Devet mesecev po 110 Land Rover Defender 90 trivratna, cenejša (v povprečju) okoli 6500 evrov, skupna dolžina pa se je zmanjšala na 4,58 m (vključno z rezervnim kolesom), kar je 44 cm manj kot pri petvratnem. Na voljo je v konfiguraciji s petimi ali šestimi sedeži (3+3).
Kljub celotni modernizirani zunanjosti je precej očitno, da gre za Defenderja tretjega tisočletja. Tudi tisti, ki ne poznajo klasičnih oglatih linij karoserije, bodo takoj opazili ime, vtisnjeno na pokrov motorja, ki se ponovi na dveh prednjih blatnikih, zadnjih oblogah in pragovih.
Sprednji in zadnji navpični del sta ohranjena (kljub zmanjšanju aerodinamike, za razliko od ravnega dna avtomobila, ki mu daje prednost) in še vedno je mogoče na karoserijo pritrditi veliko artefaktov, da lahko dosežete povsod. Bodite boljši in bolje. Ta hkrati ohranja sposobnost vleke 3,5 tone (z zavoro priklopnika, odklenjeno 750 kg) s kljuko zadaj.
90 in 110?
Imeni 90 in 110, ki opredeljujeta karoserije s tremi in petimi vrati, se nanašata na zgodovino Defenderja. Vrednosti so označevale medosno razdaljo v palcih prvotnega modela: 90" ustreza 2,28 m in 110" do 2,79 m. Oznake ostajajo na novem modelu, vendar brez ujemanja medosne razdalje: novi Defender 90 je 2.587 m (102"), Defender 110 pa 3.022 m (119").
Več Discoverja in "manj" Defenderja
Povsem nova konstrukcija in splošna filozofija vozila ga zdaj približujeta Discoveryju, s katerim si delita monokok in karoserijsko strukturo (večinoma iz aluminija) ter neodvisno vzmetenje in celoten arzenal sistemov za pomoč vozniku. .
Znani so tudi motorji, vsi skupaj z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. Ponudba se začne s 3,0 l dizelskim, vrstnim šestvaljnikom z 200 KM in dodatnimi različicami z 250 KM in 300 KM (vsi 48 V polhibridi); potem je tu še 2,0 l bencinski blok, štirje valji s 300 KM (edini, ki ni polhibrid) in še en 3,0 l vrstni šestvaljni bencinski blok, ki proizvede 400 KM (48 V polhibrid).
Z vrhunskimi različicami morate počakati malo dlje: dokončujejo se priključni hibrid (P400e s 404 KM, že na voljo pri 110) in športnejša različica s 525 KM, ki izkoriščajo dejstvo, da je prostora dovolj za veteranski 5.0 V8 blok s kompresorjem pod tem pokrovom (še videti, ali bosta ti dve različici na voljo tako v 90 kot 110).
Dober pogled na mesto in podeželje
S pomočjo ogromnih ročajev na robu vrat se lahko vsakdo »dvigne« v ta 4×4 z visoko oddaljenostjo od tal in začne uživati v dvignjenem položaju za vožnjo. Kombinacija visokih sedežev, nizkega pasu in široke zastekljene površine zagotavlja zelo dobro vidljivost navzven.
Naročite se na naše novice
Tudi prisotnost rezervnega kolesa "na hrbtu" in velikih vzglavnikov ali prtljage, zložene do stropa, ne škodi pogledu zadaj, saj ima Defender inovativno in uporabno projekcijo slike, ki jo ujeta zadnja kamera visoke ločljivosti, nameščena v v dvignjenem položaju, s pritiskom na gumb notranje ogledalo brez okvirja ni več običajno ogledalo in prevzame funkcijo digitalnega zaslona. To močno izboljša zadnje vidno polje:
Zadnji stebrički in rezervno kolo izginejo iz vidnega polja, ki postane 50° širši. Kamera z ločljivostjo 1,7 milijona slikovnih pik projicira ostro sliko v slabih svetlobnih pogojih in ima hidrofobno prevleko, ki ohranja svojo zmogljivost pri vožnji po mokrih, blatnih tleh.
Manj prostora in manj kovčkov kot 110…
Ni ravno občutka, da potujete v poslovnem razredu v drugi vrsti sedežev. Zahvaljujoč sedežem »Easy Entry« je »vkrcanje« razmeroma enostavno in celo 1,85 m visoka odrasla oseba se brez večjih omejitev prilega.
Prva vrsta ponuja enako veliko prostora za glavo in ramena kot različica 110 (kot tudi sredinski sedež pri različici s šestimi potniki, primeren za manjšo osebo ali za uporabo na krajših potovanjih), druga vrsta pa izgubi 4 cm in 7 cm pri teh dveh meritvah oz. Na tleh kabine in tudi na prtljažniku je guma za enostavno čiščenje.
Prtljažnik je s prostornino 397 l (raztegljiv do 1563 litrov s podrtimi zadnjimi sedeži) je prtljažnik seveda manjši od prtljažnika Defenderja 110 (ki se v konfiguraciji s sedmimi sedeži razširi na 231 l do 916 l s petimi sedeži). sedežev in 2233 l pri uporabi le sprednjih sedežev), je pa dovolj velik za mesečno nakupovanje živil.
… vendar več agilnosti in boljše zmogljivosti
Land Rover Defender 90 ima enake obsežne elektronske pripomočke za doseganje "neskončnosti in dlje", kot je senzor globine, ki vam sporoča, ali bo Defender "imel nogo", preden vstopi v vodo, tudi če lahko gre skozi vodne poti do 900 mm (850 mm z vijačnimi vzmeti namesto pnevmatike) — nima smisla zmočiti, če globina presega to vrednost.
Združljivost Defenderja 90 z mestnim habitatom se je eksponentno razvila in čeprav je razširil svoje sposobnosti za osvajanje negostoljubnih terenov, je eden od velikih napredkov prav ta, da se bolje prilega vsakdanjemu življenju, ko vam ni treba igrati Indiana Jonesa.
Ta kratka različica, opremljena z bencinskim motorjem s 400 KM, je enako domača tako na avtocesti kot na vijugastih podeželskih cestah in vas vabi, da uživate v kompetentni vožnji in uživate v podvozju, ki je v tej trivratni različici bolj dinamično, hkrati pa ohranja pomembna rezerva udobja — vrhunska različica X uporablja elektronske blažilnike in pnevmatske vzmeti. Kljub temu je za razliko od sodobnih SUV-jev čutiti, da je očitno bolj očitna težnja, da karoserija krasi ovinke in krožišča (smo v visokem 4×4 in »kvadratnem«, »staromodnem«).
Land Rover Defender, svetovni dizajn leta 2021.
Manjša teža (116 kg lažja), krajša karoserija in krajša medosna razdalja (premer obračanja se zmanjša za 1,5 m) prav tako prispevajo k vrhunski splošni okretnosti v primerjavi s 110. Kar zadeva hitrost, se zdi, da je pripravljen izpodbijati vsak kompaktni GTI (uporabnih je 550 Nm na desni nogi od 2000 do 5000 vrt/min), kar je razvidno iz sprinta od 0 do 100 km/h v samo 6,0 s ali največje hitrosti 209 km/h.
Osemstopenjski samodejni menjalnik ZF dobro izkorišča zmeren električni impulz pri vmesnih pospeških, hkrati pa se lahko odzove in poskrbi za (bolj) športen pogon, ko izbirnik postavimo v položaj S in je cenjena njegova uglajenost. v bolj občutljivih situacijah na vseh terenih.
»Pet« šestvaljnega motorja se čuti kot nizkofrekvenčna glasba v ozadju, ne da bi bila preveč vsiljiva v kabini, katere zvočna izolacija nima nič skupnega s tisto pri predhodniku. Regenerativni zavorni sistem zahteva nekaj privajanja na zavore – kar pomeni, da ima zgodnji del hoda pedala manj posegov, kot je bilo pričakovano –, vendar se kasneje v smislu moči in odpornosti na utrujenost.
Glede porabe je bolj smiselno imeti povprečja reda 15 l/100 (nad oglaševanih 12,0), tudi brez velike “razuzdanosti” za volanom.
Tehnične specifikacije
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | vzdolžni sprednji del |
| arhitektura | 6 cilindrov v V |
| Zmogljivost | 2996 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventil na cilinder (24 ventilov) |
| Hrana | Poškodba Direct, Turbo, Kompresor, Intercooler |
| Kompresijsko razmerje | 10,5:1 |
| moč | 400 KM med 5500-6500 vrt./min |
| Binarno | 550 Nm med 2000-5000 vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | na štirih kolesih |
| Menjalnik | Osemstopenjski avtomat (pretvornik navora) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: neodvisni dvojni trikotniki, ki se prekrivajo, pnevmatika; TR: neodvisna, večročna, pnevmatska |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Prezračevani diski |
| Smer | električna pomoč |
| premer obračanja | 11,3 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4583 mm (4323 mm brez 5. kolesa) x 1996 mm x 1969 mm |
| Dolžina med osjo | 2587 mm |
| zmogljivost kovčka | 397-1563 l |
| zmogljivost za shranjevanje | 90 l |
| Kolesa | 255/60 R20 |
| Utež | 2245 kg (EU) |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 191 km/h; 209 km/h z dodatnimi 22-palčnimi kolesi |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| Kombinirana poraba | 11,3 l/100 km |
| emisije CO2 | 256 g/km |
| 4×4 spretnosti | |
| Napad/Izhod/Ventralni koti | 30,1º/37,6º/24,2º; Maks.: 37,5º/37,9º/31º |
| ford sposobnost | 900 mm |
| višine do tal | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform