V času, ko ima vse novo vse bolj minljiv značaj, tudi avtomobili so prisiljeni živeti v nenehnem posodabljanju , kot način, da ostanete na površini na trgu, ki ne vsako leto ali mesec, ampak praktično vsak dan objavlja nove različice, rešitve, tehnologije in opremo.
To prizadevanje, ki sega od cenovno najugodnejših modelov do ekskluzivnih predlogov – slednji pa so za ta trend kljub temu manj prepustni – ne izpusti niti najmanjših proizvajalcev, kot je Mazda, ki tudi brez finančnega okvira industrijskih velikanov , si ne morejo pomagati, da ne bi poskusili bodite na tekočem in pod lučmi odra, kot način, da se izognete pozabi.
Čas obnove
Prisoten v enem najbolj konkurenčnih segmentov avtomobilskega trga, segmentu športnih terencev, Mazda2 je med predlogi, ki so temu tveganju najbolj izpostavljeni, ne le zaradi velikosti blagovne znamke, ki ji pripada, temveč tudi zaradi ogromne konkurence, s katero se sooča. Razlog zakaj, potem ko je bil v sedanji generaciji postala znana v začetku leta 2015 , zdaj prejema novo izboljšavo, osredotočeno na opremo.
Imenuje se Advance, ki se nahaja nad vmesnim Evolve, vendar glede na ceno predstavlja malo več kot povečanje za okoli 400 evrov — 19.018 evrov, za Evolve 18.618 evrov.
Torej in v kompletu katerega vsebovane črte in dimenzije ostanejo nespremenjene , novost je brez dodatnih stroškov vključitev 16-palčnih litih platišč, LED meglenk, zatemnjenih zadnjih stekel in antene za "plavuti morskega psa". Medtem ko je v notranjosti kabine, ki je lahko dostopna, so razlike v usnjeni prevleki volana in ročnega prestavnega gumba ter avtomatski klimatski napravi.
Enaka kakovost, funkcionalnost in prostornost
Tudi v korist malega Japonca še naprej igra a funkcionalna in zvočno izolirana kabina , po videzu zelo podoben bratu Mazdi3, in z boljšo kakovostjo izdelave kot materiali. Čeprav je trda plastika in premalo odporna značilnost celotnega segmenta, je ta Mazda2.Kar zadeva bivalnost, bi približno 4,06 m v dolžino in skoraj 1,7 m v širino lahko zagotovili celo več prostora, a resnica je, na zadnjih mestih, zlasti pri nogah, tega ni na pretek . Primerna višina, skupaj z ravno sedežno klopjo, razporejeno kot amfiteater, pripomorejo k sprostitvi vzdušja.
Enake omejitve prtljažnega prostora, katerih 280 l zagotavlja pozicioniranje znotraj povprečja segmenta , še bolje kot s podrtimi nasloni zadnjih sedežev, pri čemer se prostornina dvigne na 950 l — številka, ki kljub temu ne bo ravno referenčna ...
Prednost vožnje in predvsem voznika
Veliko bolj prepričljiv je vozniški položaj, ki ga zlahka sprejmemo za svojega, zahvaljujoč ne le obsežnim prilagoditvam in prepričljivi integraciji v kokpit s sedeža z razumno bočno podporo, temveč tudi enostavnem dostopu do večine komand in funkcij. Vključno s tistimi, ki so vključeni v 7-palčni barvni zaslon infotainment sistema MZD Connect. Kar je na žalost otipljivo le, ko je avto imobiliziran — ima vrtljivo krmiljenje, to je zagotovo, a še vedno ni isto ... — in nima vse pogostejših sistemov za združevanje Apple CarPlay in Android Self.
Nasprotno, pohvaliti dodajanje opreme za podporo vožnji da ta različica Advance zagotavlja, tako kot pri senzorjih za vlago, svetlobo in dež, senzorje za podporo pri parkiranju zadaj in kamero (oboje pomembno pri avtomobilu, katerega vidljivost zadaj ni veliko…), tempomat, nastavljiv omejevalnik hitrosti in sistem za opozarjanje na zapuščanje voznega pasu (LDW) opozorilo.
Prisoten v našem avtu, vendar plačano posebej, paket Navi, sinonim za Navigacijo, z doplačilom 400 evrov , zunanja barva, če je kovinska, pa za dodatnih 400 evrov.
Veliko agilnosti, za malo zagnanosti
Toda če se je oprema razvila, so se argumenti, povezani z zmogljivostjo, spremenili le malo ali nič, saj se ta Mazda 2 Advance Navi zanaša le in samo na dobro znane 1.5 SKYACTIV-G, v vmesni različici z 90 KM — res je, da sta z drugimi nivoji opreme na voljo še dve stopnji moči, 75 in 115 KM, kot je ta Advance.
Standardno konjugirano z a odličen petstopenjski ročni menjalnik , natančen in prijeten za upravljanje, ta atmosferski štirivaljnik zagotavlja a prijetna, gladka in nizkozveneča izvedba, čeprav ne ravno navdušujoča . Tudi zahteva pogostejši poseg prenosa, da bi zagotovili malo hitrejše okrevanje.
Za potrditev teh vtisov, a sposobnost pospeševanja od 0 do 100 km/h, ki jo Mazda nastavi na 9,4 s , skupaj z a največja hitrost 184 km/h , to z poraba 4,9 l/100 km in 111 g/km emisij CO2 . Vse to, uradne vrednote, od katerih le tiste, ki se nanašajo na potrošnjo, težko sprejmemo; tudi zato, ker je v naših rokah povprečja nikoli niso padla s 6...
Na srečo je v ravnotežju garancija a okretno, zanesljivo, varno delovanje, celo več kot udobno , ko na bolj degradiranih nadstropjih. Zahvaljujoč učinkovitemu podvozju in vzmetenju, temveč tudi natančnemu krmiljenju, je odlična dopolnitev terenskega vozila, ki ga zaradi njegovih kompaktnih mer takoj zaželite raziskovati.
Vendar od trenutka, ko smo se odločili, da bomo komplet in tehnologije pomoči pri vožnji, ki jih je različica Advance vključila, zares preizkusili, so pri 1,5-litrskem SKYACTIV-G proizvajalca hitro v ospredje omejitve štirivaljnika. Prikaže se 90 KM pri 6000 vrt./min bolj primeren za bolj sproščen tempo kot za kakršno koli iskrico na cesti . Brez dvoma raje videti bolj zaradi videza kot zaradi prednosti ...
Naročite se na naš Youtube kanal.