Najljubše mesto za številne Lizbončane (in zunaj nje) ob reki ob Muzeju elektrike je med 24. majem in 16. junijem premiera inovativni Volvo Studio , dogodek, ki se bo kasneje ustavil tudi v Evropi.
Volvo Studio je bil ustvarjen z namenom naznanjati prihod Volvovih 100-odstotno električnih modelov v našo državo in temelji na preprosti, a ambiciozni premisi: postaviti potencialne stranke za volan. Na ta način Volvo vsem zainteresiranim predlaga izvedbo podaljšane testne vožnje (med Belémom in Carcavelosom) do novega XC40 Polnjenje.
V nasprotju s tem, kar je običajno v teh dogodkih, se testna vožnja opravi v popolni zasebnosti (brez nikogar iz znamke zraven), preprosto s predhodnim terminom, ki ga lahko opravite na tej povezavi. Končno bo v tem prostoru poleg XC40 Recharge na ogled tudi povsem nov C40 Recharge, ki je odprt vsak dan od 9.30 do 19.45.
Ravno ob robu otvoritve tega dogodka je Razão Automóvel intervjuval Aira de Mello, direktorica trženja in komuniciranja pri Volvo Car Portugal , ki nam je dal vpogled v prihodnost švedske znamke, izzive, s katerimi se sooča in kako Volvo načrtuje to novo fazo.
Od Portugalske do sveta
Razão Automóvel (RA) — Portugalska je začela mednarodni dogodek Volvo, osredotočen na elektrifikacijo. Ali menite, da smo država, pripravljena na 100 % električno mobilnost?
Aira de Mello (AM) — Res je, bili smo zelo ponosni, da smo prvi trg prejel koncept Volvo Studio. Smo država z ogromnim potencialom za 100-odstotno električno mobilnost, vendar je pred nami še dolga pot. Čeprav ni prave elektrifikacije mest, ki bi omogočala polnjenje tramvaja na preprost in dostopen način, bo to možnost le za redke.
Predstavljajte si nekoga, ki živi na območjih, kjer ni podzemnih parkirišč ali zasebnih garaž – električni avto še ni možnost. Opremljanje celotnega mesta s polnilno infrastrukturo je zelo velika naložba in malo spominja na basno o "piščancu in jajcu": brez ustreznega števila tramvajev/hibridov, ki bi to upravičili, ne bo naložb, brez infrastrukture pa bo brez razcveta elektrificiranih vozil.
RA — Volvo XC40 P8 Recharge je vrhunec Volvo Studio Lisboa, vendar je na ogled tudi Volvo C40, prvi Volvo, ki bo le 100 % električni. Kakšni so bili odzivi javnosti med testnimi vožnjami?
AM — Testne vožnje so izključno za 100-odstotno električni XC40, zaenkrat je C40 samo za ogled! Pričakujemo, da bomo prve enote (C40 Recharge) uvedli konec leta na Portugalskem.
Odziv na prvi stik s 100-odstotno električnim XC40 je bil nad našimi najbolj optimističnimi pričakovanji: ljudje resnično uživajo v tehnologiji "one pedal drive", integriranem Google Assistantu, dinamiki in ravnotežju avtomobila, predvsem pa občutijo zmogljivost. in moč tega XC40, brez motorja z notranjim zgorevanjem!
Zelo pomembno je demistificirati komentar »električni avto = aparat«, ki ga v slabšalnem tonu včasih slišimo v pogovorih na hodniku. Povratne informacije so bile zelo pozitivne! Ljudje so zadovoljni, ker se dejansko počutijo za volanom zmogljivega, tihega, čistega in seveda varnega avtomobila ali če ne bi bil Volvo.
realna ambicija
RA — Od leta 2030 naprej bo Volvo prodajal le 100 % električne avtomobile. Ta sprememba je drzna in nekateri trdijo, da je prezgodaj. Je to tvegana odločitev?
AM — V Volvu smo v zadnjem času sprejeli veliko netveganih odločitev. Na srečo smo videli, da smo na nek način pomagali "odpreti vrata" in da so nam sledili številni naši "spremljevalci" - zgodilo se je, ko smo tvegali, da bomo oznanili konec Diesla, ko smo tvegali oznaniti omejitev 180 km/h, tudi elektrifikacija celotnega dosega.
Tega smo veseli, to je naš namen, izzvati razpravo, spodbujati spremembe. Res moramo nekaj narediti, da bo planet za naše vnuke, očitno nismo lirični!
Volvo ne bo rešil sveta sam, a če vsak naredi svoj del ... na srečo še nikoli nismo imeli tako dobrih rezultatov v smislu prodaje in ozaveščenosti, kot odkar smo pred petimi leti uvedli to preoblikovanje znamke. To nakazuje, da smo na pravi poti in da so ljudje z nami na tej poti.
RA — Potrošnik se še vedno boji obrabe baterij, cene zamenjave v primeru okvare in cilja, ki ga dobijo po uporabi. Kako se odzovete na to zaskrbljenost?
AM — Baterije pri Volvu imajo osem let garancije in imajo ocenjeno življenjsko dobo približno 10. Ko jih odstranimo iz naših avtomobilov, jih ponovno uporabimo za "drugo življenje". To je še vedno razvijajoč se proces, vendar že z dobrimi primeri: v BatteryLoop in v samem Volvo Cars uporabljamo stare baterije.
Te baterije pomagajo shraniti energijo iz sončne energije. Od aprila so nekateri napajali polnilne postaje za avtomobile in električna kolesa v poslovnem centru švedskega zdravstvenega in higienskega podjetja Essity v Göteborgu.
V podoben projekt so Volvo Cars, Comsys AB (švedsko podjetje za čisto tehnologijo) in Fortum (evropsko energetsko podjetje) vključeni v pilotni projekt, ki bo povečal fleksibilnost oskrbe v eni od hidroelektrarn na Švedskem – baterijah, ki so služile Volvovi priključni hibridi bodo služili kot stacionarna enota za shranjevanje energije in bodo pomagali zagotavljati tako imenovane storitve hitrega ravnotežja za energetski sistem.
S temi in drugimi projekti Volvo raziskuje, kako se baterije starajo in kako jih je mogoče ponovno uporabiti – pridobivamo boljši vpogled v njihovo komercialno vrednost po uporabi v avtomobilih – kar je zelo pomembno, da postane bolj konkurenčen in jim olajša zamenjati v avtomobilih, če je to cilj potrošnika.
RA — Volvo bo v tem desetletju postal stoletna znamka. Leta 1927 so se rodili s poudarkom na varnosti, danes pa je več pomislekov ... ali bo to obdobje popolne prenove?
AM — Nič od tega. V smislu vrednot blagovne znamke ostaja fokus enak – življenje, ljudje. Vse, kar počnemo pri Volvu, še naprej prispeva k VAŠI varnosti.
Toda kaj nam koristijo pametni in varni avtomobili, če nimamo planeta, prihodnosti? Zato dvigujemo trajnost na raven varnosti. Če smo 94 let reševali življenja, je napočil čas, da pomagamo rešiti "ONA" življenja ... vseh.
Pri ponovnem izumu ne gre toliko za vrednote znamke, gre bolj za ponovno izumljanje poslovanja, načina, kako dojemamo avto, njegovo lastništvo, njegovo porabo, storitev, v katero ga želimo preoblikovati, a to bi bila stvar drugega intervjuja!
RA - Vnaprej pravijo, da so onesnaževanje in podnebne spremembe "del problema". To je komunikacija brez filtrov, ki raste v industriji, ki je bila vedno precej tradicionalna. Ali menite, da je bil Dieselgate eden glavnih krivcev za pospeševanje elektrifikacije in te korenite spremembe v industriji?
AM — Vsaka industrija, ki onesnažuje, je del problema. Pri avtomobilih imamo poleg proizvodnega procesa sam izdelek. Bolj ali manj onesnažujemo, vsi imamo svoj del odgovornosti in pri Volvu želimo prispevati k temu, da smo del rešitve.
Zato sta dve naši tovarni že okoljsko nevtralni in vse bodo kmalu, zato želimo odpraviti motorje z notranjim izgorevanjem.
Vse epizode, vse novice, vsi dokumentarni filmi prispevajo k zavedanju blagovnih znamk, ljudi, družbe. Iskreno povedano, mislim, da je bila avtomobilska industrija zgled drugim, da, veliko bolj tradicionalnim in veliko bolj onesnaževalnim, ki še naprej delujejo kot pred 70, 100 leti brez vidnih ali napovedanih sprememb.
spremenite paradigmo
RA – V devetih letih bo Volvo prodajal le 100 % električnih vozil. Obstajajo pa nove blagovne znamke, kot so Tesla in druge, ki bodo v veljavi vstopile na evropski trg, ki to počnejo že od prvega dne. Kaj bo naredilo razliko za potrošnika? Ali verjamete, da imata zgodovina in dediščina znamke, kot je Volvo, dovolj teže pri odločitvi o nakupu?
AM — Brez dvoma, ko ljudje izberejo znamko, bodisi Volvo ali katero koli drugo, izberejo niz vrednot, s katerimi se identificirajo, zgodovino, dediščino, DNK.
Vedno pravimo, da biti za volanom Volva pove veliko o tej osebi — Volvo je veliko več kot avto, je način življenja. Avto "ljudi, ki jim je mar za druge ljudi". Ne glede na obliko pogona avtomobila, in to je edinstveno in neponovljivo.
RA — Volvo je napovedal, da bo njegova 100-odstotna električna vozila prodajala samo prek spleta. Toda za obeležitev lansiranja prvega 100-odstotno električnega so priredili »fizični dogodek«. Ali ni protislovno?
AM — Dobra točka! Verjamemo v povezavo med spletom in offline. Ne želimo opustiti »fizičnega« v prodajnem procesu, nakup avtomobila ima močno čustveno težnjo in z naše perspektive je bistveno, da potrošnik začuti, se dotakne, doživi izdelek, še posebej, ko gre za nova tehnologija, ki jo je treba izkusiti in dokazati.
Zato vabimo ljudi, da pridejo v Volvo Studio Lizbona, opravijo dinamični preizkus našega novega 100-odstotno električnega in naših trgovcev, ko nas Volvo Studio zapusti (13. junija).
Ljudem želimo olajšati življenje, želimo, da se proces začne na spletu, kjer lahko konfigurirajo in simulirajo možnosti nakupa, nato pa gredo k enemu od trgovcev znamke, kjer bo potekala prodaja.
RA — Kako bo ta digitalizacija vplivala na zastopnike?
AM — Ne bo. Še naprej nedvoumno vlagamo v našo zastopniško mrežo kot ključni akter v nabavnem procesu, kar dokazuje celo rast, ki jo je izkazalo Volvo na Portugalskem.
Nič ne nadomešča človeškega stika, čustev ob preizkušanju izdelka, samo poenostavimo proces – tako za potrošnika kot za trgovca.
Ljudje, ki začnejo kupovati prek spleta, pridejo v prodajalno z jasno predstavo o izdelku, ki ga želijo kupiti, avtomobil so že podrobno konfigurirali in simulirali način nakupa, manjka le tisto, kar splet ne more zagotoviti: kontakt... z avtomobilom, z ljudmi, v tem procesu ostaja vloga koncesionarja nespremenjena.
RA — Leta 2020 so bili avtomobili omejeni na 180 km/h. Od leta 2030 naprej bodo prodajali le 100 % elektriko. Je še kaj na poti?
AM — Nekaj! Komuniciramo, vendar še nismo uvedli vgrajenih kamer, ki nam bodo omogočale spremljanje voznikovega stanja in posredovanje, če obstaja nevarnost za vas ali tretje osebe (utrujenost, zastrupitev ali nenadna bolezen).
To je še ena novost, neposredno povezana z varnostjo, ki bo kmalu postala resničnost. V letu 2022 bomo imeli nekaj novic pod geslom »Mobilnost« in še več, za katere upamo, da bodo spet pomagale k razvoju industrije! Ostani na vezi.