Simbola Porscheja ne boste našli nikjer, a verjemite mi, vidite pravega Porscheja. Predstavljen leta 1994 v pekinškem salonu Porsche C88 za Kitajce bi moral biti bolj ali manj to, kar je bil za Nemce Hrošč, nov “ljudski avto”.
Če ga pogledamo, bi rekli, da se nam zdi bolj kot nekakšen Dacia Logan — C88 se je pojavil 10 let pred nizkocenovnim romunskim predlogom s francoskimi geni. Vendar je bil C88 omejen na status prototipa in nikoli ne bi ugledal "luči dneva" ...
Kako proizvajalec, kot je Porsche, pride do avtomobila te narave, daleč stran od športnih avtomobilov, ki smo jih vajeni?
speči velikan
Ne smemo pozabiti, da smo bili v prvi polovici 90. let - ni bilo Porschejevega terenca, niti Panamere ... Mimogrede, Porsche je bil v tej fazi neodvisen proizvajalec, ki je preživljal resne težave - če smo v zadnjih letih videli znamka Stuttgart kopiči evidence o prodaji in dobičku, leta 1990 je na primer prodala le okoli 26.000 avtomobilov.
V ozadju se je že delalo, kar bi bilo rešitelj znamke, Boxster, a Wendelin Wiedeking, takratni izvršni direktor znamke, je iskal več poslovnih priložnosti za vrnitev k dobičku. In ta priložnost se je morda pojavila iz najbolj neverjetnega kraja od vseh, Kitajske.
Naročite se na naše novice
Kitajska vlada si je še daleč od tega, da bi bila gospodarski velikan, kot je danes, v devetdesetih letih prejšnjega stoletja postavila cilj razvoja nacionalne avtomobilske industrije z lastnimi razvojnimi centri. Takšnega, ki ni bil odvisen od evropskih in ameriških proizvajalcev, ki so že proizvajali v državi: Audi in Volkswagen, Peugeot in Citroën ter Jeep.
Načrt kitajske vlade je imel več faz, a prva je bila povabiti 20 tujih proizvajalcev avtomobilov, da oblikujejo eksperimentalno družinsko vozilo za Kitajce. Po takratnih publikacijah bi zmagovalni projekt dosegel proizvodno linijo na prelomu stoletja prek skupnega podjetja s podjetjem v državni lasti FAW (First Automotive Works).
Poleg Porscheja so se kitajskemu povabilu odzvale številne znamke, v nekaterih primerih, denimo Mercedes-Benz, pa smo spoznali tudi njihov prototip FCC (Family Car China).
Razvit v rekordnem času
Tudi Porsche je sprejel izziv, oziroma Porsche Engineering Services. Oddelek, ki ni čuden razvijati projekte za druge blagovne znamke, takrat celo nujen, zaradi pomanjkanja prihodkov od takratnega stuttgartskega graditelja. O teh in drugih "porschejih" smo že govorili tukaj:
Razvijanje majhnega družinskega člana za kitajski trg torej ne bi bilo nekaj »s tega sveta«. Oblikovanje Porscheja C88 ni trajalo več kot le štiri mesece – rekordni čas razvoja…
Bil je celo čas za načrtovanje družine modelov, ki bi pokrivala večino trga. Na koncu bi poznali le C88, natančno vrh ponudbe v družini. Na stopnici za dostop je bila načrtovana kompaktna kombilimuzina s tremi vrati, ki lahko sprejme do štiri potnike, stopnica zgoraj pa je vključevala družino modelov s tremi in petimi vrati, kombijem in celo kompaktnim pick-upom.
Kljub temu, da je C88 največji med vsemi, je v naših očeh zelo kompakten avtomobil. Porsche C88 meri 4,03 m v dolžino, 1,62 m v širino in 1,42 m v višino – enako kot segment B po dolžini, vendar veliko ožji. Prtljažnik je imel prostornino 400 litrov, kar je še danes spoštovanja vredna vrednost.
Poganjal ga je majhen štirivaljnik z 1,1 l s 67 KM – drugi modeli so uporabljali manj zmogljivo različico istega motorja s 47 KM – ki je lahko v 16 sekundah dosegel 100 km/h in dosegel 160 km/h. V načrtih je bil še 1.6 Diesel (brez turba) tudi s 67 KM.
Ker je v vrhu ponudbe, bi lahko kupec C88 imel dostop do razkošja, kot so sprednje zračne blazine in ABS. In celo, kot možnost, je bil avtomatski ... štiristopenjski. Še vedno je bil nizkocenovni projekt - prototip je imel nepobarvane odbijače, kolesa pa so bila železna. Tudi notranjost je bila kljub sodobnemu dizajnu nekoliko špartanska. A daleč od "bling bling", značilnega za salonske modele.
Kljub temu je bil Porsche C88 edini od treh modelov, ki naj bi bili zasnovani tudi za izvozne trge, saj je bil pripravljen preseči varnostne in emisijske standarde, ki so takrat veljali v Evropi.
Zakaj C88?
Oznaka, ki jo je za to vrsto "Dacia Logan" izbral Porsche, ima kanček simbolike ... kitajske. Če črka C ustreza (morda) državi, Kitajski, je številka "88" v kitajski kulturi povezana z srečo.
Kot smo že omenili, tudi ni viden niti en logotip Porsche – C88 ni bil zasnovan za prodajo pod blagovno znamko Porsche. To je bilo priročno zamenjano z novim logotipom s trikotnikom in tremi krogi, ki predstavljajo "politiko enega otroka", ki je takrat veljala na Kitajskem.
Njegov mehak, podcenjen dizajn je bil izbran tako, da ni videti zastarel, ko je šel v proizvodnjo na začetku novega stoletja, ki prihaja.
Nikoli se ni rodilo
Kljub navdušenju Wendelina Wiedekinga nad projektom – med predstavitvijo je imel celo govor v mandariščini – ta nikoli ni ugledal luči sveta. Kitajska vlada je skoraj od nikoder preklicala celoten projekt kitajskih družinskih avtomobilov, ne da bi izvolila zmagovalca. Številni udeleženci so menili, da je vse skupaj le izguba časa in denarja.
V primeru Porscheja je bila poleg vozila načrtovana izgradnja tovarne na Kitajskem z ocenjeno letno proizvodnjo med 300.000 in 500.000 vozil, ki izhajajo iz C88. Kitajskim inženirjem v Nemčiji je ponudil celo program usposabljanja, da bi zagotovil, da je kakovost končnega izdelka enaka vsem drugim izdelkom na svetu.
Tudi na to temo je direktor Porschejevega muzeja Dieter Landenberger leta 2012 za Top Gear razkril: »Kitajska vlada je rekla »hvala« in je ideje vzela zastonj in danes, ko gledamo kitajske avtomobile, vidimo v njih veliko podrobnosti o C88″.