Razburljiva je Porschejeva vizija trofej ene znamke v električni dobi z razkritjem Misija R , ki nam daje grobo sliko o tem, kaj lahko pričakujemo od prihodnje generacije elektronsko gnanih tekmovalnih strojev.
Mission R zagotavlja skoraj 1100 KM (800 kW največje moči ali 1088 KM) v načinu "Kvalifikacije" in 500 kW ali 680 KM neprekinjeno v načinu "Race", ima maso okoli 1500 kg, doseže manj kot 2,5 s navzgor. do 100 km/h in zagotavlja več kot 300 km/h največje hitrosti.
Baterija ima skupno kapaciteto 82 kWh, kar zadostuje za šprinterske dirke, ki trajajo od 25 do 40 minut. Vendar pa s tehnologijo 900 V, ki jo prinaša Mission R (800 V na Taycanu, 400 V na večini drugih električnih naprav), omogoča polnjenje do 350 kW, kar pomeni 15-minutni postanek za "polnitev" baterije od 5% na 80 %.
Oliver Blume, predsednik izvršnega odbora Porsche AG"Kot dopolnilo k našemu sodelovanju v svetovnem prvenstvu formule E zdaj delamo naslednji velik korak k električni mobilnosti. Ta koncept je naša vizija električnega dirkalnika za stranke. Močan Porsche: zmogljivost, dizajn in trajnost."
Od sredine motorja do sredine baterije?
Mission R prevzame razsežnosti srednjemotornega športnega avtomobila, torej športnega avtomobila s sredinskim zadnjim motorjem, tako kot 718 Cayman. Tukaj je prostor, ki ga je prej zavzemal motor z notranjim zgorevanjem, zdaj zapolnila baterija – ali temu Mission R… lahko rečemo srednji akumulator (baterija v srednjem zadnjem položaju)?
Ne glede na to, kako ji rečemo, je to rešitev, ki vam omogoča ohranjanje zelo nizkega voznega položaja – za razliko od tramvajev z baterijami, nameščenimi na dnu ploščadi, ki dvigujejo višino dna potniškega prostora – in še vedno omogoča vzdrževanje optimizirane distribucija testenin.
Oba elektromotorja sta nameščena neposredno na njuni osi; Mission R ima tako štirikolesni pogon. Sprednji motor zmore 320 kW (435 KM), zadnji pa do 480 kW (653 KM).
Za razliko od Taycana, Mission R ne potrebuje dvostopenjskega menjalnika in ima samo eno razmerje. Pri Porscheju odločitev utemeljujejo z dejstvom, da je večina dirk, ki jim je temu tekmovalnemu avtomobilu namenjena zagnana startnost, zato ni treba optimizirati zagon iz nič.
Hlajenje… olje
Porsche ni tvegal. Da bi ohranili pričakovano zmogljivost tako motorjev kot akumulatorja med dirko, se toplotno upravljanje celotne kinematične verige izvaja z neposrednim hlajenjem olja v baterijskih celicah in statorjih elektromotorja.
Porsche pravi, da s to vrsto neposrednega hlajenja, za razliko od drugih sistemov tekočinskega hlajenja, omogoča odvajanje veliko več toplote, pri čemer te komponente ohranjajo v optimalnem termičnem delovnem oknu. Tako je odpravljeno tako imenovano »zmanjšanje moči«, to je zmanjšanje moči baterije zaradi toplotnih razmer.
Na splošno Porsche pravi, da Mission R dosega zmogljivost na dirkališču, ki je enakovredna Porscheju 911 GT3 Cup (992).
Po CFRP, NFRP
Novost v Porsche Mission R vključuje tudi druga vprašanja v zvezi s trajnostjo, kot so materiali, iz katerih je izdelan. Karoserijske plošče, na primer, niso iz ogljikovih vlaken, oziroma, bolje rečeno, niso plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni ali CFRP (carbon reinforced plastic).
Porsche je uporabil drugo vrsto kompozitnega materiala z bolj očitnimi ekološkimi lastnostmi: NFRP (plastika, ojačana z naravnimi vlakni) ali plastika, ojačana z naravnimi vlakni. V tem primeru je ta material izdelan iz lanenih vlaken. Poleg karoserijskih plošč so v NFRP-u tudi aerodinamični elementi (sprednji spojler, difuzor in stranski pragovi) ter številni deli notranjosti (vrata, zadnje in sedežne plošče).
Komponente NFRP ne morejo doseči enake trdnosti ali lahkotnosti kot CFRP, vendar niso daleč: komponente so dovolj močne, da prevzamejo polstrukturne naloge in dodajo le 10 % teži iste komponente iz ogljikovih vlaken.
Po drugi strani pa NFRP med svojo proizvodnjo ustvari 85 % manj emisij CO2 kot v enakovrednem postopku, ki se uporablja za ogljikova vlakna.
Vendar pa so ogljikova vlakna uporabljena v novi kletki, vgrajeni v karoserijo, ki je manj vsiljiv, lažji in prispeva k manjšemu avtomobilu. Vendar pa pravila v motošportu zahtevajo, da je kletka za zaščito iz jekla, a pri Porscheju upajo, da bodo v nekaj letih, ko bomo poznali serijsko različico Mission R, pravila dovolila uporabo te rešitve.
Prihodnji 718 Cayman?
Prejšnja omemba 718 Cayman ni bila nedolžna. Sleci dirkaško obleko Porsche Mission R in dobimo dvosedež športni s silhueto, ki je skoraj enaka poznanemu 718 Cayman.
Mission R je prvi pogled na to, kaj bi lahko bilo ali vsaj kaj pričakovati od zasnove naslednika 718 Cayman. Govorice o naslednikih 718 Cayman in 718 Boxster so se osredotočile na to, kakšen pogon bosta imela, bodisi motor z notranjim zgorevanjem ali električni motor, razprava, ki jo je imel sam Porsche:
In obstaja veliko znakov, da bi ta koncept lahko bil prvi pogled na naslednika 718 Cayman.
Začenši z dimenzijami, pri čemer je Mission R 53 mm krajši od 718 Cayman in znaša 4326 mm. Je pa precej širši in nižji pri 190 mm (1990 mm) oziroma 96 mm (1190 mm), a pri tem predpostavimo, da so, kot še vedno prototip in za več kot tekmovalni avtomobil, bolj »pretiravali« v razmerja za večji dramatičen učinek.
Tudi izbrano ime, Mission R, odraža imena, izbrana za prototipe, ki so predvidevali Taycan in Taycan Cross Turismo, Mission E in Mission Cross Turismo.
Končno, Porsche še nikoli ni imel trofeje ene znamke s tekmovalnim avtomobilom, ki ne izhaja iz serijskega avtomobila. Je Mission R vizija prihodnjega 718 Cayman? Verjamemo, da je tako.
