Po delu pri Saabu (kjer je bil direktor globalne prodaje) in Jaguarju Land Roverju, kjer je postal direktor globalne strategije, Adrian Hallmark februarja 2018 se je vrnil v skupino Volkswagen, iz katere je zapustil ducat let prej, zdaj pa kot izvršni direktor Bentleyja.
Poslanstvo 58-letnega Britanca ne bi moglo biti jasnejše: konec leta 2017 sta bili družini Porsche/Piech nezadovoljni s smerjo, v katero je šel Bentley, glede na to, da se marže dobička od leta 2013 niso ustavile. z 10 % tistega leta na 3,3 %, odločitev pa ni čakala.
Adrian Hallmark se je strinjal, da bo vodil angleško luksuzno blagovno znamko, vendar je bilo prvih nekaj mesecev težkih in tisto, kar je sam Hallmark imenoval "popolna nevihta", je na koncu leta 2018 povzročilo finančno izgubo v višini 55 milijonov evrov, prvo po letu 2008- Svetovna finančna kriza 2009.
"Zamuda pri odobritvah porabe WLTP in pri prilagoditvi menjalnika z dvojno sklopko (ndr: original Porsche) je pomenila, da nam je zmanjkalo avtomobilov za trg," je pojasnil Hallmark v drugi polovici leta 2018, ko je bilo že očitno, da leto bi se končalo "v rdečem".
In pravzaprav je bila odločilna 18-mesečna zamuda pri prihodu Continental GT na trg v Združenih državah Amerike – takrat najbolje prodajanega Bentleyja na svojem največjem trgu – in tudi (v krajšem času) Bentayge za znamko luksuza, ki bi morala ustvarjati udobne stopnje dobička, je nekaj obrvi dvignilo na sedežu Volkswagna, ki je že izrazil nezadovoljstvo s tako nizkimi maržami dobička – le enkrat dvomestno in ne več kot 10,3 % v 12 letih pred vrnitvijo Znak.
Vrnitev k dobičku
V letu 2019, ko so avtomobili že na voljo za oskrbo trga, se je leto končalo z dobičkom, ki bi znašal okoli 100 milijonov evrov (edine uradne podatke je matična družba objavila ob koncu 3. četrtletja in je bilo skoraj 60 milijonov koristi).
11 006 registriranih avtomobilov (+5 % kot v letu 2018), 7. leto zapored nad 10.000 enotami, z Ameriko (2913 enot), Evropo (2676 enot) in Kitajsko (1914 enot) kot glavnimi kupci.
Naročite se na naše novice
A to šele po zmanjšanju števila zaposlenih — 10 % manj, večinoma na račun predčasnih upokojitev —; optimizacija proizvodnje – »med drugim napredkom smo podaljšali čas nedejavnosti avtomobilov v proizvodnji na vsaki postaji na tekočem traku z 12 na devet minut«, pojasnjuje Hallmark –; in veto izvršnega direktorja na projekt električnega Bentleyja — „Še vedno ni veljavne baterijske tehnologije za električni Bentley, ki bi spoštovala vrednote znamke,“ utemeljuje.
Bentley še naprej prilagaja svojo ponudbo razvoju profila kupcev in se zato letos odločil "ubiti" Mulsanne, kar je težka odločitev, saj je vrhunska limuzina pri znamki že od njene ustanovitve, pred 101 leti, kot priznava Hallmark:
“Odločitev je bila povezana s hladnostjo številk: na začetku novega tisočletja je Arnage prodal 1200 enot na leto in na svetu je bilo šest milijonov posameznikov s premoženjem, ki presega milijon dolarjev, a čeprav se je ta številka potrojila, je prodaja lani je število vozil Mulsanne padlo na nekaj več kot 500 avtomobilov”.
Mulsanne, ki je bil, ne pozabite, Bentleyjev najdražji avto in najdlje, kar je bilo potrebno za proizvodnjo (400 ur v primerjavi s samo 130 urami, potrebnih za proizvodnjo Bentayge).
Bentayga naprej
Pravzaprav je prilagajanje ponudbe razvoju stranke ena od skrbi Bentleyja v teh dneh, kot je pojasnil njegov izvršni direktor:
“ Bentayga je usojena, da bo najbolje prodajan Bentley na svetu, pred Continental GT, ki je že desetletje in pol naš najbolje prodajani ”.
In na vprašanje, ali bo Mulsanne zamenjal drug model v ponudbi, je njegov odgovor razsvetljujoč:
"Za drugega terenca ali križanca vidim več prihodnosti kot za bolj tradicionalno vrsto karoserije."
Že zdaj je znano, da bo Bentley do leta 2023 v vsakem od svojih modelov imel hibridno različico s sistemom, ki bo uporabljal komponente iz koncerna Volkswagen in ki bo nato prilagojen zahtevam teh modelov, kot pojasnjuje Adrian Hallmark:
»Ne uporabljamo samo tistega, kar že obstaja, ker imamo višje zahteve za naše hibride. vključiti ki pa ne zadoščajo za zagotovitev prihodnosti blagovne znamke, temveč predstavljajo prehodno tehnologijo za skladnost s predpisi."
In potem zaključim: »Šele ko bomo imeli svoj prvi 100-odstotno električni model, bomo dosegli vrsto kupca, ki do zdaj še nikoli ni pomislil na nakup avtomobila naše znamke«.
Prvi električni po letu 2025
Toda to se ne bi smelo zgoditi do leta 2025–2026, saj se platforma PPE že razvija – nova namenska platforma za tramvaje, ki jo je razvil Porsche v sodelovanju z Audijem –, vendar je Hallmark raje odložil:
»Počakati moramo, da se tehnologija baterij dovolj razvije, da lahko izpolnimo zahteve 100 % električnega vozila z našim logotipom. Leta 2020 imajo baterije največjo zmogljivost 100-120 kWh, vendar Bentley potrebuje več kot to energijsko vsebnost, da lahko zagotovi vozno dinamiko in doseg, ki ga moramo zagotoviti, nikoli pod 500-600 km.
Hallmark verjame, da bo to uresničila le "naslednja generacija polprevodniških litij-ionskih baterij."
In zelo verjetno je to popolna priložnost, da družini Bentley dodamo novo silhueto, bolj križanec kot SUV, česar vodja znamke ne potrdi niti zanika ... »da bi lahko izdelali SUV Bentley ob spoštovanju vrednot naše blagovne znamke je treba še malo počakati in tudi s prvo generacijo polprevodniške litij-ionske baterije ne bo sposoben preživeti ... zato je Tesla izdelal Model X in Jaguar I-Pace, ki imata zelo aerodinamične oblike karoserije, plus križanec kot SUV«.
Vsekakor so načrti za prvi 100% električni Bentley, crossover in SUV v teku, kar dokazuje dejstvo, da sta bila Mercedes-Benz EQC in Audi e-Tron opažena na sedežu Bentleyja v Bentleyju. Crew.
Adrian Hallmark se popolnoma zaveda, da prihodnost Bentleyja vključuje uravnoteženo simbiozo med sodobnostjo in tradicijo: "Če pogledate konceptna avtomobila EXP 100GT in Bacalar, boste imeli zelo natančno predstavo o tem, kako bomo definirali razkošje v prihodnost, s trajnostjo materialov ter kombinacijo digitalne tehnologije in izdelave«.
Nekaj, kar lahko že vidite v trenutni ponudbi, za katero se je zdelo, da Bentley postavlja na pravo pot, v prodaji in dobičku, kot je priznal njegov lastni vodja pred nastopom globalne pandemije: »Težko bo ne podrti prodajnih rekordov in dobička v letu 2020«. In kar je bilo težko, se je izkazalo za več kot neverjetno.
Ekipa Razão Automóvel bo med izbruhom COVID-19 nadaljevala s spletom 24 ur na dan. Upoštevajte priporočila Generalnega direktorata za zdravje, izogibajte se nepotrebnim potovanjem. Skupaj nam bo uspelo premagati to težko fazo.