Ni prvič, da se tu ukvarjamo z “menjavami motorjev” oziroma menjavami motorjev, pri katerih v motornem prostoru avtomobila najdemo nekaj, česar preprosto ne bi smelo biti. Ne glede na to, ali je to 2JZ-GTE, Toyota Supra v vrsti šestice v Rolls-Royceu, V8 Ferrari v Toyoti GT86 ali bleščeči F20C Honde S2000 v diskretnem Mercedes-Benz razredu C – vsi so impresivni in nekateri, heretični.
Toda to, kar vam danes prinašamo, je brez dvoma končna krivoverstvo. Tale Porsche 911 , v kanarsko rumeni barvi, ne poganja spoštovani šestvaljnik boxer, ampak V8(!) — velik, zelo ameriški »dobri stari vee osem«. Z vtiranjem soli v rano je a General Motors LS6 , ki je opremil Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Lastnik te fuzije med najbolj ikoničnimi evropskimi športi in srcem enega najbolj ikoničnih severnoameriških športov je gospod Bob Radke. Tudi sam profesionalec v svetu uglaševanja, je za zelo malo denarja kupil tega Porscheja 911 S iz leta 1975. Namesto šestvaljnega boxerja je bil samo en prazen prostor — ni čudno, da ga je tako malo stalo.
Zapolni praznino na ameriški način ...
Praznino je bilo treba zapolniti, a Radke ni iskal 175 KM (malo manj v ZDA) 2,7-litrski bokserski šestvaljnik original 911 S. Rezultat je tisto, kar je na vidiku, pa tudi takrat ni vse Moral je narediti ogromen V8 v ozadju 911 - tudi to je dobilo nekaj "praha".
GM LS6 je 5,7-litrski V8, ki v Corvetti Z06 prinaša približno 411 KM in 542 Nm. Kljub temu, da je bil več kot dvakrat večji od prvotno dobavljenega 911 S, je Bob Radke prek Westech Performancea spremenil motor - hod je bil podaljšan. , novi sesalni in izpušni kolektorji, nov obrnjen hladilni sistem, novi injektorji in večji navodi za gorivo —, zaradi česar se je skupna prostornina dvignila na 6,3 l, moč in navor pa se je znatno povečala na 611 KM in 736 Nm.
Ali ustreza?
Namestitev te pošasti na zadnji del Porscheja 911 S je bilo presenetljivo lažje, kot si mislite. V8 "majhen blok" ali majhen blok - ironično ime, kajne? — od GM je potisna palica s samo dvema ventiloma na cilinder. To pomeni, da se odmična gred, ki krmili ventile, ne nahaja v glavi cilindra, nad banko cilindrov, temveč med obema V-ovinkama motorja. Posledica tega je izjemno kompakten V8, krajši in ožji od drugih V8 ter tudi lažji.
Bob Radke se je obrnil na podjetje Renegade Hybrids, ki je specializirano za vgradnjo V8 v Porscheje, da bi izpolnil nalogo – da, to ni edinstveno. Obstaja več 911 s Corvette V8, glejte spletno stran Renegade Hybrids.
Neverjetno je, da V8 ni le primeren, brez potrebe po strukturni prilagoditvi zadnjega dela 911, uspelo jim je izkoristiti prvotne podporne točke – vrnitev tega 911 S v prvotno konfiguracijo v prihodnosti s šestvaljnim bokserjem bo ne boli glava.
Kaj pa teža? V8 ne bi smel narediti ničesar z občutljivo porazdelitvijo teže 911. A čudno je, da je ta 911 S V8 nekoliko lažji (14 kg) od originalnega 911 S 2.7 in s prednostno porazdelitvijo teže »1 do 2 %« glede na do Radke.
Menjalnik prihaja iz Porscheja 930 — prvega 911 Turbo — kar pomeni samo štiri hitrosti; osne gredi so bile ojačane, kolesa pa so iz BW Motorsport, zavita v pnevmatike Toyo Proxes R1R.
Iskrenost ali ne, resnica je, da ta 911 ropota kot Corvette in zvok, ki izhaja iz njega, je opojen. Po besedah Hagertyja, avtorja videa, poroča, da je ta 911 S V8 od snemanja že doživel nekaj sprememb - znižali so ga in prejeli nove sprednje puše, ki lahko bolje izkoristijo več kot 600 KM čiste ameriške mišice.