Izziv mora biti ogromen – kako ohraniti motor V12, ki je za vse čase definiral Ferrari, združljiv z zahtevami glede emisij?
Nov patent, vložen pri Uradu za patente in blagovne znamke Združenih držav Amerike, razkriva, kako namerava divja znamka konj obdržati V12 v naslednjem desetletju.
Kar vidimo v patentih, se zdi, da je evolucija trenutnega motorja V12 (F140), ki ga uporabljata Ferrari 812 Superfast ali GTC4Lusso, kar pomeni, da bi lahko bilo njegovo razkritje kmalu.
Razlike od obstoječega V12 so v bistvu v glavi motorja, kjer lahko vidite dodatek majhne zgorevalne predkomora z lastno svečko, neposredno nad glavno zgorevalno komoro.
Naročite se na naše novice
Z drugimi besedami, v tej predkomori lahko pride tudi do vžiga mešanice zraka in goriva, vendar je treba še ugotoviti, zakaj se je Ferrari odločil za takšno rešitev.
Cilj je hitreje proizvesti več toplote, medtem ko je motor hladen, kar bo povzročilo katalizatorji hitreje dosežejo optimalno delovno temperaturo (300ºC do 400ºC), povečuje njegovo učinkovitost in zmanjšuje emisije, ki nastanejo, medtem ko motor ne doseže normalne delovne temperature.
Da bi to naredili, pri hladnih zagonih – ne smemo zamenjevati z našimi »hladnimi zagoni« – predkomora pomeni prvo mešanico zraka in goriva, ločeno od glavnega vžiga, izboljša mešanico pred vžigom z dovajanjem toplejših plinov v zgorevalno komoro. in ustvarja več turbulence.
Na ta način se lahko glavni vžig odloži, kar ima za posledico, po vžigu, hitrejši izgon (bolj vročih) plinov iz zgorevalne komore, kar prispeva k krajšemu času, da katalizatorji dosežejo optimalno delovno temperaturo – hitreje se sistem segreje, bolje bo deloval sistem za obdelavo izpušnih plinov, zato manj bo onesnaževal.
Zgorevanje, ki ga ustvari predkomora, povzroči tudi več turbulence, podobno kot pri motorju, ki deluje pri višjih vrtljajih, kar ohranja stabilno izgorevanje (izogib preddetonaciji).
Visoke emisije, ki jih motorji ustvarjajo, medtem ko se ne segrejejo, so še vedno težava, ki jo je težko rešiti zaradi časa, ki je potreben za segrevanje katalizatorjev. Težje, če upoštevamo velik motor, kot je V12 Ferrarija.
Ferrarijeva rešitev ne namerava »ponovno izumljati kolesa«, je pa kljub temu pomembna evolucija, ki zagotavlja dolgo življenjsko dobo motorja V12 in njegovo združljivost z vedno bolj zahtevnimi zahtevami glede emisij.