Razvoj novega avtomobila, platforme ali motorja je lahko precej drag. Da bi zmanjšali te stroške, se številne blagovne znamke odločijo združiti moči in ustvariti naslednjo generacijo izdelkov.
So pa partnerstva, ki so bolj presenetljiva od drugih, še posebej, če pogledamo motorje. Verjetno poznate sadove povezave Isuzu-GM, ki je povzročila nekatere najbolj znane dizelske motorje, ki jih uporablja Opel, ali celo motorje V6, ki so jih skupaj razvili Volvo, Peugeot in Renault.
Vendar pa je 10 motorjev, o katerih vam bomo govorili v nadaljevanju, rezultat partnerstev, ki so nekoliko bolj presenetljiva. Od španskega SUV-ja s Porschejevim prstom do Citroëna z italijanskim motorjem, je na tem seznamu nekaj, kar vas bo presenetilo.
Alfa Romeo Stelvio in Giulia Quadrifoglio — Ferrari
To partnerstvo ni tako neverjetno, je pa brez primere. Če je res, da če ne bi bilo Alfe Romea, ne bi bilo Ferrarija, je tudi res, da če ne bi bilo Ferrarija, verjetno ne bi bilo Giulije in Stelvia Quadrifoglia — zmedeno, kajne?
Res je, da Ferrari ni več del FCA, a kljub »ločitvi« se zveza ni povsem končala. Glede na to ni presenetljivo, da povezave med FCA in Ferrarijem še naprej obstajajo, do točke, ko je znamka cavallino rampante razvila motor najbolj pikantnih Alfa Romeo.
Tako različici Quadrifoglio Stelvio in Giulia daje življenje 2.9 twin-turbo V6, ki ga je razvil Ferrari in proizvede 510 KM. Zahvaljujoč temu motorju SUV pospeši od 0 do 100 km/h v samo 3,8 s in doseže najvišjo hitrost 281 km/h. Giulia po drugi strani doseže največjo hitrost 307 km/h in doseže od 0 do 100 km/h v samo 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Toda pred Alfo Romeom je Ferrarijev motor že našel pot v druge italijanske modele. Poznana kot Lancia Thema 8.32, je to verjetno najbolj iskana Thema doslej.
Motor je izhajal iz Ferrarija 308 Quattrovalvole in je bil sestavljen iz 32-ventilskega V8 (od tod tudi ime 8,32) s prostornino 2,9 l, ki je v nekatalizirani različici proizvedel 215 KM (takrat so bili okoljski problemi precej manjši).
Po zaslugi Ferrarijevega srca je običajno tiha in celo diskretna Thema postala tema pogovorov številnih hitečih staršev (in policistov, ki so jih zalotili pri prehitri vožnji), saj je s sprednjim pogonom limuzina dosegla 240 km/ h največje hitrosti in dosegel od 0 do 100 km/h v samo 6,8 s.
Fiat Dino - Ferrari
Ja, Ferrarijevi motorji so se znašli tudi v Fiatu. razlog za biti Fiat Dino Ferrari je moral homologirati svoj dirkaški motor V6 za formulo 2 in majhen proizvajalec, kot je Ferrari, ne bi mogel prodati 500 enot s tem motorjem v 12 mesecih, kot zahtevajo predpisi.
V6 je bil tako predelan za uporabo v cestnem avtomobilu, saj se je pojavil leta 1966 v Fiat Dino Spider in mesece pozneje v ustreznem kupeju. Različica 2,0 l je dosegla zdravih 160 KM, medtem ko je 2,4, ki se je pojavil kasneje, moč narasla na 190 KM – prav ta različica bi našla mesto tudi v fantastični Lancii Stratos.
Citroën SM — Maserati
Morda ne boste verjeli, a včasih Citroën ni bil del skupine PSA. Mimogrede, takrat Citroën ne samo da ni imel roko v roki s Peugeotom, pod nadzorom je imel tudi Maserati (tako je bilo med letoma 1968 in 1975).
Iz tega razmerja se je rodilo Citron SM , ki ga mnogi štejejo za enega najbolj ekskluzivnih in futurističnih modelov blagovne znamke dvojnega ševrona. Ta model se je pojavil na pariškem avtomobilskem salonu leta 1970 in kljub vsej pozornosti, ki sta jo pritegnila njegova oblika in zračno vzmetenje, je bila ena največjih zanimivosti pod motornim pokrovom.
Ali je bil Citroën SM animiran 2,7-litrski motor V6 s približno 177 KM, ki prihaja iz Maseratija. Ta motor je bil (posredno) izpeljan iz motorja V8 italijanske znamke. Z integracijo v skupino PSA se je Peugeot odločil, da prodaja SM ne upravičuje njegove nadaljnje proizvodnje, in je leta 1975 ubil model.
Mercedes-Benz razreda A — Renault
To je verjetno najbolj znan primer od vseh, a ta delitev motorjev je kljub temu presenetljiva. Ali je to, da je videti Mercedes-Benz, enega najstarejših proizvajalcev dizelskih motorjev, ki se še danes odloča pod pokrov motorja svojih modelov vgraditi motor druge znamke, razlog za užaljenost vseh tistih, ki trdijo, da "niso več narejeni kot Mercedesi" so včasih«.
Kakorkoli že, se je Mercedes-Benz odločil, da bo v razred A vgradil znameniti 1,5 dCi. Renaultov motor se pojavlja v različici A180d in ponuja 116 KM, ki najmanjšemu Mercedes-Benzu omogočajo, da doseže največjo hitrost 202 km/h in izpolni 0 pri 100 km/h v samo 10,5 s.
Morda celo razmišljajo o uporabi motorja druge znamke v krivoverstvu Mercedes-Benza (odločitev je bila kontroverzna), a sodeč po prodaji prejšnje generacije s tem motorjem se zdi, da je imel Mercedes-Benz prav.
Naročite se na naš Youtube kanal.
SEAT Ibiza — Porsche
Prva SEAT Ibiza je bila kot krik SEAT-ove Ipirange. Ta model, ki ga je oblikoval Giorgetto Giugiaro, ima posebno zgodovino. Začelo se je iz osnove SEAT Ronda, ki je nato temeljila na Fiatu Ritmo. Zasnova naj bi povzročila drugo generacijo Golfa, vendar je na koncu nastal eden prvih SEAT-ov, res izviren in brez podobnosti s Fiatovimi modeli (če ne štejemo SEAT-a 1200).
Ibiza, ki je bila predstavljena leta 1984, se je na trgu pojavila s karoserijo, ki jo je izdelal Karmann, in motorji, ki so imeli "mazen prst" Porscheja. Najverjetneje, če ste srečali nekoga, ki je vozil eno od tistih zgodnjih ibiz, ste ga slišali, kako se je hvalil, da je vozil avto s Porschejevim motorjem in resnici na ljubo se ni popolnoma zmotil.
Na pokrovih ventilov motorjev, ki jih uporablja SEAT - 1,2 l in 1,5 l - je bilo z velikimi črkami prikazano "System Porsche", tako da ni bilo dvoma o prispevku nemške znamke. V najmočnejši različici, SXI, je motor že razvijal okoli 100 KM in je po legendi dal Ibizi ogromno privlačnosti za obisk bencinskih servisov.
Porsche 924 — Audi
Ste že bili na rojstnodnevni zabavi in videli, da si nihče ne želi zadnjega kosa torte in ste ga zato obdržali? No, način, kako je 924 končal pri Porscheju, je bil nekoliko takšen, saj se je rodil kot projekt za Audi in končal v Stuttgartu.
Tako ni presenetljivo, da se je grdi raček Porscheja dolga leta (za nekatere še vedno) zatekal k Volkswagnovim motorjem. Tako je Porsche s sprednjim motorjem in zadnjim pogonom končal z 2,0 l, vrstnim štirivaljnim Volkswagnovim motorjem in, kar je najslabše za ljubitelje znamke, vodno hlajenim!
Za vse tiste, ki so uspeli pogledati onstran razlik v primerjavi z drugimi Porschejevimi modeli, je bil rezerviran model z dobro razporeditvijo teže in zanimivim dinamičnim obnašanjem.
Mitsubishi Galant — AMG
Verjetno ste vajeni povezovati ime AMG s športnejšimi različicami Mercedes-Benz. Toda preden se je AMG leta 1990 odločil svojo prihodnost rezervirati za Mercedes-Benz, je poskušal eksperimentirati z odnosom z Mitsubishijem, iz katerega sta se rodila Debonair (limuzina, ki je tako slabo pozabljena) in Galant.
Če je bilo pri Debonairu delo AMG-ja zgolj estetsko, se v primeru Galanta AMG ni zgodilo enako. Kljub temu, da je motor iz Mistubishija, ga je AMG (veliko) premaknil, da bi povečal moč 2,0 l DOHC s prvotnih 138 KM na 168 KM. Da bi dobil še 30 KM, je AMG zamenjal odmične gredi, namestil lažje bate, titanove ventile in vzmeti, visoko učinkovit izpuh in obdelal dovod.
Skupaj je bilo rojenih okoli 500 primerkov tega modela, vendar verjamemo, da bi AMG želel, da bi bilo veliko manj.
Aston Martin DB11 — AMG
Po poroki z Mercedes-Benzom je AMG praktično prenehal sodelovati z drugimi znamkami - izjema je bila Pagani in nedavno Aston Martin. Povezava med Nemci in Britanci jim je omogočila, da so našli cenovno ugodnejšo alternativo svojim V12.
Tako je Aston Martin po zaslugi tega sporazuma začel opremljati DB11 in pred kratkim Vantage s 4,0 l 510 KM twin-turbo V8 iz Mercedes-AMG. Zahvaljujoč temu motorju lahko DB11 doseže od 0 do 100 km/h v samo 3,9 s in doseže največjo hitrost 300 km/h.
Veliko boljše kot partnerstvo med AMG in Mitsubishijem, kajne?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 je znan po dveh stvareh: nekoč je bil najhitrejši serijski avtomobil na svetu in po osrednjem voznem položaju. Vendar moramo dodati še tretjega, njegov fantastični atmosferski V12, ki ga mnogi menijo, da je najboljši V12 vseh časov.
Ko je Gordon Murray razvijal F1, se je izbira motorja izkazala za ključno. Najprej se je posvetoval s Hondo (takrat je bila kombinacija McLaren Honda nepremagljiva), kar je zavrnil; in potem Isuzu — ja, dobro berete … — a končno so potrkali na vrata BMW-jevega oddelka M.
Tam so našli genija Paul Rosche , ki je ponudil atmosferski 6,1-litrski V12 s 627 KM, kar je celo preseglo McLarnove zahteve. Zmožen je doseči 100 km/h v 3,2 s in doseči hitrost 386 km/h, je bil dolgo časa najhitrejši avtomobil na svetu.
In vi, kateri motorji bi se po vašem mnenju lahko uvrstili na ta seznam? Se spomnite še kakšnega čudovitega partnerstva?