Pred nekaj meseci je bila predstavljena nova Honda HR-V je vse bližje vstopu na portugalski trg, kar je bilo pričakovano letos, a se bo zaradi polprevodniške krize, ki prizadene avtomobilsko industrijo, uresničilo šele v začetku leta 2022.
Tretja generacija japonskega SUV-ja, ki je na voljo samo s hibridnim motorjem, nadaljuje Hondino zavezanost elektrifikaciji, ki je že dala vedeti, da bo leta 2022 imela v Evropi popolnoma elektrificirano paleto, z izjemo Civic Type R.
Kljub vsemu in z več kot 3,8 milijona prodanih enot po vsem svetu, odkar je bil lansiran leta 1999, je novi HR-V Hybrid – njegovo uradno ime – pomembna »vizitka« za Hondo, zlasti na »stari celini«.
"coupé" slika
Vodoravne črte, preproste črte in »coupé« format. Tako je mogoče opisati zunanjo podobo HR-V, ki predstavlja obsežnejši pogled na evropski trg.
K temu veliko pripomore spodnja linija strehe (manj 20 mm v primerjavi s prejšnjim modelom), čeprav sta povečanje velikosti koles na 18" in povečanje višine tal za 10 mm pripomogla k utrjevanju robustne drže modela. .
Spredaj izstopata nova maska v isti barvi kot karoserija in raztrgan svetlobni podpis Full LED. V profilu je najbolj poglobljen in nagnjen A-stebriček, ki pritegne pozornost. Zadaj izstopa svetlobni trak polne širine, ki se povezuje z zadnjo optiko.
Znotraj: kaj se je spremenilo?
Zgrajen na GSP (Global Small Platform), isti platformi, kot smo jo našli pri novi Hondi Jazz, HR-V je ohranil splošne zunanje mere prejšnjega modela, vendar je začel ponujati več prostora.
Tako kot pri zunanjosti tudi vodoravne linije kabine pomagajo okrepiti občutek širine modela, medtem ko mu “čiste” površine dajejo elegantnejši videz.
V tehnološkem poglavju na sredini armaturne plošče najdemo 9” zaslon s sistemom HMI, ki omogoča integracijo s pametnim telefonom prek sistemov Apple CarPlay (brez kabla) in Android Auto. Za volanom je 7-palčna digitalna plošča, ki prikazuje najbolj ustrezne informacije za voznika.
Absolutna novost pri tem modelu so tudi prezračevalne reže v obliki črke L, nameščene ob straneh armaturne plošče.
Omogočajo usmerjanje zraka skozi sprednja okna in ustvarijo nekakšno zračno zaveso s strani in nad potniki.
To je rešitev, ki obljublja, da bo učinkovitejša in udobnejša za vse potnike. In med mojim prvim stikom s tem novim Honda SUV-jem sem lahko videl, da ta novi sistem za difuzijo zraka preprečuje, da bi zrak projiciral neposredno na obraze potnikov.
Več prostora in vsestranskosti
Sprednji sedeži so zdaj višji za 10 mm, kar omogoča boljšo vidljivost navzven. Poleg tega, da je rezervoar za gorivo še vedno pod sprednjima sedežema, skupaj z zadnjim položajem zadnjih sedežev je prostor za noge še bolj radodaren.
V nekaj urah, ko sem bil z modelom, sem spoznal, da prostor za noge zadaj ne bo nikoli problem. Kdor pa je višji od 1,80 m, se bo strehe praktično dotaknil z glavo. In kljub širini tega HR-V, hrbet ne presega dveh oseb. To je, če želite iti v udobju.
To se je čutilo tudi na nivoju prtljažnika, ki je bil nekoliko oslabljen (tudi spodnja linija strehe ne pomaga...): HR-V prejšnje generacije je imel 470 litrov tovora, nova pa le 335 litrov.
Toda tisto, kar je bilo izgubljeno v tovornem prostoru (z pokončnimi zadnjimi sedeži), po mojem mnenju nadomestijo vsestranske rešitve, ki jih Honda še naprej ponuja, kot so Magic Seats (čarobni sedeži) in ravna dno prtljažnika, ki omogočajo sprejem ogromne količine prtljage. Možen je prevoz na primer desk za surfanje in dveh koles (brez sprednjih koles).
"All-in" pri elektrifikaciji
Kot že omenjeno, je novi HR-V na voljo samo s Hondinim hibridnim motorjem e:HEV, ki ga sestavljata dva elektromotorja, ki delujeta skupaj z 1,5-litrskim motorjem z notranjim zgorevanjem i-VTEC (Atkinsonov cikel), litij-ionsko baterijo s 60 celice (pri Jazzu je le 45) in fiksni menjalnik, ki pošilja navor izključno na sprednji kolesi.
Med mehanskimi novostmi velja omeniti tudi pozicioniranje enote za krmiljenje moči (PCU), ki je poleg kompaktnejše po novem integrirana v motorni prostor in ima tudi krajšo razdaljo med elektromotorjem in kolesi.
Skupno imamo 131 KM največje moči in 253 Nm navora, vrednosti, ki omogočajo pospešitev od 0 do 100 km/h v 10,6 s in doseganje največje hitrosti 170 km/h.
Vendar je fokus tega hibridnega sistema poraba. Honda trdi v povprečju 5,4 l/100 km in resnica je, da sem v prvih kilometrih za volanom HR-V vedno lahko prevozil okoli 5,7 l/100 km.
trije načini vožnje
Sistem e:HEV HR-V omogoča tri načine delovanja – električni pogon, hibridni pogon in motorni pogon – ter tri različne načine vožnje: športni, varčen in običajen.
V športnem načinu je stopalka za plin bolj občutljiva in občutimo bolj takojšen odziv. V načinu Econ, kot pove že ime, obstaja dodatna skrb za nadzor porabe s prilagajanjem odziva plina in klimatske naprave. Običajni način doseže kompromis med drugima dvema načinoma.
Elektronska krmilna enota samodejno in nenehno preklaplja med električnim pogonom, hibridnim pogonom in motornim pogonom, glede na najučinkovitejšo možnost za vsako vozno situacijo.
A kot smo dokazali že pri prvem stiku za volanom tega novega Hondinega terenca, je v urbanem okolju mogoče večino časa hoditi samo z električnimi motorji.
Pri višjih hitrostih, na primer na avtocesti, je motor z notranjim zgorevanjem poklican, da posreduje in je odgovoren za pošiljanje navora neposredno na kolesa. Če pa je potrebna večja moč, na primer za prehitevanje, sistem takoj preklopi v hibridni način. Končno, v električnem načinu se motor z notranjim zgorevanjem uporablja samo za "poganjanje" električnega sistema.
Izboljšave krmiljenja in vzmetenja
Za to novo generacijo HR-V Honda ni le povečala togost kompleta, ampak je naredila tudi več izboljšav v smislu vzmetenja in krmiljenja.
In resnica je, da ni treba preteči veliko kilometrov, da začutiš, da je ta japonski SUV veliko udobnejši in še prijetnejši za vožnjo. In tu imajo nekaj “krivde” tudi višji vozni položaj, odlična vidljivost navzven in zelo udobna sprednja sedeža (ne ponujajo veliko bočne opore, a nas vseeno uspejo držati na mestu).
Prijetno me je presenetila zvočna zatesnjenost kabine (vsaj ko motor z notranjim zgorevanjem »spi«…), z uglajenim delovanjem hibridnega sistema in s težo krmiljenja, ki se zdi veliko hitrejše in natančnejše.
Vendar pa je vedno večja skrb za udobje kot za dinamiko in ko hitreje vstopimo v ovinek, podvozje zazna to hitrost in karoserija nas nekoliko obrne. A nič dovolj, da bi pokvarilo izkušnjo za volanom tega terenca.
Kdaj pride?
Nova Honda HR-V bo na portugalski trg prišla šele v začetku prihodnjega leta, naročila pa bodo javnosti odprta v mesecu novembru. Vendar končne cene za našo državo – oziroma organizacija ponudbe – še niso objavljene.