Zanimivost: zadnji Volvo z motorjem V8 je bil tudi prvi . Verjetno ste že uganili, o katerem Volvu govorimo. Prvi in zadnji, a ne edini serijski Volvo, ki je bil opremljen z motorjem V8, je bil tudi njegov prvi SUV, XC90.
Leta 2002 je svet spoznal prvi Volvo SUV in… »svetu« je bil všeč. To je bil pravi model, da se odzove na »vročico« SUV-jev, ki se je že čutila v Severni Ameriki, in to je bil začetek za družino modelov, ki so danes najbolje prodajani modeli za švedsko znamko – in mi smo mislil, da je Volvo znamka za dostavna vozila.
Ambicije švedske znamke za XC90 so bile močne. Pod pokrovom so bili vrstni pet- in šestvaljni motorji, bencinski in dizelski. Za boljši dvig na raven premium tekmecev, kot so Mercedes-Benz ML, BMW X5 in celo brez primere in kontroverzni Porsche Cayenne, so bila potrebna večja pljuča.
Če ne bi bilo oznake V8 na žaru, bi ostalo neopaženo.
Konec leta 2004 je Volvo z nekaj presenečenja dvignil zaveso nad svojim prvim modelom, opremljenim z motorjem V8, XC90 ... in kakšen motor.
B8444S, kar pomeni
B je za "Bensin" (bencin v švedščini); 8 je število valjev; 44 se nanaša na prostornino 4,4 l; tretji 4 se nanaša na število ventilov na valj; in S je za "sesanje", torej motor z naravnim sesalnim zrakom.
B8444S
Z abstraktno kodo B8444S, ki jo identificira, tega motorja V8 ni razvila, kot bi pričakovali, v celoti švedska znamka. Za razvoj je skrbela predvsem specialistka Yamaha – iz tega so lahko prišle le dobre stvari ...
Zmogljivost V8 brez primere je dosegla 4414 cm3 in je bil, tako kot mnogi drugi v tistem času, zračni. Najbolj nenavaden vidik te enote je bil kot med obema lokoma valjev le 60 ° - praviloma imajo V8-ji običajno 90 ° V, da zagotovijo boljše ravnovesje.
Zakaj torej najožji kot? Motor je moral biti čim bolj kompakten, da se prilega v motorni prostor XC90, ki počiva na platformi P2 – v skupni rabi s S80. Za razliko od Nemcev je ta platforma (prednji pogon) zahtevala prečno pozicioniranje motorjev, za razliko od vzdolžnega pozicioniranja tekmecev (platforme s pogonom na zadnja kolesa).
Naročite se na naše novice
Ta prostorska stiska je poleg kota V 60º povzročila številne posebne značilnosti. Na primer, klopi za cilindre so druga od drugega odmaknjene za polovico valja, kar je omogočilo še dodatno zmanjšanje njihove širine. Rezultat: B8444S je bil takrat eden najbolj kompaktnih V8, z uporabo aluminija za blok in glavo pa je bil tudi eden najlažjih s samo 190 kg na tehtnici.
Bil je tudi prvi V8, ki je lahko izpolnjeval stroge standarde emisij ZDA ULEV II (vozilo z ultra nizkimi emisijami).
XC90 ni bil edini
Ko smo ga prvič videli na XC90, je 4.4 V8 je imel 315 KM pri 5850 vrt/min, največji navor pa je dosegel 440 Nm pri 3900 vrt/min. — takrat zelo ugledne številke. Nanj je bil pritrjen šeststopenjski samodejni menjalnik Aisin, ki je prek sistema Haldex AWD prenašal celotno moč V8 na vsa štiri kolesa.
Priznati je treba, da samodejni menjalniki izpred 15 let niso bili najhitrejši ali najučinkovitejši samodejni menjalniki današnjega časa in je v povezavi z maso SUV-ja 2100 kg opaziti skromnih 7,5 sekund pospeška od 0 do 100 km/h. . Kljub temu je bil z veliko razliko najhitrejši od XC90.
Volvo S80 V8. Tako kot XC90, diskretnost… Če ne bi opazili oznake V8 spredaj ali zadaj, bi zlahka šel za vsakega S80.
XC90 ne bi bil edini Volvo, ki bi bil opremljen z B8444S. V8 bi opremil tudi S80, ki se je pojavil dve leti pozneje, leta 2006. Ker je bil 300 kg lažji od XC90 in veliko nižji, bi lahko bile zmogljivosti le boljše: 0-100 km/h je bilo doseženih v bolj zadovoljivih 6, 5s in najvišja hitrost je znašala omejenih 250 km/h (210 km/h pri XC90).
Konec Volva z motorjem V8
Ta V8 v Volvu je bil kratkotrajen. Pohvaljen zaradi svoje gladkosti in moči, poleg enostavnega vrtenja in zvoka – zlasti pri poprodajnih izpuhih – B8444S ni vzdržal svetovne finančne krize leta 2008. Volvo je na koncu Ford leta 2010 prodal kitajskemu Geelyju, kar je bila priložnost uporabljena. za ponovno izumljanje blagovne znamke.
V tistem letu drastične spremembe smo tudi na koncu Volva videli kariero motorja V8, ravno pri modelu, ki ga je predstavil, XC90 – S80, čeprav ga je prejel pozneje, bo motor V8 umaknjen nekaj mesecev prej. XC90.
Zdaj z Geelyjem je Volvo sprejel drastično odločitev. Kljub premium ambicijam, ki jih je znamka ohranila, ne bi imela več motorjev z več kot štirimi valji. Kako se potem soočiti z vse močnejšimi nemškimi tekmeci? Elektroni, veliko elektronov.
V času dolgega okrevanja po finančni krizi se je razprava o elektrifikaciji in električnih vozilih okrepila in rezultati so zdaj očitni. Najmočnejši Volvo na trgu danes srečno presega 315 KM B8444S. Z več kot 400 KM moči združujejo štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem s kompresorjem in turbo, z električnim. To je prihodnost, pravijo ...
Bomo videli vrnitev V8 v Volvo? Nikoli ne reci nikoli, vendar so možnosti, da se to zgodi, zelo majhne.
Second Life za B8444S
Morda je bil konec Volva z motorjem V8, vendar ni bil konec B8444S. Tudi pri Volvu bi med letoma 2014 in 2016 videli 5,0-litrsko različico tega motorja v S60, ki je tekmoval v avstralskem prvenstvu V8 Supercars.
In različico tega motorja bi našli, vzdolžno in na sredini, v britanskem superšportniku Noble M600, ki je bil lansiran leta 2010. Zahvaljujoč dodatku dveh Garret turbopolnilnikov je moč "eksplodirala" do 650 KM, kar je več kot dvakrat naravna različica. Kljub temu, da gre za enak motor, je tega motorja izdelal North American Motorkraft in ne Yamaha.
Redka, vendar zelo hvaljena zaradi svoje zmogljivosti in dinamike.
Yamaha pa je ta motor uporabila tudi v nekaterih svojih izvenkrmnih motornih čolnih, kjer je bila njegova zmogljivost s prvotnih 4,4 l razširjena na prostornine med 5,3 in 5,6 l.
O "Zadnjem od...". Avtomobilska industrija doživlja največje obdobje sprememb, odkar je bil avtomobil ... izumljen. Ker se bistvene spremembe nenehno dogajajo, s tem artiklom ne nameravamo izgubiti "nit na motku" in zabeležiti trenutek, ko je nekaj prenehalo obstajati in se je zapisalo v zgodovino, da se (zelo verjetno) nikoli več ne bo vrnilo, bodisi v industriji, v blagovno znamko ali celo v modelu.