V bližnji prihodnosti Mazde ne bodo izdelali le vrstnih šestvaljnih motorjev in nove arhitekture s pogonom na zadnja kolesa. "Pokopan" v istem dokumentu, uporabljenem v predstavitvi, je bilo mogoče tudi jasno vedeti o prihodnosti Mazda2.
Mazda2, predstavljena leta 2014, je eden najbolj veteranskih modelov v segmentu. Do zdaj bi morali spoznati njegovega naslednika – življenjska doba avtomobila na trgu je običajno 6-7 let. Vendar ne.
V začetku leta 2020 smo videli, da je Mazda2 prejela še eno posodobitev - poleg skromnega "pranja obraza" je bila tehnološko okrepljena in postala blag hibrid - kar smo lahko že izkusili na lastni koži:
Vendar pa glede na močno prenovo segmenta v zadnjih 18 mesecih – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 in Toyota Yaris – bo za ohranitev konkurenčnosti v segmentu potrebno več kot skromno "umivanje obraza". Potrebna bo nova generacija.
Toyota, partner
Kljub temu je pomembno, da je bila majhna informacija, ki smo jo našli o prihodnji Mazdi2, v delu, posvečenem »Poudarjanju zavezništva«, s poudarkom na odnosu Mazde s Toyoto. Isuzu se prvič omenja — Mazdin novi tovornjak BT-50 izvira iz Isuzu D-Max — vendar je poudarek informacij v resnici na partnerstvu s Toyoto in na tem, kam gre v naslednjih nekaj letih.
Naročite se na naše novice
Japonska proizvajalca sta se v zadnjih letih zbližala – Toyota ima celo 5,05 % Mazde, Mazda pa 0,25 % Toyote – in ta pristop je že pripeljal do izgradnje skupne tovarne v ZDA in prihodnjega razvoja električnih vozil.
V naslednjih nekaj letih bomo videli, da se bo to partnerstvo poglobilo z uvedbo, na primer, Mazdinega križanca, ki ga bodo izdelovali v prej omenjeni novi severnoameriški tovarni z uporabo Toyotine hibridne tehnologije. Ampak tukaj se ne bo ustavilo.
Mazda2, Toyota Yaris v preobleki?
Na tej strani Atlantika, na »stari celini«, bomo videli tudi učinke tega partnerstva, saj se bo naslednica Mazde2 pojavila do konca leta 2022 (natančnejši datum še ni znan) in — presenečenje — izhaja iz nove Toyote Yaris.
Razlogi za to odločitev so povezani predvsem, kot je navedeno v dokumentu, s potrebo po soočenju z vse bolj zahtevnimi predpisi glede emisij v Evropi. Videli smo, da se je Mazda združila s Toyoto, da bi štela svoje emisije CO2 za leto 2020, vendar je v prihodnosti SUV s hibridno tehnologijo japonskega velikana odločilen korak k zmanjšanju njegovih povprečnih emisij.
Namesto da bi to tehnologijo prilagodili eni od svojih platform, zakaj ne bi izkoristili tudi platforme Yaris? Ne samo, da je bil GA-B zelo hvaljen – tudi z naše strani –, ampak je z ekonomskega vidika bolj smiseln kot razvoj nove platforme za majhna vozila. Medtem ko ima Mazda (še novo) arhitekturo vozila Skyactiv, ki ustreza njenim modelom segmenta C, je ta prevelika za SUV, kot je Mazda2 – platformo je lažje in ceneje raztegniti kot skrčiti.
Uporaba GA-B namesto lastne baze pomaga upravičiti molk zadnjih let o usodi Mazde2 s strani Mazde. Slišali smo le o šestvaljnih motorjih, arhitekturi s pogonom na zadnja kolesa in o Wankelu kot podaljšku dosega.
Ne pozabite, da se v ZDA že dogaja nasprotno. Tam ne prodajate Mazde2, lahko pa kupite Mazdo2 kot Toyoto… Yaris — spoznajte to zgodbo bolje.
Še vedno je treba videti, koliko se bo prihodnost Mazda2 razlikovala od nove Toyote Yaris, znotraj in zunaj — nihče se ne želi vrniti v čase klonov Ford Fieste/Mazde 121. Današnje platforme so dovolj prilagodljive, da ustvarjajo zelo različne izdelke drug od drugega.
Če ima Mazda2 varno prihodnost, kaj se bo zgodilo z Mazdo CX-3? Naj se špekulacije začnejo...