Zgodba, ki se je skozi desetletja ponavljala in izkrivljala. Enzo Ferrari ni bil najbolj prijazen posameznik, ko Ferruccio Lamborghini predlagal izboljšavo enega od vaših strojev. Posledice te epizode se čutijo še danes, pri čemer je ime Lamborghini eno redkih omenjenih na ravni tekmeca Modene.
Toda v zgodbi so bile vedno vrzeli. Vrzeli, ki jih bomo poskušali zapolniti, zahvaljujoč intervjuju s Toninom (okrajšava za Antonio) Lamborghinijem, sinom ustanovitelja znamke, ki podrobneje prikazuje, kaj se je v resnici zgodilo. Vrnimo se nazaj v preteklost, na konec 50. let, ko se je posel Ferruccia Lamborghinija s prodajo traktorjev krepil.
Uspeh znamke traktorjev Lamborghini je bil tolikšen, da je Ferrucciu omogočil nakup ne enega, ampak več Ferrarijev. Ferruccio je sam priznal, da je občudoval stroje cavallino rampante, da so po nakupu prvega ferrarija vse njegove druge stroje - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - pozabili v garaži.
Toda, kot se je izkazalo, to, da so jim bili všeč, še ne pomeni, da so popolni.
Kot poroča njegov sin, je Ferruccio celo sodeloval na (ne ravno legalnih) dirkah v Bologni v Firencah in vozil svoj Ferrari. Za začetek dirke je zadostoval že kratek pozdrav med dirigentoma. Poraženec je na koncu zmagovalcu plačal preprosto kavo. Drugič…
Njegov izbrani stroj, Ferrari 250 GT (eden od njegovih primerov na zgornji sliki), kot vsak Ferrari, ki ga je imel, ni imel nekoliko krhke sklopke. Pri redni uporabi ni predstavljal težav, a ko je bil Ferrari uporabljen za izkoriščanje njegovega celotnega potenciala, kot na teh dirkah, je bila komponenta, ki je lažje popustila. Tudi po več popravilih je težava ostala.
Enostavno so bile potrebne bolj robustne enote. Ferruccio Lamborghini, samoizdelan človek, se je odločil, da bo problematično sklopko enkrat za vselej popravil z lastnimi sredstvi. In prav na svojih traktorjih je našel rešitev , prilagodi tako sklopko svojemu Ferrariju in prestolo ... problem rešen.
Spopad dveh močnih osebnosti
Ker ni moglo biti drugače, Ferruccia Lamborghinija niso vprašali in je šel neposredno govoriti z Enzom Ferrarijem. Ferrarijev šef je Ferrucia prisilil, da je dolgo čakal, preden mu je odgovoril in ni mu bilo všeč priporočilo za uporabo bolj robustne sklopke. Ferrucciova drznost pri kritiziranju Enzovih strojev se ni izkazala za dobro.
Enza Ferrarija ni nihče vprašal in slednji ni toleriral, da bi ga postavili pod vprašaj. Oprostite stereotipu, a ker so ti gospodje mojstri sebe in Italijanov, je moral biti dialog vsaj ekspresiven in recimo ... »besedno obarvan«. Enzo Ferrari je bil neodločen: " morda znate voziti svoje traktorje, vendar ne znate voziti ferrarija“.
Ferrarijevo nesramno ravnanje z Lamborghinijem je slednjega razjezilo. Kasneje, nazaj doma, Lamborghini ni mogel pozabiti, niti načina, kako so z njim ravnali, niti fraze, ki jo je rekel Enzo, in predlagal, da bi izdelal svoj avto. Rešitev, s katero se ni strinjal nihče, ne njegovi sodelavci, niti njegova žena in mati Tonina, Clelia Monti, ki je vodila računovodstvo Lamborghinija Trattori.
Razlogi so bili utemeljeni: stroški bi bili ogromni, naloga težko izvedljiva, konkurenca pa je bila huda, ne le s strani Ferrarija, ampak tudi Maseratija. Ženska, ki je zadolžena za račune, in Ferrucio s takšnimi "sanjarji"? Potreben je pogum…
Toda Ferruccio je bil odločen. Začel je z denarjem, namenjenim oglaševanju svojih traktorjev, in se odločil, da bo nadaljeval, tudi ko mu banke niso hotele posojati več denarja za to povpraševanje. Zbrala sanjsko ekipo: med tarčami so bili Giotto Bizarrinni in kasneje Gian Paolo Dallara ter oblikovalec in stilist Franco Scaglione, dal jim zelo jasna navodila.
Rojen je Automobili Lamborghini
Pisalo se je leto 1962 in leto pozneje so v salonu v Torinu svetu razkrili prvi prototip, 350 GTV , ki je zaznamovala uradno rojstvo Avtomobilski Lamborghini . 350 GTV ni bil nikoli izdelan, vendar bi bil izhodišče za dokončni 350 GT, Lamborghinijevo prvo serijsko vozilo.
Pravi vpliv blagovne znamke bull pa bi bil pokazal nekaj let pozneje, ko je predstavil enega prvih cestnih športnih avtomobilov s srednjim motorjem, presenetljiva Miura . In ostalo, no, ostalo je zgodovina ...
Ali je mogoče, da sta ta dva gospoda spet spregovorila po tej prelomni točki v zgodovini avtomobilov? Kot je povedal sam Ferruccio, je leta pozneje, ko je vstopil v restavracijo v Modeni, za eno od miz zagledal Enza Ferrarija. Obrnil se je k Enzu, da bi ga pozdravil, toda Enzo je svojo pozornost usmeril na nekoga drugega za mizo in ga ignoriral.
Enzo Ferrari, kolikor kdo ve, ni nikoli več govoril s Ferrucciom Lamborghinijem.
Videoposnetek We leave you, ki ga je produciral Quartamarcia, je podnaslovljen v angleščini in poleg te epizode spoznavamo druge, vedno z besedami Tonina Lamborghinija. Govori o nastanku muzeja Ferruccia Lamborghinija, kjer intervju poteka do oblikovanja Miure, ki je po mnenju mnogih prvi superšportnik, ki gre skozi izvor bika kot simbola znamke. Mali filmček, ki ga ne smete zamuditi.