To so časi sprememb, ki jih živi avtomobilska industrija. Potem ko je elektrificiral nekatere svoje modele, je Ferrari naredil še en "korak" v prihodnost s popolnoma novim Ferrari 296 GTB.
“Čast”, ki pripade manekenki, katere vohunske fotografije smo vam prinesli pred časom, je velika. Navsezadnje je to prvi Ferrari na cesti, ki je prejel motor V6, mehaniko, s katero povezuje še en »koncesijo« sodobnosti, ki jo je naredila Maranellova hiša: priključni hibridni sistem.
Preden vam podrobno predstavimo "srce" tega novega Ferrarija, pojasnimo izvor njegove oznake. Številka "296" združuje prostornino (2992 cm3) s številom valjev, ki jih imate, medtem ko kratica "GTB" pomeni "Gran Turismo Berlinetta", ki jo že dolgo uporablja znamka Cavallino Rampante.
prvi v novem obdobju
Čeprav motorji Ferrari V6 že dolgo obstajajo, prvi sega v leto 1957 in je animiral enosedež Formule 2 Dino 156, je to prvič, da se je motor s to arhitekturo pojavil v cestnem modelu znamke, ki jo je ustanovil Enzo Ferrari. .
Gre za popolnoma nov motor, ki ga 100 % proizvaja in razvija Ferrari (znamka ostaja "ponosno sama"). Ima že omenjenih 2992 cm3 prostornine in ima šest valjev, razporejenih v 120º V. Skupna moč tega motorja je 663 KM.
To je serijski motor z najvišjo specifično močjo na liter v zgodovini: 221 KM/liter.
Obstaja pa več podrobnosti, ki jih je vredno omeniti. Pri Ferrariju smo prvič odkrili turbine, ki so nameščene v središče obeh cilindrov – konfiguracija, znana kot “hot V”, katere prednosti lahko izveste v tem članku v našem razdelku AVTOPEDIJA.
Po mnenju Ferrarija ta rešitev ne le prihrani prostor, ampak tudi zmanjša težo motorja in zniža težišče. V povezavi s tem motorjem najdemo še en elektromotor, nameščen v zadnjem položaju (še en prvi za Ferrari) s 167 KM, ki ga poganja baterija s kapaciteto 7,45 kWh in omogoča potovanje do 25 km, ne da bi zapravili kapljico bencin.
Končni rezultat te »poroke« je največja skupna moč 830 KM pri 8000 vrt/min (vrednost višja od 720 KM pri F8 Tributo in njegovem V8) in navor, ki se dvigne na 740 Nm pri 6250 vrt/min. Za upravljanje prenosa navora na zadnja kolesa je zadolžen samodejni osemstopenjski DCT menjalnik.
Vse to omogoča, da najnovejša Maranellova kreacija doseže 100 km/h v samo 2,9 s, dokonča 0 do 200 km/h v 7,3 s, prekri krog Fiorano v 1 min 21 s in doseže največjo hitrost več kot 330 km/h.
Nazadnje, ker gre za vtični hibrid, nam “eManettino” prinaša nekaj “posebnih” načinov vožnje: tipičnim Ferrarijevim načinom, kot sta “Performance” in “Qualify”, sta dodana “načini eDrive” in “Hybrid”. Pri vseh sta stopnja »vpletenosti« elektromotorja in regenerativnega zaviranja parametrizirana glede na izbrani način fokusa.
"Družinski zrak", vendar s številnimi novimi funkcijami
Na področju estetike je razvpit trud na področju aerodinamike, ki poudarja zmanjšane dovode zraka (po dimenzijah in številu) na bistveni minimum in sprejemanje aktivnih aerodinamičnih rešitev za ustvarjanje večje tlačne sile.
Končni rezultat je model, ki je ohranil "družinski zrak" in ki hitro povzroči povezavo med novim Ferrarijem 296 GTB in njegovimi "bratje". V notranjosti je navdih prišel iz SF90 Stradale, predvsem osredotočenosti na tehnologijo.
Armaturna plošča se estetsko predstavlja z vbočeno obliko, ki poudarja digitalno instrumentno ploščo in otipne komande, nameščene na njenih straneh. Kljub sodobnemu in tehnološkemu videzu se Ferrari ni odrekel detajlom, ki spominjajo na njegovo preteklost, pri čemer je izpostavil ukaz na sredinski konzoli, ki spominja na ukaze polja »H« pri Ferrarijih preteklosti.
Assetto Fiorano, hardcore različica
Nazadnje je tu tudi najbolj radikalna različica novega 296 GTB, različica Asseto Fiorano. Osredotočen na zmogljivost, to prinaša s seboj vrsto ukrepov za zmanjšanje teže, ki jim dodaja še bolj previdno aerodinamiko z več dodatki iz ogljikovih vlaken na sprednjem odbijaču, ki povečajo tlačno silo za 10 kg.
Poleg tega je opremljen z Multimatic nastavljivimi blažilniki. Posebej zasnovani za uporabo na stezah, so neposredno izpeljani iz tistih, ki se uporabljajo na tekmovanjih. Nazadnje in vedno z mislijo na steze ima Ferrari 296 GTB tudi pnevmatike Michelin Sport Cup2R.
Ker je dobava prvih enot načrtovana za prvo četrtletje 2022, Ferrari 296 GTB še vedno nima uradnih cen za Portugalsko. Dobili pa smo oceno (in to je ocena, saj cene določa komercialna mreža po uradni predstavitvi modela), ki kaže na ceno z davki 322.000 evrov za običajno “verzijo” in 362.000 evrov. evrov za različico Assetto Fiorano.