritožb. V najbolj ekstremnih različicah govorimo o vrednostih moči, ki presegajo 500 KM! Tako je… 500 KM.
Zaradi tega si ga želiš imeti doma, kajne?
2008. Brušenje robov.
Skoraj 10 let po izidu je Suzuki GSX 1300 R Hayabusa prejel prve pomembne posodobitve. Njegove linije so pridobile še eno intenzivnost, motor je pridobil še 40 cm3 in za samo 3 KM ni dosegel ovire 200 KM. V bližini je bilo… 197 KM.
Zelo pomembna posodobitev, predvsem zaradi Kawasakijevih napadov. Najprej z ZX 12 R in nato z ZZR 1400.
ZX 12 R je bil lep, radikalen in zmogljiv … zelo zmogljiv. Tukaj bom dal celo sliko.
V primerjavi s Suzuki Hayabuso je bil Kawasaki Ninja močnejši, lažji, hitrejši in bolj ekstremen. Bilo je vse to in tudi manj ubogljivo ... če lahko govorite o poslušnosti pri motociklih tega kalibra.
Zakaj torej Ninja ni imela enakega vpliva kot Hayabusa? Iz različnih razlogov, predvsem pa zato, ker je bil napredek v primerjavi s Hayabuso, a ni ponudil nič novega.
V primerjavi z Ninjo je bil ZZR 1400 "žival" veliko bližje Hayabusi. Toda če je Hayabusa izgledala kot hrošč, je ZZR 1400 izgledal kot pajek ...
Kasneje se je zabavi hotel pridružiti tudi BMW, s K1200, a je norost hitrosti minila. Svet ni več vibriral na enak način s hitrostjo.
Nezainteresiranost, ki je deloma prizadela tudi gradbince. S lansiranjem Suzukija Hayabusa so japonski gradbeniki sklenili džentlmensko pogodbo. Odločili so se, da bodo svoje modele elektronsko omejili na 300 km/h , da bi pomirili duhove politikov, ki so zagovarjali strožje omejitve.
Omejite tudi z merilnikom hitrosti, saj je v nekaterih primerih motor še naprej naraščal v vrtenju. Ampak to je bila druga zgodba...
Ta odločitev je do danes "ubila" vojno za hitrost.
Doseči 300 km/h za manj kot 5000 evrov
Nakup rabljenega motocikla na Portugalskem je zapleten. Tržna vrednost nekaterih motociklov je brez očitnega razloga previsoka.
Izjema je Suzuki Hayabusa. Trenutno je možno kupiti enega v dobrem stanju za slabih 5000 eur.
Vedno je dober posel iz več razlogov. Prvič, ker ne bi smel več razvrednotiti. Tako kot Honda Africa Twin ali Super Tenéré (samo dva primera) ima tudi Hayabusa določeno notranjo vrednost. Po zgodovini, po pomenu itd.
Morda se bodo vrednosti v prihodnjih letih celo nekoliko dvignile.
Drugič, ker kljub svoji starosti ostaja trenutno kolo glede na zmogljivost, obnašanje in udobje.
Tretjič, ker je zelo zanesljiv. Dobro ohranjen, vam bo zagotovljen spremljevalec za številne kilometre užitkov. Razmišljam o nakupu rabljenega motocikla in če ne bi bilo treba toliko potovati po mestu, bi bil morda izbranec Hayabusa. Najcenejša pot od 0 do 300 km/h.
Kaj pa, če bi ga imel v lasti? No, če bi ga imel v lasti, ga morda ne bi prodal.
Je bil res konec Suzukija Hayabusa?
Letos mineva 20 let od nastanka Hayabuse. Obstajajo govorice, da Suzuki dela na nasledniku.
Upamo, da to niso samo govorice. Kako daleč lahko seže Hayabusina zmogljivost s trenutno tehnologijo?
To je eno tistih vprašanj, na katera si svet zasluži odgovor. Hiter odgovor! Bomo videli…