Počutiš se, kot da smo nazaj v 90-ih, se spomniš? Čas, ko bi lahko imeli v naši garaži zelo podobne različice – ok, bolj ali manj blizu… – avtomobilov, ki so dirkali v svetovnem prvenstvu v reliju. Različice, ki so bile znane kot "homologacijske posebne ponudbe".
Napredni sistemi štirikolesnega pogona, zelo kompetentna vzmetenja, ustrezne zavore (ne vedno ...) in izrazit videz. Tako so se rodile homologacijske specialke za utelešenje modelov, ki so tekmovali v WRC. Kdor ni niti sanjal, da bi imel v svoji garaži Subaru Impreza ali Mitsubishi Lancer Evo, je prvi oddal kamen ...
Zadnja te vrste je bila ravno Subaru Impreza STI, ki je bila lansirana v že tako daljnem letu 2007.
nazaj k sanjanju
No potem, ko pogledamo novo Toyota GR Yaris — lahko pozabite na prejšnje ime Yaris GR-4 (ki je deloval celo bolje…) — zdi se, da se je vrnil čas »posebnih odobritev«.
Z novo Toyoto GR Yaris lahko spet sanjamo o rally avtomobilu v garaži. Sliši se pretirano - in morda je pretirano ... - toda Toyota Gazoo Racing je razvoj Toyote GR Yaris videl, kot da bi bil pravi "homologacijski special" za reli.
Tako resen razvoj, da je bil v proces vključen celo Tommi Mäkinen Racing – podjetje, ki je odgovorno za Toyotin reli program. In v naslednjih vrsticah bomo izvedeli vse podrobnosti.
Platforma Toyota GR Yaris
V podrobnostih lahko vidite, da je Toyota Gazoo Racing projekt GR Yaris vzela zelo resno. Ena najpomembnejših podrobnosti se nanaša na platformo.
Japonski inženirji se niso omejili na izboljšanje platforme GA-B, ki je bila debitirana v novi generaciji Toyote Yaris. Šli so dlje.
Naročite se na naše novice
Da bi povečali aerodinamiko, preoblikovali zadnje vzmetenje, zmanjšali težo in sprejeli sistem pogona na vsa kolesa, so združili dve podvozji. Sprednji del pripada novemu Yarisu (platforma GA-B), zadnji del pa Corolli (platforma GA-C).
Z vsemi temi modifikacijami je bila Toyota GR Yaris tako rekoč neprepoznavna – karoserija je na primer s petih na tri vrata. Ostal je kompakten, vendar ni mogel skriti svojih pretenkov: hitro hoditi, hitro zavirati in se upogibati ... prehitro se upogibati!
Zahvaljujoč tej novi hibridni karoseriji je bila Toyota Yaris krajša za 9,1 mm in zdaj meri 3995 mm v dolžino, 1805 mm v širino in 1460 mm v višino. Medosna razdalja je zdaj 2558 mm.
Za obvladovanje teže (1280 kg) so v celotni karoseriji uporabljene plastično ojačane plošče iz aluminija in karbona.
Trivaljni motor, 261 KM
Pod pokrovom majhne Toyote GR Yaris smo našli motor ... majhen. Majhen, a poln geekov. Gre za trivaljni blok s prostornino 1,6 litra, ki lahko razvije 261 KM in 360 Nm največjega navora.
Najvišja hitrost je 230 km/h (elektronsko omejena), pospešek od 0 do 100 km/h pa je dosežen v samo 5,5 sekunde. Številke, ki so možne le zaradi razmerja med močjo in maso 4,9 kg/KM.
Kar zadeva menjalnik, je ta zadolžen za šeststopenjski ročni menjalnik (to je pač dobra novica, kajne?) in sistem štirikolesnega pogona GR-Four, ki bo poskrbel za vso moč. tla.
GR-Four z elektronskim upravljanjem
Sistem štirikolesnega pogona GR-Four je sestavljen iz dveh samozapornih diferencialov Torsen. Te je mogoče elektronsko krmiliti z različnimi načini vožnje, ki spreminjajo porazdelitev moči:
- Normalno (60:40);
- Šport (30:70);
- Proga (50:50).
Za obvladovanje tako velike moči in povečanega oprijema na tej Toyoti GR Yaris najdemo večročno vzmetenje na zadnji premi. Prenovljeni so bili tudi zavorni sistem, ki ima zdaj masivne (v primerjavi z dimenzijami malega Yarisa) sprednje zračne kolute 356 mm in štiribatne čeljusti.
Kdaj boste prispeli na Portugalsko?
Kot veste, je Toyota GR Yaris že šla skozi Portugalsko na testni krog, vendar se bo njena prodaja pri nas začela šele konec letošnjega leta.
Videti je, da so lepo Yarisovo skladišče napolnili z beljakovinami.
Proizvodnjo izvaja oddelek Gazoo Racing v Toyotini tovarni v Motomachiju (Japonska) – enoti, kjer so številni postopki še vedno ročni. Koliko enot bo proizvedenih? Ni znano.
Kakorkoli že, dolga življenjska doba "homologacijskim posebnostim". V vaši garaži je izgledalo dobro, kajne?