Zavezan k zmanjšanju povprečnih emisij v svoji ponudbi, je Land Rover pred približno letom dni v Discovery Sport predstavil priključno hibridno različico brez primere, P300e, ki obljublja do 62 km popolnoma električne avtonomije.
Vpliv na porabo se obeta velik, vsaj dokler je baterija napolnjena, prednosti v smislu emisij pa so precejšnje. A če so to elementi v prid elektrifikaciji, so očitne tudi slabosti, začenši s ceno.
Opazni so tudi odvečni kilogrami elektromotorja in baterije, hibridizacija pa je prisilila kompromise: izginilo je sedem razpoložljivih sedežev, eden največjih prednosti tega modela, na voljo pa je le pet.
Bo navsezadnje ta Discovery Sport še naprej zanimiva ponudba za bolj pustolovske družine, zdaj ko se je "predal" elektrifikaciji?
Ta model britanske znamke je bil naš potovalni “spremljevalec” med vikendom, kjer nam je bila priložnost pokazati vse, kar je vredno. Toda ali je bilo dovolj, da nas je prepričal? Odgovor je v naslednjih vrsticah...
slika se ni spremenila
Z estetskega vidika, če ne bi bilo vrat za nakladanje na levi strani (tista za rezervoar za gorivo je na desni) in "e" v uradni oznaki modela - P300e - bi bilo praktično nemogoče razlikovati ta Land Rover Discovery Sport od "brata" brez elektromotorja.
A to še zdaleč ni kritika, nenazadnje je bil pri zadnji prenovi, ki jo je model doživel pred dvema letoma, že prejel prenovljene odbijače in nov LED svetlobni podpis.
Kabina s podobno obdelavo
Če se zunanjost ni spremenila, je ostala enaka tudi kabina. Za delovanje hibridnega sistema je potrebnih le nekaj modifikacij, kot je izbira načina, v katerem želimo krožiti, ter nova multimedijska sistema Pivi in Pivi Pro, ki imata tudi nekaj grafike, značilnih za to različico.
Največja razlika je bila zadaj, saj mu je elektrifikacija Land Rover Discovery Sport odvzela eno največjih prednosti, možnost, da ima sedem sedežev. Krivo je pozicioniranje elektromotorja, vgrajenega v zadnjo os.
To je majhna žrtev – v primeru, da očitno tretja vrsta belih ni nujna – a glede prostora, še enega od velikih atributov tega terenca, je zagotovljeno.
Dimenzije druge vrste sedežev, ki jih je mogoče vzdolžno nastavljati, so še vedno zelo dobre in "namestitev" dveh otroških sedežev ne bo težav. Enako velja za »vadbo« sedenja treh otrok ali dveh odraslih povprečne višine.
Samodejni števec se ponaša gladko in je vedno zelo primeren za vsako situacijo.
Ali hibridna mehanika prepriča?
S skupno močjo 309 KM je Land Rover Discovery Sport P300e danes najmočnejši Discovery Sport in je odlična vizitka.
Zanimivo je, da je Land Rover za dosego teh številk posegel po najmanjšem motorju v ponudbi Ingenium, 1,5 bencinskem turbo motorju, s tremi valji in 200 KM, ki pošilja moč na prednja kolesa.
Za pogon zadnjih koles je zadolžen elektromotor z močjo 80 kW (109 KM), ki ga poganja baterija s kapaciteto 15 kWh.
Rezultat te kombinacije je 309 KM kombinirane moči in 540 Nm največjega navora, ki ga upravlja nov osemstopenjski samodejni menjalnik.
Ne, da je to glavni razlog, da kdorkoli kupi Discovery Sport, vendar ta priključno-hibridna različica P300e pospeši od 0 do 100 km/h v samo 6,6 s in doseže največjo hitrost 209 km/h. Z uporabo samo električnega motorja je mogoče potovati le do 135 km/h.
In avtonomija?
Voznik lahko skupaj izbira med tremi načini vožnje: "HYBRID" vnaprej nastavljen način, ki združuje električni motor z bencinskim motorjem); »EV« (100 % električni način) in »SAVE« (omogoča ohranjanje energije baterije za kasnejšo uporabo).
V 100 % električnem načinu Land Rover zahteva 62 km avtonomije, kar je zanimiva številka za avtomobil s prostornostjo in vsestranskostjo tega Discovery Sport. Lahko pa vam že povem, da je v realnih razmerah — razen če je vedno (res vedno!) v mestu — ta rekord skoraj nemogoče doseči, tudi ob previdni vožnji.
Kar zadeva čas polnjenja, je na javni polnilni postaji z enosmernim tokom (DC) 32 kW potrebnih 30 minut, da se napolni 80 % baterije.
V 7 kW Wallboxu enak postopek traja 1h24min. V gospodinjski vtičnici traja polno polnjenje 6h42min.
In je za volanom boljši od "normalnega" Discovery Sporta?
Če ste v dvomih o zmogljivosti tega trivaljnega motorja, vam lahko že povem, da se popolnoma prilega tej elektrificirani različici Discovery Sport. In trenutni navor, ki ga zagotavlja električni motor, pomeni, da se ta SUV niti v nižjih režimih ne pojavi.
Ampak to je, dokler imamo baterije. Ko se konča in čeprav »moč« ni nikoli problem, se hrup bencinskega motorja občuti veliko bolj, včasih preveč, v notranjosti kabine, ki nima izolacije starejših »bratov« — in drago! — »Razpon«.
Toda na odprti cesti se v primerjavi z "običajnim" Discovery Sport ta priključni hibrid pokaže na zelo dobri ravni, pri čemer hibridni sistem razkriva zelo zanimivo gladkost uporabe. Ampak še enkrat poudarjam, vse to, medtem ko je baterija v "depozitu".
Relativno enostavno je upravljati premike za nadzor »klicov« na servis bencinskega motorja, zlasti v mestih, kar zanimivo vpliva na porabo. Vendar pa je izven mesta in brez na voljo baterije težko pasti z 9,5 l/100 km, kar se pri vožnji po avtocesti dvigne nad 10,5 l/100 km.
Kar se tiče občutkov za volanom in pozabljanja na "ognjeno moč", ki jo dodaja električni motor, ta Discovery Sport P300e prenaša čustva, zelo podobna tistim pri različici z motorjem z notranjim zgorevanjem.
S tem mislim, da v ovinkih in kljub temu, da ima ta priključno-hibridna različica 6 % nižje težišče, razkriva enake lastnosti.
To je SUV z velikodušno velikostjo in se vidi. Kljub temu so splošni gibi telesa dobro nadzorovani in vedno čutimo veliko oprijema, kar nas vabi k višjemu tempu.
Krmiljenje je sicer nekoliko počasno, a natančno, kar omogoča zelo dobro usmerjanje avtomobila na vhodih v ovinke. Enako učinkovito je tudi delovanje osemstopenjskega samodejnega menjalnika (8 kg lažji od samodejnega menjalnika, ki ga najdemo v drugih različicah palete), ki se je vedno izkazal za zelo tekočega.
In terensko?
Kot Land Rover vedno pričakujete referenčne zmogljivosti, ko zmanjka katrana ali vsaj nad povprečjem. In v tem poglavju se Discovery Sport PHEV P300e dobro obnese, čeprav ima manjše pomanjkljivosti v primerjavi z "konvencionalnim" Discovery Sport.
Višina do tal se je na primer dvignila z 212 mm na samo 172 mm, ventralni kot pa z 20,6° na 19,5°. Vendar pa sistem Terrain Response 2 z več specifičnimi načini vožnje, ki so odvisni od vrste terena, opravlja brezhibno delo in nam omogoča premagovanje izzivov, ki so se sprva zdeli težko dosegljivi.
Ne pričakujte grobega in čistega terena, ker ni. Toda naredi veliko več, kot je bilo pričakovano. Za največjo omejitev se izkaže višina nad tlemi, ki lahko postane problem, če imamo pred seboj zahtevnejšo oviro.
Je pravi avto za vas?
Discovery Sport je bil vedno dobra vstopna točka v vesolje Land Roverja in model, ki ga je treba upoštevati za tiste, ki iščejo vsestransko rešitev s sedeži za sedem ljudi.
Ta priključno-hibridna različica britanskega SUV-ja vas naredi »zelenejšega« in vam daje še eno vrsto argumenta v mestu, kjer je presenetljivo enostavno voziti v 100 % električnem načinu, vedno v zelo gladki in nezapleteni melodiji.
Vendar mu to odvzame del vsestranskosti, ki ga zaznamuje, začenši z zmanjšanjem števila sedežev s sedem na pet. “Shramba” elektromotorja je ukradla prostor, namenjen tretji vrsti sedežev in to bi lahko predstavljalo težavo večjim družinam, ki imajo v Discovery Sport zanimivo možnost.
Brez večjih tekmecev na trgu, predvsem zaradi njegovega višjega položaja, Discovery Sport PHEV P300e služi interesom tistih, ki iščejo ponudbo s prostornostjo – prtljažnik se nikoli ne konča ... – sposoben se dobro odzvati na terensko vožnjo in to lahko sešteje nekaj deset kilometrov 100 % brez emisij.
Cena, nekoliko visoka, je kljub temu precej konkurenčna v primerjavi s svojimi potencialnimi priključno-hibridnimi tekmeci in je celo veliko ugodnejša (okoli 15 tisoč evrov) od zmogljivejše dizelske različice v ponudbi — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 KM — z enaka specifikacija opreme.
Obstaja pa cenovno ugodnejša različica dizelskega motorja s 163 KM, ki zmanjša to razliko v ceni – vendar poveča zmogljivost –, vendar ima bolj zanimivo porabo in sedem sedežev, ki so zelo uravnoteženi, za tiste, ki iščejo večjo vsestranskost kot ta. model, ki ga ponuja, in prevozijo veliko kilometrov na mesec.