Po dolgem petletnem razvojnem programu je nova generacija Range Rover je bila končno razkrita in s seboj prinaša temelje nove dobe, ne le za britansko znamko, temveč za skupino, v katero spada.
Za začetek in kot smo že napredovali, peta generacija novega Range Roverja predstavlja platformo MLA. MLA, ki lahko ponudi 50 % več torzijske togosti in proizvede 24 % manj hrupa kot prejšnja platforma, je sestavljen iz 80 % aluminija in je sposoben prilagoditi tako motorjem z notranjim zgorevanjem kot električnim motorjem.
Novi Range Rover bo tako kot njegov predhodnik na voljo z dvema karoserijama: "normalno" in "dolgo" (z daljšo medosno razdaljo). Velika novica na tem področju je dejstvo, da dolga različica zdaj ponuja sedem sedežev, prvič za britanski model.
Evolucija vedno namesto revolucije
Da, silhueta tega novega Range Roverja je ostala tako rekoč nespremenjena, vendar to ne pomeni, da nova generacija britanskega luksuznega SUV-ja ne prinaša novosti v estetskem poglavju, saj so razlike med novo generacijo in tisto, ki je zdaj nadomešča so preveč očitne.
Na splošno je stil "čistejši", z manj elementi, ki krasijo karoserijo, in očitno skrbjo za aerodinamiko (Cx le 0,30), kar dodatno potrjuje sprejetje zložljivih kljuk vrat, podobnih tistim, ki se uporabljajo na primer v Range Roverju Velar.
Največje razlike vidimo zadaj. Na voljo je nova vodoravna plošča, ki združuje identifikacijo modela kot več luči, ki povezuje navpične zavorne luči, ki obdajajo prtljažna vrata. Po mnenju Range Roverja te luči uporabljajo najmočnejše LED diode na trgu in bodo nov "svetlobni podpis" za Range Rover.
Spredaj je bila preoblikovana tradicionalna maska, novi žarometi pa imajo 1,2 milijona majhnih ogledal, ki odbijajo svetlobo. Vsako od teh majhnih ogledal je mogoče posamezno 'onemogočiti', da ne zaslepite drugih prevodnikov.
Kljub vsem tem novostim so značilne 'tradicije' Range Roverja, ki so ostale nespremenjene, na primer prtljažna vrata z deljivo odpiranjem, pri katerih je spodnji del mogoče uporabiti kot sedež.
Notranjost: enako razkošje, a več tehnologije
V notranjosti je bila glavna stava tehnološka okrepitev. Zato poleg novega videza izstopa prevzem 13,1-palčnega zaslona informacijsko-razvedrilnega sistema, ki se zdi, da »lebdi« pred armaturno ploščo.
V notranjosti "prevladujeta" dva velika zaslona.
Opremljen z najnovejšo različico sistema Pivi Pro Jaguar Land Rover, ima Range Rover zdaj nadgradnje na daljavo (po zraku) in, kot bi pričakovali, ponuja glasovno pomočnico Amazon Alexa in serijsko združevanje brezžično za pametni telefon.
Še vedno na področju tehnologije je 100-odstotna digitalna instrumentna plošča opremljena s 13,7-palčnim zaslonom, nov je head-up zaslon in tisti, ki potujejo na zadnjih sedežih, imajo "pravico" do dveh 11,4-palčnih zaslonov, nameščenih na sprednjih vzglavnikih in 8-palčni zaslon, shranjen v naslonjalu za roke.
Zadaj so trije zasloni za potnike.
In motorji?
Na področju pogonskih sklopov so iz kataloga izginili štirivaljni motorji, priključne hibridne različice so dobile nov vrstni šestvaljnik, V8 pa je, kot so govorile govorice, dobavil BMW.
Med ponudbami blagih hibridov imamo tri dizelske in dva bencinska. Dizelska ponudba temelji na šestih valjih (družina Ingenium) v vrsti in 3,0 l z 249 KM in 600 Nm (D250); 300 KM in 650 Nm (D300) ali 350 KM in 700 Nm (D350).
Ponudba blagih hibridov bencina pa stavi na šestvaljni vrstni (Ingenium) tudi s prostornino 3,0 l, ki daje 360 KM in 500 Nm ali 400 KM in 550 Nm, odvisno od tega, ali gre za Različica P360 ali P400.
Na vrhu bencinske ponudbe najdemo BMW twin-turbo V8 s 4,4 l prostornine in zmožnostjo 530 KM in 750 Nm navora, vrednosti, zaradi katerih Range Rover doseže od 0 do 100 km/h v 4,6 s in do največje hitrosti 250 km/h.
Nazadnje, priključno hibridne različice združujejo vrstni šestvaljnik s 3,0 l in bencinski s 105 kW (143 KM) elektromotorjem, vgrajenim v menjalnik, ki ga poganja litij-ionska baterija z velikodušnimi 38,2 kWh zmogljivosti (od tega 31,8 kWh uporabnih) — enako velik ali večji od nekaterih 100 % električnih modelov.
Na voljo v različicah P440e in P510e, najmočnejši med vsemi priključnimi hibridi Range Rover ponuja skupno največjo moč 510 KM in 700 Nm, kar je rezultat kombinacije 3,0-litskega šestvaljnika s 400 KM z električnim motorjem.
Vendar je s tako veliko baterijo električna avtonomija, ki je bila napovedana za te različice, še vedno impresivna, saj Range Rover napreduje do možnosti prevoza do 100 km (cikel WLTP), ne da bi se morali zateči k toplotnemu motorju.
Še naprej "pojdi povsod"
Kot je bilo pričakovati, je Range Rover ohranil nedotaknjene sposobnosti za vse terene. Tako ima napadni kot 29°, izstopni kot 34,7° in 295 mm oddaljenost od tal, ki lahko v najvišjem načinu mirovanja "naraste" še za 145 mm.
Poleg tega imamo tudi način prehoda ford, ki vam omogoča, da se lotite 900 mm globokih vodotokov (enako kot je sposoben Defender). Ko se vrnemo na asfalt, imamo štiri smerna kolesa in aktivne stabilizatorje (ki jih poganja 48 V električni sistem), ki zmanjšujejo okras karoserije.
Opremljen s prilagodljivim vzmetenjem, ki se lahko odzove na nepravilnosti na asfaltu v petih milisekundah in zmanjša oddaljenost od tal za 16 mm pri višjih hitrostih za izboljšanje aerodinamike, Range Rover tudi debitira, v različici SV, najbolj luksuzna, 23-palčna kolesa, največja doslej. da ga opremimo.
Kdaj pride?
Novi Range Rover je že na voljo za naročilo na Portugalskem po cenah od 166 368,43 evra za različico D350 in "normalno" karoserijo.
Kar zadeva 100-odstotno električno različico, bo prišla leta 2024 in za zdaj še ni objavljenih nobenih podatkov o njej.
Posodobitev ob 12:28 — Land Rover je objavil osnovno ceno za novi Range Rover.