Od prvega modela vozila, W3 leta 1921, je minilo stoletje do danes. Zdaj, nekaj strateških cik-cakov kasneje, je videti, da bo Maybach končno našel svoje mesto kot podznamka Mercedes-Benz.
Wilhelm Maybach se je rodil leta 1846 in po smrti svojih staršev je odšel v filantropsko ustanovo, kjer se je začel učiti poklica peka in slaščičarja. Kmalu pa je prišel do izraza njegov talent naravoslovnega inženirja in pri 15 letih je že opravljal tečaj industrijskega oblikovanja ter se dodatno izobraževal iz fizike in matematike.
Kmalu ga je direktor inženirskega tečaja Gottlieb Daimler imenoval za svojo desno roko, položaj, ki ga je opravljal do Daimlerjeve smrti leta 1900.
V tem stanju je mladi inženir leta 1869 sledil svojemu mentorju, najprej k proizvajalcu lokomotiv, nato k proizvajalcu motorjev s sedežem v Kölnu, katerega delničar je bil Nikolaus Otto.
Leta 1876 je Otto patentiral štiritaktni motor – ki je osnova motorjev z notranjim zgorevanjem, ki jih avtomobili uporabljajo še danes – in Maybach ga je začel poskušati izboljšati, dokler se leta 1882 ni odločil zapustiti podjetje in se ponovno pridružiti. Daimler, ki je to storil pred kratkim enako.
genij motorjev
Sledil je prvi motor, ki sta ga ustvarila oba, ki je hitro dosegel uspeh v Evropi in ZDA, saj je več pionirskih proizvajalcev kupilo licence za njegovo uporabo in tako leta 1889 financiralo prvo vozilo Daimler-Maybach.
Naslednjo kreacijo so začeli oblikovati leta 1900, avtomobil, zasnovan za dirkanje in z nepredstavljivo močjo 35 KM, ki mu je omogočila, da je dosegel 75 km/h.
Leta 1901 je debitiral z zmagami na več dirkah. Mercedes 35 KM (bolj znan kot Simplex) z nizkim težiščem, vzdolžno nameščenim aluminijastim motorjem spredaj, dvojnim krmiljenjem ventilov in inovativnim satastim hladilnikom velja za "starša" vseh avtomobilov sodobnih potnikov.
Zaradi teh dosežkov je Wilhelm Maybach spoštljivo znan kot "kralj avtomobilskih oblikovalcev".
Po kopnem, po morju ali po zraku
Medtem je grof Zeppelin, še en nemški vizionar, sanjal o mobilnosti na nebu in inovativen visokozmogljiv, nizko težki in ognjevarni uplinjač, ki sta ga oblikovala Wilhelm in njegov sin Karl, mu je dal "krila" za letenje.
Leta 1909 sta Wilhelm in njegov sin Karl Maybach ustanovila "Luftfahrzeug-Motorenbau", osnovo poznejšega "Maybach-Motorenwerke", in se posvetila proizvodnji motorjev za letala, ladje in tovornjake ter lokomotivo "Leteči hamburger". velja za predhodnika hitrih vlakov.
To so bili časi, ki jih je zaznamovala prva svetovna vojna, ki je prinesla blaginjo podjetju, ki je pred koncem spopada prodalo 2000 enot letala s 160 KM.
Versajska pogodba iz leta 1919 je prepovedala proizvodnjo letal v Nemčiji in Karl Maybach (ki je že vodil podjetje) se je usmeril v proizvodnjo močnih dizelskih motorjev (za čolne in vlake) in bencina za avtomobile, tudi tisti, ki so se lotili oblikovanja. popolnih avtomobilov.
Prvi je bil W3, ki so ga svetu predstavili na avtomobilskem salonu v Berlinu leta 1921. Imel je šestvaljni motor, štirikolesne zavorne kolute, nov tip menjalnika in dosegel najvišjo hitrost 105 km/h.
Vse to je povzročilo valove nemirov in pritegnilo smetano evropskih strank, vključno z bankirji, kralji, cesarji in industrijskimi magnati. In to je trenutek, ko se je rodila avtomobilska znamka Maybach, nad katero zdaj preživijo 100 let.
II vojna zaklene ambicije
V »norih dvajsetih letih prejšnjega stoletja« so bila potovanja na dolge razdalje stvar statusa in sloga, bodisi po kopnem ali morju.Ko sta bili splavljeni veliki ladji "Normandie" in "Queen Mary", je Karl Maybach gradil svoj kronski dragulj: Zeppelin. Najbolj impozantna nemška luksuzna limuzina svojega časa je bila prvi nemški avtomobil z motorjem V12, ki je imel 7,0 l in 150 KM.
Vendar je vpliv druge svetovne vojne končal njihove komercialne ambicije. Podjetje se je moralo zmanjšati, se vrniti k proizvodnji dizelskih motorjev in na koncu je v petdesetih letih prejšnjega stoletja podpisalo pogodbo o dobavi za Mercedes-Benz, na koncu pa je v 60. letih prodalo 83 % svojih delnic.
Proti Rolls-Roycu in Bentleyju
Sledilo je dolgo obdobje mirovanja, dokler se ni leta 2002 Mercedes-Benz odločil oživiti Maybach (z modeloma 57 in 62).
Ideja je bila, da bi znamko pripravili na boj proti Bentleyju in Rolls-Roycu, dvema simboloma aristokratske britanske avtomobilske industrije, ki sta leta 1998, le štiri leta prej, prišla v roke koncern Volkswagen in BMW.
Toda načrt je dokazal, da nima "koles", po katerih bi lahko hodili. Oba modela nista imela dovolj tehnološke diferenciacije za razred S in ko je leta 2005 na trg prišla nova generacija slednjega, so bili Maybachi zastareli na več nivojih, česar ciljni kupec ni sprejel.
Enako ali bolj resno je bil prestiž Maybacha skoraj neznan (vstala je 90-letna znamka, ki je nihče ni poznal zunaj Nemčije), dizajn avtomobilov je bil neprivlačen in znamka Mercedes-Benz je vedno uživala v najboljši podobi na svetu. Maybach.
Še vedno so nastajale posebne različice, kot je karoserija Landaulet (s spektakularnim zadnjim sedežem, ki ga je mogoče preklopiti) in še bolj ekskluzivne serije (kot je Zeppelin), vendar so bili podatki že zdavnaj objavljeni.
en korak nazaj
Med letom 2002 in koncem leta 2012 ni bilo prodanih več kot 3000 enot, kar je približno 1/4 tistega, kar je Rolls-Royce prodal v istem obdobju, z izgubo okoli 300 tisoč evrov za vsak avtomobil. Kdor je mislil, da je možno vpisati od 1000 do 1500 Maybachov na leto, se je popolnoma zmotil.
Tako se je po 10 letih preostale prodaje zgodilo neizogibno: blagovna znamka je prenehala obstajati. To je nemške stratege prisililo k oblikovanju novega načrta, potem ko je bil projekt skupnega razvoja prihodnjih modelov z Aston Martinom zavrnjen (skoraj milijarda evrov odškodnine, ki jo je stal Maybachov podvig, je bilo dovolj, da se ideja ne bi nadaljevala).
In tako je bilo. Leta 2014 je bil Mercedes-Maybach ustanovljen kot podznamka Mercedes-Benza, kmalu zatem pa sta se pojavila S 600 Pullman in S 650 Cabriolet.
Hitro se je izkazalo, da bi ime Maybach lahko delovalo kot dodatek k Mercedes-Benzu, kar dokazuje skupna prodaja več kot 50.000 enot Maybach razreda S med letoma 2015 in 2020 in z naraščajočo "priljubljenostjo" (ena od vsakih sedmih razredov S). registrirani leta 2018 so imeli vzdevek Maybach).
bolj obetavna prihodnost
Ko je bila formula najdena, se je začela pripravljati produktna strategija z več projekti, ki so pomagali dvigniti podobo imena Maybach. Primer tega sta prototipa Coupé 6 in Cabriolet, ki sta vzdihovala obiskovalcem na Pebble Beachu iz let 2016 in 2017.
V novem razredu S je ekskluzivna dvobarvna barva, zaradi katere je podolgovata karoserija bolj elitistična (18 cm več med osemi v primerjavi z dolgim razredom S) in različna notranja oprema, ki dvigne raven luksuza preko faraonskega.
Poleg tega so motorji V12 zdaj ekskluzivni za razred Maybach S, z "manjšimi" različicami (tudi tistimi, ki imajo ekskluzivno športno kratico AMG) z enotami V6 in V8.
Sam Mercedes 35 je bil poustvarjen z Vision Mercedes Simplexom, ki spominja na zgodovinske zmage pred 120 leti ter reinterpretira pionirski slog in stilske lastnosti v luči Mercedes-Benzovega DNK 21. stoletja.
To pojasnjuje Gordon Wagener, podpredsednik skupine za oblikovanje: »Samo znamka z močjo Mercedes-Benza doseže to fizično simbiozo zgodovine in prihodnosti, ki jo simbolizira Vision Mercedes Simplex«.
Vrednost blagovne znamke so začeli negovati tudi s skrbno marketinško strategijo. Licencirani partner “Maybach — Ikone luksuza” proizvaja ekskluzivne kolekcije z blagovno znamko in posamezne dodatke, ki dopolnjujejo vozila po meri (potovalne torbe, usnjene izdelke in dodatke za dom).
Po drugi strani pa ekskluzivni program za globalne stranke »Circle of Excellence« omogoča dostop do edinstvenih dogodkov, kot so ekskluzivni programi, testne vožnje novih vozil, priložnosti za osebne pogovore s strokovnjaki in ambasadorji znamke Mercedes-Maybach in celo obiski proizvodnih mest Mercedes-Benz.
Leta 2018 smo spoznali še en koncept, Vision Ultimate, prvi SUV, povezan z imenom Maybach v več kot stoletju. Ta je na trg prišel leta 2021 kot GLS 600, natanko 100 let po nastanku prvega avtomobila znamke, ki je zdaj podznamka ... vendar z bolj obetavnim obzorjem v prihodnosti.
Kot pri mnogih stvareh v našem življenju je včasih treba narediti dva koraka nazaj, da lahko narediš odločnejši korak naprej.