Postopoma postaja prihodnost Mazde MX-5 bolj jasna in, kot kaže, bo peta generacija slovitega japonskega roadsterja (NE) ostala zvesta motorju z notranjim zgorevanjem, na veliko veselje številnih oboževalcev modela.
Za to bo imel MX-5 napredni Skyactiv-X, bencinski motor, ki deluje (delno) kot dizelski, in ki ga je znamka Hirošima že obljubila, da bo poleg Mazde3 in CX-30 uvedla več modelov. Pogoj za prevzem Skyactiv-X? Model je treba razviti s tem motorjem "v mislih".
A kot smo videli v najnovejši iteraciji Skyactiv-X, bo tudi v prihodnje MX-5 povezan z blagim hibridnim sistemom, s čimer bo zaznamoval prihod elektrifikacije za japonski roadster, a daleč stran od vtičnice. v hibridu ali celo 100 % električnem, o katerem se je začelo govoriti.
Zbogom prihajajoča različica?
Če bo sprejetje Skyactiv-X potrjeno, je najverjetneje, da bo postal edini motor, ki je na voljo, kar pomeni »slovo« Skyactiv-G z 1,5 l in 132 KM kot vstopna različica.
In ob upoštevanju, da je do zdaj Skyactiv-X obstajal le z 2,0 l prostornine, bi to lahko pomenilo prestavitev cenovno najugodnejšega roadsterja na trgu navzgor.
Bi lahko Mazda razvila manjšo različico motorja? Počakati bomo morali. Edini uradno znan razvoj za Skyactiv-X sledi ravno nasprotni smeri: šestvaljni vrstni in 3,0 l prostornine.
Skyactiv-X danes proizvede 186 KM, kar je v skladu s 184 KM najmočnejšega MX-5, opremljenega z 2,0 l Skyactiv-G. Vendar zagotavlja 240 Nm navora, kar je veliko več kot 205 Nm pri Skyactiv-G in je na voljo v ugodnejšem režimu.
Druga velika prednost uporabe Skyactiv-X? Poraba in emisije, ki so udobno nižje od tistih pri Skyactiv-G, kot je danes vidno pri Mazdi3 in CX-30.
V ostalem, poleg občutljivega vprašanja motorja, ki bo kos tem spreminjajočim se časom, bo Mazda MX-5 ostala enaka sebi: sprednji motor, pogon na zadnja kolesa in ročni menjalnik. In seveda običajna zaskrbljenost s težo.