Razkrito pred približno enim letom, Mazda MX-30 ne gre le za prvi električni model znamke Hirošima, temveč se domneva tudi kot interpretacija japonske znamke o tem, kaj bi moral biti električni.
Mazda, ki je vajena delati stvari "po svoje", je ena redkih znamk, ki se je uprla določeni standardizaciji v avtomobilskem svetu in MX-30, kot dokazuje. Če začnemo od zunaj, kot nam je Guilherme Costa povedal, ko ga je prvič videl v živo, razmerja MX-30 ne kažejo, da gre za tramvaj.
"Krivi"? Dolg pokrov motorja, za katerega se zdi, da je bil razrezan za motor z notranjim zgorevanjem, in tako bo od leta 2022 dalje, ko bo dobil podaljšek dosega in je na Japonskem že v prodaji samo bencinski MX-30. Dalje zadaj, največji poudarek so obrnjena vrata, ki se odpirajo, ki ne le izboljšajo dostop do zadnjih sedežev, ampak tudi izstopajo MX-30 iz množice.
Električni, a najprej Mazda
Ne glede na to, ali gre za električne ali z motorjem z notranjim izgorevanjem, je nekaj, kar je značilno za sodobne Mazde: kakovost njihove notranjosti in treznost dekoracije.
Naročite se na naše novice
Očitno Mazda MX-30 ni izjema in kabina japonskega modela je prijeten prostor, kjer so kakovost montaže in materialov (vključno s portugalsko pluto) v dobri formi.
Kakovost na krovu MX-30 je visoka.
Kar zadeva prostor na vozilu, kljub temu, da zadnja vrata odpirajo vzvratno, pomagajo pri dostopu do zadnjih sedežev, se tisti, ki potujejo tja, počutijo bolj, kot da bi bili v avtomobilu s tremi vrati kot v avtomobilu s petimi vrati. Kljub temu je prostora za dve odrasli osebi več kot dovolj za udobno potovanje.
Je električna? Skoraj ni bilo videti
Guilherme je to že povedal in potem, ko sem približno teden dni vozil MX-30, sem se moral popolnoma strinjati z njim: če ne bi bilo hrupa, MX-30 skoraj ni bil videti kot električni avto.
Seveda se 145 KM in predvsem 271 Nm navora dostavi takoj, vendar sta odzivnost komand in celoten občutek bližje avtomobilu z motorjem z notranjim izgorevanjem.
Dinamično MX-30 sledi znanim premikom drugih Mazdinih predlogov z natančnim in neposrednim krmiljenjem, dobro sposobnostjo zadrževanja gibov telesa in tudi dobrim razmerjem med udobjem in obnašanjem.
Ko zapustimo prostor, kjer so po Mazdi najbolj smiselna električna vozila (mesto), MX-30 ne razočara, saj kaže dobro stabilnost in se vedno počuti bolj udobno soočiti se z državnimi cestami in avtocestami v tem, na primer najbolj kompaktna, a tudi ugledna Honda e.
majhna (velika) zagata
Doslej smo videli, da je Mazdin pristop k ustvarjanju električnega modela prinesel izdelek, ki se estetsko razlikuje od konkurence in ponuja vozno izkušnjo, ki je drugačna od pričakovane od 100-odstotno električnega modela.
Vendar, kot pravi pregovor, »lepota ni brez napake« in v primeru MX-30 je na to neposredno vplivala Mazdina vizija o prednostnem mestu za uporabo električnega avtomobila.
Kot sem že omenil, Mazda pravi, da so električna vozila bolj smiselna v mestu, zato so se odločili za vgradnjo manjše baterije, da bi prihranili pri stroških in okolju.
Z zmogljivostjo 35,5 kWh omogoča napovedani kombinirani doseg 200 km (265 km oglaševano v mestih) po ciklu WLTP. No, kot dobro veste, v realnih razmerah te uradne vrednosti skorajda ne dosežemo in med testom sem le redko videl, da je kazalnik obljubljal več kot 200 km.
Ali ta vrednost zadostuje za Mazdino predvideno uporabo MX-30? Seveda je in vedno, ko sem ga uporabljal v mestih, sem se lahko prepričal, da sistem regeneracije dobro opravi svojo nalogo, celo omogoča, da »raztegne« obljubljene kilometre in doseže oglaševanih 19 kWh/100 km.
Težava je v tem, da ne hodimo vedno izključno po mestih in v teh okoliščinah MX-30 razkriva omejitve Mazdine »vizije«. Na avtocesti redko dobim porabo pod 23 kWh/100 km in ko moramo zapustiti mestno omrežje, je prisotna tesnoba glede avtonomije.
Seveda, s časom in navajanjem na MX-30 začenjamo videti, da lahko gremo še malo dlje, vendar bo model Mazda morda zahteval nekaj dodatnega načrtovanja potovanja, da boste imeli kam naložiti MX-30. ob prihodu.
Podjetja "na vidiku"
Tako kot vsi električni avtomobili je tudi Mazda MX-30 še posebej privlačna za podjetja, saj ima za nakup več spodbud.
Če so oprostitve davka na vozila (ISV) in enotnega davka na vozila (IUC) skupne za vse lastnike električnih modelov, imajo podjetja še malo več.
Poglejmo, poleg 2000 evrov državne spodbude, za katero lahko zaprosijo podjetja, je Mazda MX-30 oproščena avtonomnega obdavčevanja in prav tako vidi, da davčni zakonik IRC podjetja uvaja večjo določbo za dovoljeno amortizacijo električnih vozil.
Je avto pravi zame?
Mazda MX-30 je dokaz, da nam ni treba vsem uporabljati enakih rešitev za reševanje istega “problema”. MX-30, zasnovan za mesto, se tam počuti kot "riba v vodi", saj je sposoben celo nekaj (majhnih) obiskov primestnega omrežja, ki obdaja naša mesta.
Z zavidljivo kakovostjo montaže in materialov ter videzom, ki ji omogoča, da izstopa iz množice, je Mazda MX-30 idealen predlog za tiste, ki cenijo več dejavnikov, kot sta slika in kakovost, ter se lahko odrečejo (nekaj) avtonomiji.
Opomba: Na slikah je prikazana Mazda MX-30 First Edition, ki ni več na trgu, s ceno in opremo, objavljeno na tehničnem listu, ki ustrezata paketu Mazda MX-30 Excellence + Plus, enake konfiguracije.