Diskretnost, ki postane naporna misija za 5,5 m dolg avtomobil z motorjem V12 in lastnikom razkošnih linij. Novi Rolls-Royce Ghost uporablja novo platformo in razvito šasijo, da izboljša svoje dinamične prednosti.
Tako naravno, kot se sliši ideji, da duh (duh) postane neviden na 99,9 % zemeljske površine, je trditev, da je Rolls-Royce diskretno prisoten na cesti, enakovredna pričakovanju, da bo slon ostal neopažen. v trgovini s porcelanom.
Toda superluksuzna britanska znamka v rokah BMW Group je naredila korak v tej smeri, saj se zdi, da so se prioritete njenih ciljnih kupcev od lansiranja prve generacije pred desetletjem nekoliko premaknile. Vsaj tako so osebno povedali generalnemu direktorju Rolls-Royca.
Namesto da bi imeli redne klinike, da bi ocenili njihove okuse, so bili povabljeni na večerjo (verjetno s certifikatom Michelin) s Torstenom Müller-Ötvösom, ki se ponaša s tem, da zagotavlja, da je "Rolls-Royce proizvajalec avtomobilov z najtesnejšim stikom s svojimi strankami".
In ravno pod mehko svetlobo kristalnega lestenca in tartufaste foie gras, v kombinaciji s francosko rdečo iz 1970-ih, so prvemu Rolls-Roycu povedali, da bi v prihodnosti raje imeli bolj diskretnega Ghosta. In to je bila ideja, ki se je izrazila po vsem svetu, v času, ko je bil Rolls-Royce boljši kot kdaj koli prej, s 5152 prodanimi primerki v letu 2019, najboljšem letu v 116-letni zgodovini znamke, zahvaljujoč takrat nedavno predstavljenemu SUV-u Cullinanu. , seveda.
Verjetno se je v času, ko je bila gurmanska sladica postrežena, ime »Post-Opulence« že oblikovalo v možganih uglednega tržnika, ki je sedel za isto mizo s tako častno družbo (za zastavnega Fantoma pa bodo pravila uporabljajte drugače tudi v prihodnosti.
manj z več
Toda tudi pri Ghostu zmanjšanje razkošja ni odvisno od velikosti – ravno nasprotno: druga generacija je devet centimetrov daljša (5540 mm) in tri centimetre širša (1978 mm). In čeprav so iz predhodnika prenesli le aristokratski kip na pokrovu motorja in dežniki (v žepih na vratih), je za razlikovanje obeh modelov potrebno dobro izurjeno oko.
Naročite se na naše novice
Nova generacija ima manj okraskov in gub, tipična sprednja maska znamke je manjša in bolj diskretna (in z navpičnimi plavutmi z neprozornimi bleščicami, tako da jih 20 LED nad njo ne bi preveč svetli), in najbolj znan okras na pokrovu motorja. svet je bil nekoliko odmaknjen. Sam ta korak je tehnično zapleten, saj mora figurica Spirit of Ecstasy skozi odprtino z izjemno natančnostjo, ko se odpre kapuca.
Če zmernost zunanje zasnove ni povsem očitna, je post-bogat v notranjosti vsaj malo bolj opazen, če ne že očiten.
V redu, v tem pogledu nismo dobro začeli, saj smo ob vstopu v drugo sedežno vrsto ugotovili, da ne samo, da ima še vedno "samomorilna" vrata (obrnjeno odpiranje), ampak tudi, prvič, ta razvajen potnik lahko zdaj odpre vrata z električno pomočjo. . Najprej sprostite notranji zapah in ga nato pustite, da se vrne v položaj mirovanja, da preverite, ali so na zunanji strani kakšne ovire, nato povlecite in držite za popolno asistenčno odpiranje – samo en dotik gumba ne bi bil odobren na večini trgov v okolici. svet.
Takoj po odhodu lahko vrata popolnoma samodejno zaprete, tako da pritisnete gumb na zunanji kljuki vrat ali jih zaprete ročno, vendar z električno pomočjo. Vzdolžni in prečni senzorji ter senzorji sile "g" vgrajeni v vsaka vrata, omogočajo, da imajo vedno enako težo, ne glede na to, ali je avto na hribu ali v vodoravni ravnini.
Arhitektura luksuza
Struktura avtomobila je aluminijast vesoljski okvir, imenovan Architecture of Luxury, ki je bil prvič uporabljen pri Phantomu in Cullinanu, karoserija pa je tudi velik neprekinjen kos aluminija brez vrzeli na armaturni plošči, ki bi lahko motile gledalčev vid. ( Da bi to omogočili, štirje obrtniki ročno varijo karoserijo hkrati), kar poveča togost karoserije (40.000 Nm/deg) in zmanjša težo.
Ta nova lastno razvita platforma (za razliko od modela iz leta 2009, ki je uporabljal kotalno osnovo BMW serije 7) utira pot nižjemu težišče in dejstvo, da je bil motor potisnjen za sprednjo os, je bilo ključno za ustvarjanje Razporeditev teže 50/50 (spredaj/zadaj).
amortizer
Vzmetenje Ghost je verjetno tisto, kjer je mogoče najti večino tehničnega napredka. Prvič, tu je tako imenovano vzmetenje "Planar", ki je evolucija prejšnjega "Magic Carpet Ride".
On je mojster, ki nadzoruje veliko več tehnologij kot le uporabo stereo kamer za »videnje« ceste pred seboj in proaktivno (namesto reaktivno) prilagajanje vzmetenja do 100 km/h (sistem zastavonoša, v sklicevanju na moške, ki so bili potrebni , po zakonu nositi rdečo zastavo pred prvimi avtomobili pred več kot stoletjem).
V svojem prizadevanju za ustvarjanje občutka drsenja po kopnem, kakršnega še nikoli ni dosegel avtomobil, so inženirji vgradili prvi blažilnik mase v zgornji nosilec sprednjega vzmetenja. Preprosto povedano, to je blažilnik za… amortizer in omogoča nadaljnje izboljšanje že tako izjemnega rezultata, ki ga doseže kombinacija elektronsko krmiljenih spremenljivih blažilnikov in samonivelirnega zračnega vzmetenja.
Petkraka zadnja postavitev ni nič manj prefinjena: poleg enake tehnologije zračnega vzmetenja ima koristi od nove krmilne osi. Res je uporaben za izboljšanje splošne vodljivosti in okretnosti Rolls-Royce Ghost, kolikor bi pričakovali (in celo ne pričakovali) od avtomobila, dolgega več kot 5,5 m in težkega 2,5 tone.
Zadnji V12
6,75 l V12 motor je podedovan od prve generacije, vendar je sam po sebi del inženirske odličnosti in dodane »zgodovinske vrednosti«, saj bo verjetno zadnji motor z notranjim zgorevanjem v Rolls-Royce Ghost (konstruktor je že je izjavil, da namerava postati popolnoma električna blagovna znamka po letu 2030 in ker vsak Ghost traja približno deset let ... no, izračunati je precej enostavno ...).
Povezana je z dobro znanim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom (pretvornik navora), ki pridobiva podatke iz GPS-a in tako vnaprej izbere idealno prestavo za vsako priložnost. Nenazadnje in zagotovo nenazadnje za premožne stranke, ki živijo blizu polov Globe, je Ghost prešel s pogona na zadnja kolesa na pogon na vsa kolesa.
Nova stranka želi voziti
Tortsen Müller-Ötvös, izvršni direktor Rolls-Roycea"Približno 80 % vseh Ghostov zdaj vodi lastnik, tudi na Kitajskem, vemo, da veliko strank med tednom vozi šofer, ob koncu tedna pa sedi za volanom."
Zato, ker je to edini Rolls s precejšnjim številom lastnikov-voznikov, se je smiselno preseliti na levi sedež prve vrste.
Toda preden zapustite to aristokratsko drugo vrsto, je treba omeniti, da se poleg običajnih funkcij masaže, ogrevanja in hlajenja zadnjih električnih sedežev onesnažen zrak samodejno zadržuje in ultra-fini delci se očistijo v dveh minutah. zahvaljujoč izpopolnjenemu nano-filtru. Brez dvoma prijetne podrobnosti in "rahlo" razkošno.
Fini šampanjec in kristalni kozarci v hladilnem prostoru med izjemno udobnima zadnjima sedežema? No, še vedno je Rolls-Royce, kajne?
Zdaj, ko sedim na Ambrosejevem sedežu, lahko potrdim, da so pločevina, kovina in pravo usnje, kolikor seže pogled (za vsako notranjost je uporabljenih 20 nogavic iz goveje kože, tako da je težko reči, da se pri tem ni poškodovala nobena žival. ride. “making of” by Ghost), kar lahko pomeni le, da ciljna stranka ni povsem pripravljena sprejeti veganske, okolju prijazne notranjosti v svoji limuzini.
»Avtentičnost s snovjo« po besedah oblikovalcev, ki so postali tržniki, trend, ki je že vstopil v svet vrhunskega nakita, oblikovanja čolnov, arhitekture in mode.
Če sem prizanesljiv, lahko priznam, da so linije armaturne plošče poenostavljene v primerjavi s predhodnico in tukaj ni ure okrašene z diamanti, temveč najdaljši okrasni šiv na katerem koli avtomobilu (seže čez celotno armaturno ploščo), kar je ponos oblikovalcev.
Aha! Končno lahko potrdite nekakšno zmanjšanje, v tem primeru, v številu ukazov in stikal na novem Rolls-Royce Ghost (in ni smiselno izmišljati argumenta, da gre za prečni trend v sektorju, čeprav je prav…). Slabosti? Čitljivost majhnih gumbov na sredinski konzoli se je poslabšala, na enak način, kot je mogoče videti kot manjšo slabost indikatorske lučke za ogrevanje sedežev.
Brez gumba Sport in brez prestavnih ročic za volanom, seveda, vendar z Rollsovim tradicionalnim indikatorjem "rezerve moči" na digitalni armaturni plošči, "oblečenim" v analogno.
na nebu so zvezde
Pred zagonom motorja je treba izpostaviti nekaj opažanj: po zvezdnati strehi, ustvarjeni leta 2006 (90.000 lasersko vgraviranih pik in tri plasti kompozitnih materialov, ki pomagajo ustvariti svetleč učinek nad glavami potnikov), so inženirji Britanci zdaj ustvaril osvetljeno armaturno ploščo. Nič manj kot 850 zvezdic, elegantno nameščenih okoli ploščice z imenom Ghost pred sovoznikom (skrito, dokler se ne prižgejo luči v potniški kabini).
Potem so tu še globokotonci, vgrajeni v vrata, "navdušeni zvočniki" v stropni oblogi in 1200 W stereo sistem, ki potencialno spremeni poslušanje glasbe v neverjetno izkušnjo potopitve v zvok.
In to še ni vse: vzpostavljena je bila celo tišina, saj ima aluminijasta konstrukcija ne le zvočno impedanco, ki je boljša od jekla, temveč so bili sprejeti tudi previdni ukrepi za odpravo hrupa (več kot 100 kg akustičnih blažilnih materialov je razpršeno po kabini in nadstropje vozila) in dva mikrofona sta bila uporabljena za nevtralizacijo vseh neprijetnih frekvenc v notranjosti, vse za to, da bi uporabnikom zagotovili občutek dobrega počutja od trenutka, ko stopijo v avto.
Pravzaprav je bil končni rezultat tako grozljivo tih, da je ustvaril celo umeten šepet, kot je beli šum. šššššš...
250 km/h, 4,8 s od 0 do 100 km/h…
Čas je, da pritisnete na plin in uživate v izboljšani dinamiki. Twin-turbo V12 je zaradi njegove razpoložljivosti bolj energičen, tudi če rahlo pritisnete na plin. 1600 vrtljajev na minuto je dovolj za dosego najvišjega navora, zaradi katerega lahko V12 skupaj z največjo močjo 571 KM prikrije ogromno težo, ki s štirimi osebami in 507 litri prtljage na krovu zlahka doseže tri tone.
Sprint od 0 do 100 km/h v samo 4,8 s in najvišja hitrost 250 km/h daje predstavo o tem, česa je sposoben monolitni Rolls-Royce Ghost, tudi če je to »kako« in ne »kako veliko«, kar resnično loči izkušnjo vožnje in vožnje v tem Rollsu od vsega drugega na cesti.
To ni luksuzna limuzina, ki ima rada omejene mestne prostore, čeprav usmerjena zadnja os močno olajša življenje v tem okolju in izboljša vašo okretnost na zavitih cestah. Ne pričakujte, da bo avtomobil deloval takšne zmogljivosti, za katere ni bil zasnovan, in ko se bo hitrost v ovinkih povečala, bo dodaten oprijem sistema štirikolesnega pogona prišel prav, tudi če ne bo popolnoma zakril svojega naravna nagnjenost k podkrmarjenju.
Na avtocestah pri hitrostih, ki jih dovoljujejo samo nemške avtoceste, se kakovost izdelave, prefinjenost podvozja in hrupnoizolacijski ukrepi združujejo, da definirajo izjemno udobje vožnje, ki ga je nemogoče preseči zahvaljujoč nastavljivim blažilnikom. elektronsko deluje v povezavi z sistem kamer.
A tudi po zaslugi sprednjega vzmetenja, ki po eni strani zagotavlja znamenito vzgon čarobne preproge, po drugi pa je veliko bolj okretno, brez znakov, da bi vozniku odrekli možnost, da občuti cesto. In brez dajanja popolnoma umetne vozne izkušnje zaradi te mehanske rešitve.
Tehnične specifikacije
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | vzdolžni sprednji del |
| arhitektura | 12 valjev v V |
| Zmogljivost | 6750 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventil na cilinder (48 ventilov) |
| Hrana | Poškodba Direct, Biturbo, Intercooler |
| moč | 571 KM pri 5000 vrt./min |
| Binarno | 850 Nm pri 1600 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | na štirih kolesih |
| Menjalnik | 8-stopenjski avtomat (pretvornik navora) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: neodvisen, "Planar" s pomožnim blažilnikom; TR: Neodvisen, večroki |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Prezračevani diski |
| Smer/Število zavojev | Elektrohidravlična pomoč/N.D. |
| premer obračanja | N.D. |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Dolžina med osjo | 3295 mm |
| zmogljivost kovčka | 507 l |
| Kolesa | 255/40 R21 |
| Utež | 2565 kg (EU) |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Kombinirana poraba | 15,2-15,7 l/100 km |
| emisije CO2 | 347-358 g/km |
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press Inform
Opomba: objavljena cena je okvirna.